Винищувач І-185 - Бойове застосування
Винищувач І-185 створений в ОКБ Полікарпова, дослідні зразки перевершували серійні винищувачі за сумою ЛТХ. Постанови про серійне виробництво цього літака виконані не були.
Бойове застосування літака
Дебют винищувача І-185 відбувся дев'ятого грудня 1942 року, останній виліт - дванадцятого січня 1943 року. Літали в двох парах, часто провідним був офіцер (Ігнатьєв, Купин), а веденим - сержант (Борових, Томільченко). На величезній швидкості мчали І-185 крізь ряди фашистських літаків, ведучи згубний вогонь з гармат, а потім з розворотом йшли на свій аеродром. Два вильоту вироблено на прикриття діяв в районі Ржева розвідника Кертисс Р-40 "Кіттіхаук". Один виліт був здійснений на "вільне полювання" над радянською територією. Група винищувачів І-185 часто змінювала дислокацію, то переміщаючись в Стару Торопу, то знову перелітаючи в Старицу. Метою цього було створити ілюзію у німецького авіаційного командування великого наявності на Калінінському фронті принаймні полку, озброєного І-185, і виключити ймовірність знищення наших літаків при можливих нальотах люфтваффе на аеродром. Всього кожним льотчиком було виконано по десять-одинадцять бойових вильотів. У льотну книжку з міркувань секретності вони записувалися переважно як тренувальні в зоні аеродрому. Крім Купина, Ігнатьєва, Борових, Томільченко І-185 облітали в дійсно тренувальних польотах командир полку Василяка і Кустов.
Літак І-185 документальне фото
Однак, всупереч, високих оцінок щодо літака І-185, рекомендації фронтових пілотів не були почуті. Хоча за темпами випуску бойових літаків вітчизняна авіапромисловість до середини 1942 року перевершив німецьку, ні Ставка Верховного Головнокомандування, ні наркомат Авіаційної промисловості не поспішали переглянути свою політику щодо зміни якісного складу ВПС. Будь-яке, навіть тимчасове, скорочення масовості випуску як-звичайно вважалося неприпустимим. Зіграли свою роль і інші фактори. Випуск І-185, що перевершував по льотним характеристикам інші винищувачі, в результаті ставив питання про скорочення їх виробництва, що по ряду причин не влаштовувало ні певні кола в керівництві наркомату і ВПС, ні, природно, головних конструкторів. Тому відбувалася "мишача метушня біля літака".
Роботи йшли повільно, а в квітні припинилися зовсім. П'ятого квітня 1943 року дослідний І-185 М-71 через несправність двигуна зазнав катастрофу. Розбився пілот-випробувач В.А.Степанчонок. Вольовим рішенням роботи по запуску винищувача в серійне виробництво завершили. "Зразковий" І-185 після ремонту повернули на завод № 51 в льотному стані. В результаті до кінця війни радянські ВС так і не отримали чотиригарматна винищувач, здатний розвивати швидкість понад 700 км / ч. Винищувач Ла-7, випуск якого почався в середині 1944 року, озброєний, як правило, двома гарматами, за льотними даними (крім дальності польоту) тільки наближався до І-185м-71. Наймасовіший винищувач Як-9 (з двигуном ВК-105ПФ) мав швидкість близько 600 км / ч і був озброєний однією гарматою і одним кулеметом, що для 1944-1945 років було явно недостатньо. Так канув в лету, мав можливість стати легендарним, радянський літак І-185.
Винищувачі-моноплани і біплани Полікарпова з однотипними двигунами (1933-1940 рр.)
Літак Рік випуску Двигун І-16 тип 5 1934 М-25А, 730 к.с. І-15 (ЦКБ-3) 1 933 М-25А, 730 к.с. І-16 тип 10 1937 М-25В, 750 к.с. І-15біс (І-152) від 1937 М-25В, 750 к.с. І-16 тип 24 1939 М-63, 1100 к.с. І-153 1939 М-63, 1100 к.с. І-17біс 1936 М-100, 760 к.с. І-170 (проект) 1939 М-106, 1200 к.с. І-180-3 1940 М-88Р, 1100 к.с. І-190 1940 М-88Р, 1100 к.с. І-185 (01) 1940 М-90 1750 к.с. І-195 (проект) 1940 М-90 1750 к.с. Літак Рік випуску Розміри Довжина, м Розмах
крила, м Площа
крила, м2 І-16 тип 5 1934 5,985 9,0 14,54 І-15 (ЦКБ-3) 1933 6,1 9,7 21,9 І-16 тип 10 1937 6,074 9,0 14,54 І-15біс (І-152) 1937 6,2 10,2 22,5 І-16 тип 24 1 939 6,13 9,0 14,54 І-153 1939 6,275 10,0 22,1 І-17біс 1936 7,56 10, 0 17,65 І-170 (проект) 1939 7,3 10,0 25,0 І-180-3 1940 6,88 10,09 16,11 І-190 1940 ~ 6,7 10,0 24,83 І -185 (01) 1940 7,56 9,8 15,54 І-195 (проект) 1940 7,55 10,5 28,0 Літак Рік випуску Вага Вага порожнього, кг Вага злітна, кг І-16 тип 5 1934 1118 1508 і-15 (ЦКБ-3) 1933 965 1374 І-16 тип 10 1937 1372 +1726 І-15біс (І-152) 1937 1310 1650 І-16 тип 24 тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять тисяча триста вісімдесят три тисячі вісімсот вісімдесят-два І-153 тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять 1980 і-17біс тисячі дев'ятсот тридцять шість +1533 2020 І-170 (проект) 1939 і-180-3 1940 2409 І-190 1940 1761 2212 І-185 (01) 1940 2068 2708 І-195 (проект) 1940 2223 2916 Літак Рік випуску Швидкість, км / год У землі На розр . висоті (м) Посадкова І-16 тип 5 1934 390 454
4000 115 І-15 (ЦКБ-3) 1933 318 368
3000 90 І-16 тип 10 1937 398 448
3160 126 І-15біс (І-152) 1937 321 370
3000 110 І-16 тип 24 одна тисяча дев'ятсот тридцять дев'ять 440 489
4500 130 І-153 1939 384 440
5700 І-17біс +1936 489
3000 і-170 (проект) 1 939 510 І-180-3 1940 445 571 *
7100 І-190 1940 375 490
7100 І-185 (01) 1940 604 * 706 *
7000 132 І-195 (проект) 1940 510 * 591 *
6700 Літак Рік випуску Час набору висоти, хв / м І-16 тип 5 1934 6,2
5000 і-15 (ЦКБ-3) 1933 6,2
5000 і-16 тип 10 1937 6,9
5000 і-15біс (І-152) від 1937 6,7
5000 і-16 тип 24 тисячі дев'ятсот тридцять дев'ять 6,0
5000 і-153 1 939 5,7
5000 і-17біс +1936 7,2
5000 і-170 (проект) 1939 і-180-3 1940 5,6
5000 і-190 1940 5,9
5000 і-185 (01) 1940 4,5
5000 і-195 (проект) 1940 Літак Рік випуску Стеля, м І-16 тип 5 1934 9100 І-15 (ЦКБ-3) 1 933 9800 і-16 тип 10 1937 8470 І-15біс (І-152) від 1937 9000 І- 16 тип 24 1939 9700 і-153 1939 10600 І-17біс 1 936 9700 і-170 (проект) 1939 і-180-3 1940 11000 І-190 1940 12400 І-185 (01) 1940 10250 І-195 (проект) 1940 12000 літак Рік випуску Дальність польоту, км І-16 тип 5 1934 540 І-15 (ЦКБ-3) одна тисяча дев'ятсот тридцять три 500 І-16 тип 10 1937 525 І-15біс (І-152) від 1937 530 І-16 тип 24 1 939 669 І- 153 1939 510 І-17біс 1936 800 І-170 (проект) 1939 І-180-3 1940 900 І-190 1940 і-185 (01) 1940 800 І-195 (проект) 1940 Літак Рік випуску Розгін, м І-16 тип 5 1934 220 І-15 (ЦКБ-3) 1933 70 І-16 тип 10 1937 260 І-15біс (І-152) від 1937 170 І-16 тип 24 1939 260 І-153 1939 і-17біс 1936 і-170 ( проект) 1939 і-180-3 1940 І-190 1940 І-185 (01) 1940 280 * І-195 (проект) 1940 Літак Рік випуску Пробіг, м І-16 тип 5 1934 200 І-15 (ЦКБ-3) 1933 70 І-16 тип 10 1937 290 І-15біс (І-152) від 1937 230 І-16 тип 24 1939 300 І-153 1939 і-17біс 1936 і-170 (проект) 1939 і-180-3 1940 і-190 1940 і-185 (01) 1940 350 І-195 (проект) 1940 Літак Рік випуску Озброєння кулеметні Гарматне Бомби, кг І-16 тип 5 1934 2x7,62 - І-15 (ЦКБ-3) 1933 2x7,62 - І-16 тип 10 1937 4x7,62 - І -15біс (І-152) від 1937 4x7,62 - І-16 тип 24 1939 4x7,62 І-153 1939 4x7,62 І-17біс 1 936 2x7,62 1x20 100 І-170 (проект) 1939 2x7,62 1x20 І- 180-3 1940 2x7,
622x12,7 - 200 І-190 1940 2x7,
622x12,7 - 200 І-185 (01) 1940 2x7,
622x12,7 - 200 І-195 (проект) 1940 2x7,62 2x20 2x250
* Розрахункові дані
джерела:
- Моделіст-Конструктор. Винищувач І-185.
- Юрій Гугля. Останні винищувачі Полікарпова І-180, І-185.
- Іванов В.П. Авіаконструктор Полікарпов.
- Маслов Михайло. І-180 / І-185.
- Шавров В.Б. Історія конструкцій літаків в СРСР 1938-1950 рр.
Читайте на нашому сайті про літаки і авіацію:
Бомбардувальник-торпедоносець Блекберн Бота
Бомбардувальник-торпедоносець і морський розвідник Blackburn Botha Блекберн Бота (іноді вимовляється, читається Ботха) - це британський двомоторний бомбардувальник-торпедоносець і морський розвідник періоду ...
