- "Монітор" проти "Вірджинії"
- Під вітрилом і з тараном - благородна ретро в епоху перших броненосців
- Поповка ти, попівка, рідна сторона
- Пароходик Віллі і його чарівні друзі
Божевільні ідеї охоплювали конструкторів в самих різних областях. Ми вже розповідали раніше про неймовірні народних танках і неймовірних літальних апаратах. На цей раз колумніст m24.ru Олексій Байков підготував добірку найбезглуздіших проектів в кораблебудуванні.
Будемо справедливі - за багатотисячолітню історію кораблебудування людство встигло зробити куди менше маячних конструкцій і відвертого трешу, ніж за сто з гаком років розвитку авіації. Тут, як то кажуть, і традиції зобов'язують, і проект треба готувати роками, та й саме будівництво судна водотоннажністю побільше рибальського човна є вкрай довгим, вдумливим і трудомістким процесом. Мимоволі задумаєшся і почнеш вгамовувати свою буйну фантазію.
Так, в общем-то, і було протягом всієї історії гребного і парусного флоту: з матеріалів - тільки дерево, як двигун - вітер та власні руки, а в бік злобно штовхає закон Архімеда, так що за винятком будівельників китайських "плавучих коштовностей "часів династії мін всі інші якось намагалися тримати себе в рамках пристойності.
Флагман великого китайського мореплавця Чжен Хе. Поруч, для порівняння, - "Санта-Марія" Колумба. Обидва жили приблизно в один і той же час
Але все хороше коли-небудь закінчується, і з початком парової епохи ідеї божевільних конструкторів дісталися і до кораблів. Якщо на початку XIX століття Наполеон ще заявляв винахідникам перших пароплавів, що судно без вітрил - це нонсенс, то до середини того ж століття стало ясно, що щогли, ванти та інші бім-бом-брамселі пора здавати в утиль. Додатковою гостроти додало винахід вже віддалено нагадували сучасну артилерію "бомбических" знарядь, стрільців не ядрами, а розривними снарядами. Час життя поважних лінкорів парусної епохи під вогнем таких гармат обчислювалося хвилинами. Довелося заодно попрощатися і з дерев'яною обшивкою корпусів. Всесвітня гонка морських озброєнь почалася, і тут нарешті конструкторська думка, більш нескута нічим, крім базових законів гідродинаміки, забила фонтаном.
"Монітор" проти "Вірджинії"
Найперші пароплави наводилися в рух завдяки пристрою, відомому ще древнім римлянам, - гребному колесу. Все добре, от тільки військовий корабель з такою конструкцією на бортах повністю втрачав ходу за два-три влучних попадання. Звичайно, можна було б прикрити рушійні пристрої товстенним броньованим кожухом, але тоді страждала стійкість. Вихід з глухого кута знайшов емігрував в США швед Джон Еріксон, винайшовши звичний і залишився з тих пір практично незмінним гребний гвинт. А потім він же всього за 100 днів побудував корабель, який став символом нової епохи.
Найбільше USS Monitor нагадував корито для прання білизни, повністю притоплену в воді і перекрите настилом, поверх якого гордо височіла єдина монументальна вежа з двома 280-міліметровими гарматами. До глибини душі вражені таким видовищем, жителі півдня обізвали його "сирної головою на плоту" (Cheesebox on the raft). Можна сказати, що це був перший корабель, побудований за технологією стелс, оскільки над поверхнею води не було видно нічого, крім тієї самої вежі. В даному випадку перевага виявилася одночасно і ахіллесовою п'ятою. Будували "Монітор" у великому поспіху, повної герметичності корпусу домогтися так і не змогли, і при найменшому хвилюванні він неабияк черпав воду. Саме цей недолік в кінці кінців і став причиною його загибелі.
Південцям треба було терміново шукати відповідь, так що вони вирішили імпровізувати. На захопленій ними флотської базі в Госпорті був знайдений недобудований фрегат Merrimack, спалений власною командою приблизно до ватерлінії. Ось ці обгорілі останки і вирішено було переробити в броненосець. Для цього "Мерримак" зрізали корпус ще нижче, обшили бронею, а зверху поставили щось на кшталт сталевого куреня - каземат, з якого по кожному борту грізно дивилися на світ дві 163-міліметрові нарізні гармати Брукса і чотири 229-міліметрових гладкоствольних знаряддя Дальгрена. На носі і на кормі були ще дві 178-міліметрові гармати Брукса на обертових установках, а на даху каземату додатково стояли дві 12-фунтові гаубиці. Все це обізвали "Вірджинією" і відправили бити проклятих янкі.
9 березня 1852 року броньовані чудовиська нарешті зустрілися в бою на рейді Хемптон-Роудс. І що? І нічого - з'ясувалося, що прогрес броні поки що значно обганяє розвиток артилерії.
Бій, з якого почалася нова епоха, тривав цілих три години і закінчився просто тому, що артилеристи "Монітор" втомилися стріляти. Втім, користі від їхньої бурхливої діяльності не було ні найменшого, так само як і від зусиль їхніх опонентів з "Вірджинії". Єдине, чого їм вдалося добитися, - це вибити око офіцеру сіверян Уорденом, на свою біду вирішив заглянути в оглядову щілину саме в той момент, коли в командирську рубку "Монітор" потрапив черговий снаряд. В іншому результат бою виглядав приблизно так:
Задня сторона вежі "Монітор" після бою з "Вірджинією"
Під вітрилом і з тараном - благородна ретро в епоху перших броненосців
Американці могли дозволити собі будівництво броньованих черепах на кшталт "Монітор" і "Вірджинії" - їх флот був розрахований на дії в прибережних водах рідного материка і в гирлах річок. Перед європейськими державами, як раз в ту пору починали примірявся до колоніальних захоплень, стояли проблеми зовсім іншого роду. Перші парові машини часто ламалися, до системи вугільних етапів ще ніхто толком не додумався, а перспектива застрягти на півдорозі до Індії британських адміралів абсолютно не приводила в захват. Так що європейським кораблебудування довелося триматися за щоглу і вітрила як мінімум два-три десятиліття, і про великі калібрах і гарматних баштах в такій ситуації можна було тільки мріяти.
Але, як відомо, серед мрійників завжди зустрічається невеликий відсоток небезпечних божевільних, які, незважаючи ні на що, все-таки намагаються втілити свої фантазії в життя. В даному випадку непорозуміння звали Купер Фіппс ріпаку, і був він капітаном першого рангу флоту Її Величності, а заодно винахідником тих самих обертових веж. Думка "А якщо все-таки поєднати?" міцно засіла в його голові і породила в ній, мабуть, найбільш ідіотську конструкцію за всю історію ранніх броненосців.
Гарматні вежі і щогли з такелажем на одній палубі будуть заважати один одному? Прекрасно - зробимо осадку нижче, розмістимо основну палубу з вежами практично над самою водою, а зверху покладемо ще одну - з опорою на півбак і полуют. На ній-то і поставимо аж три щогли з повною оснащенням, як у лінкорів часів адмірала Нельсона. І вовки ситі, і вівці цілі.
Посилання по темі
Результат був передбачуваний. Осадка у введеного в дію в 1870 році HMS Captain вийшла на цілих 33 сантиметри нижче проектної - тобто борт при відсутності хвилювання на морі височів над водою не більше ніж на два метри, а при найменшому хвилюванні або невеликому нахилі хвилі захльостували баштову палубу. Масла у вогонь, а вірніше ваги в нижню частину корабля, додавали і дві вежі з 305-міліметровими знаряддями вагою по 25 тонн кожна. А над ними, нагадаємо, стояли ще три щогли на триногих опорах, через що центр ваги у "Капітана" виходив сильно вище, ніж у нормальних кораблів. 6 вересня 1870 року в Біскайській затоці броненосець дав крен на правий борт, потім ліг на бік, перекинувся і затонув, забравши з собою на дно 500 осіб екіпажу, а заодно і свого творця, який вирішив особисто взяти участь в першому далекому поході власного дітища. Разом з ріпаку потонула і ідея поєднувати вежі з вітрилами - все наочно побачили, до чого призводить благородне ретро в епоху пара.
Поки одні плуталися в щоглах і вітрилах, інші намагалися вирішити проблему ще радикальніше. Оскільки від знарядь що в баштах, що в казематах, що на лафетах все одно поки що не було ніякого толку, конструктори вивчили кількох успішних таранних атак "Вірджинії" проти фрегатів і канонерок сіверян. Вони вирішили повернутися в зовсім вже й далеке минуле і відродити античні трієри і квінкріреми на новому технічному рівні. Першою ластівкою нового класу таранних броненосців став HMS Hotspur, спущений на воду в один рік з неудачніком- "Капітаном".
Ні, знаряддя на ньому теж були, цілих три: одна 305-міліметрова гармата (аналогічна тим, що встановлювалися в баштах нещасливого "Капітана") в нерухомій вежі на носі і дві 64-фунтовкі на дерев'яних лафетах по бортах на кормі. Але все ж головним калібром "Хотспур" був гігантський таранний бивень, який видавався на три метри за лінію носа і укріплений броньовим поясом. Корабель прожив досить довге життя, один раз модернізувався і був проданий на злам в 1904 році.
Після того як англійці першими побудували самохідний таран, за ними пішли й усі інші. Не уникла модних віянь і Росія, де в 1882 році була прийнята програма будівництва броненосців для Балтійського флоту, розрахована на 20 років і яка передбачала спуск на воду 16 кораблів. В результаті з'ясувалося, що грошей не вистачить, і карася доведеться значно урізати. Якщо перші два корабля в серії - "Імператор Олександр II" і "Микола I" - створювалися як океанські, то третій будувався в розрахунку на дії виключно на Балтиці. Проект ліпили два роки, при цьому постійно вносячи в нього нові виправлення і зменшуючи бюджет. В результаті 6 жовтня 1890 року з стапелів в воду зстрибнуло щось, що заслужило у флотських прізвисько "одна щогла - одна труба - одне неподобство". Конструктори ж назвали своє дітище "Гангут".
На службі "Гангуту" не пощастило точно так же, як і з проектуванням і будівництвом. Тести на мореплавство показали, що вже при 8-бальною вітрі броненосець заривається носом у воду і втрачає стійкість на курсі. Загальний список дефектів і недоробок склав 21 пункт. У вересні 1896 року в протоці Бьерке-Зунд "Гангут" смаху налетів на банку Ялкмаматала, з якої його довелося з великими труднощами стягувати. Перезимувавши в доці, в травні наступного року броненосець відправився на навчання в районі Трандзундского рейду, де напоровся на раніше непозначену на мапі підводну скелю, отримав крен на лівий борт, втратив хід і затонув. Підняти його так і не змогли, а в наші дні останки "Гангута" перетворилися в дайверських пам'ятка.
Бум таранних броненосців тривав аж до самого кінця XIX століття, причому за цей час вони потопили своїх кораблів приблизно раз в десять більше ніж чужих. Єдиним повноцінним бойовим дебютом цього класу стала битва між італійцями та австрійцями при Ліссе, в ході якої "Ерцегерцог Фердинанд Макс" все-таки примудрився успішно протаранити гіганта "Ре д'Италиа", виконавши у нього в борту дірку площею в 16 квадратних метрів.
Поповка ти, попівка, рідна сторона
Якщо будівельникам океанських кораблів ще доводилося узгоджувати свої фантазії з поняттям "мореплавство", то в класі прибережних моніторів їх думку била ключем. Там, де не було потрібно намотувати тисячі морських миль на гвинт, а треба було всього лише тихо ходити вздовж берега і постреливать по морю і по суші, відкривалося небачене простір для експериментів. До честі рідного прапора слід сказати, що самий незвичайний корабель такого типу був побудований саме у нас.
Після того як за умовами Паризького мирного договору Росії практично роззброїли на Чорному морі, а попутно в кораблебудуванні трапилася "революція стали і пара", виникла гостра потреба в захисті проходів в Азовське море і Дніпро-Бузький лиман.
Для вирішення цього завдання адмірал А.А. Попов і запропонував побудувати два броненосця-монітора круглої форми під найпотужніші з наявних в той час на озброєнні флоту знаряддя - 280-міліметрові нарізні гармати Круппа. Вийшла справжня плавуча тарілка з шістьма гвинтами, чого не мав жоден корабель ні до, ні після.
Як обгрунтовував свій проект сам автор, "хоча кругові освіти ватерліній не уявляють сприятливих умов для швидкостей ходу, але зате цей недолік винагороджується відсутністю перешкод для повороткості судна і надлишком водотоннажності".
Всього "поповок" побудували дві штуки: в 1873 році був спущений на воду "Новгород", двома роками пізніше - "Київ". Обидві благополучно прослужили до 1903 року і навіть встигли взяти участь в російсько-турецькій війні, правда, вельми епізодичне. Але не злічити тих дотепів, якими сучасники кепкували броньовані борту круглих моніторів. Некрасов навіть присвятив їм шматок поеми "Сучасники":
Здрастуй, розумна голівка,
Ти давно ль з чужих країн?
До речі, що твоя "попівка",
Попливла чи в океан?
- Погано, справа не йде на лад,
Досвід толку не дає,
Все крутиться та крутиться,
Все крутиться - не пливе.
А флотські жартували: "Дивовижні кораблі - нікого не догонят, ні від кого не підуть". Тим часом ці дотепи були, як зараз прийнято говорити, повз каси. Монітора ні в якій океан плавати не треба. У своїй якості - тобто як плавучі фортеці, що плазують уздовж берега і здатні тримати під вогнем як море, так і сушу, "поповки" були простим і дешевим рішенням, хоча і не позбавленим недоліків.
Але, як то кажуть, в світі немає такого чуда, якого не могли б перечудіть італійці. Ось і в моніторостроеніі вони теж відзначилися вельми нетривіальним конструкцією.
Завдання перед творцями Faa di Bruno стояла досить неоднозначна - побудувати судно, здатне підтримувати сухопутні війська в районі Трієста, де безліч мальовничих пляжів і мілин, вкрай радують нинішніх туристів, а ось кораблю там пройти досить важко. Німець в такій ситуації спроектував би спеціальний і дорогущий плоскодонну корпус, а італійці, як завжди, знайшли найцікавіше і найдешевше рішення.
Дано: зайвих грошей немає, суднобудівних потужностей - теж, зате на складі є надпотужні 380-міліметрові гармати для лінкора "Кристофоро Коломбо", який добудовувати все одно не збиралися. Далі береться звичайний понтон, всередину якого з великими труднощами запихається паровий котел з списаного міноносця, зверху настилається броньовані двухскатная палуба і монтується двухорудійние вежа. Виходить бойової пліт. Ну і що, що швидкість всього три вузла, зате осаду не більше 2,2 метра, а значить, можна не боятися ні сісти на мілину, ні налетіти на міну.
У Першу світову війну кар'єра у "Фаа ді Бруно", до речі, названого так на честь капітана протараненому при Ліссе "Ре д'Италиа", м'яко кажучи, не склалося. Все, що він встиг з дня спуску на воду, - це потрапити в шторм поблизу Анкони і викинутися на берег. У 1924 році його взагалі виключили зі списків флоту, але різати на метал чомусь не стали.
Але варто було Італії 10 червня 1940 року оголосити війну союзникам, як дідка знову повернули в стрій, перефарбували в камуфляж, встановили кілька зеніток, перейменували в "Плавучу батарею GM 194" і відправили на зміцнення морської оборони Генуї. 9 лютого 1941 року в ході британської операції "Грог", коли лінкори "Рінаун" і "Малайя" почали обстрілювати гавань, один з перших снарядів перебив колишньому "Фаа ді Бруно" електропривод обертання башти, так що повоювати йому і цього разу не вдалося . Після цього його відправили в ремонтний док, де за два роки ні у кого так і не дійшли руки возитися з настільки застарілою конструкцією.
У 1943 році монітор був захоплений німцями, які його по-швидкому відремонтували, перейменували в Biber, замінили машини і зенітне озброєння, після чого урочисто ввели в склад "Крігсмаріне". Там колишній "Фаа ді Бруно" теж нічим себе не проявив, а в травні 1945-го тихо здався союзникам і був нарешті порізаний на метал.
Пароходик Віллі і його чарівні друзі
Якщо у військовому кораблебудуванні досить швидко зорієнтувалися в тому, що колесо на кораблі - зайва деталь, а ось гвинт буде в самий раз, то на громадянці колісні системи подзадержалісь. З пристроїв Світового океану їх, правда, витіснили досить швидко - в останній раз пароплав з гребним колесом взяв "Блакитну стрічку Атлантики" в 1862 році, але по великих річках вони продовжували ходити мало не до середини XX століття - згадайте Островського і Буніна.
Більш того, незважаючи на очевидні переваги гвинта, раз по раз з'являлися винахідники, одержимі ідеєю повернути колесо на море вже в новій якості. Власне кажучи, керувалися вони рівно тією ж самою концепцією, з якої пізніше виросла цілком робоча ідея судів на підводних крилах: підняти корпус судна над водою, щоб зменшити зустрічну опір і збільшити швидкість.
Першим винахідником колеса став американський капітан Роберт Фраєр, який побудував у себе на задньому дворі човен-всюдихід Alice № 1. Так-так, ніякої помилки: це судно повинне було з однаковою легкістю пересуватися як по морю, так і по землі. Основний принцип Фраєр, очевидно, почерпнув з саг вікінгів або з нашої "Повісті временних літ", де всякі Олеги і Святослави рухали кораблі по суші, підкладаючи під днище катки з колод.
Отже, "Аліса-1" була трикутна платформа, зверху застелений палубою. Під нею розташовувався рушій - три опорних ковзанки, нагорі знаходився невеликий дерев'яний сарайчик, який служив одночасно капітанською рубкою, приміщенням для екіпажу і машинним відділенням. Є відомості про те, що "Аліса" навіть зробила кидок від Хастингса до Нью-Йорка, виконавши частину шляху по суші і як мінімум один раз форсувавши річку Онейда. Але навряд чи ці випробування виявилися вдалими, оскільки "Аліса 2.0", призначена для подорожі через Атлантику, так і не була побудована. Зате ідея не померла.
У 1882 році французький винахідник Ернест Базен пред'явив публіці "роликовий корабель" власної розробки.
Перші ж випробування показали рівно те, що і повинні були: не мали гребних лопатей гігантські дев'ятиметрові ролики прослизали по воді, видаючи ККД, близький до нуля, при жахливому витраті палива. Вештався в перспективі в разі успіху замовлення на четирехроліковое судно для перевезення пасажирів з Гавра в Нью-Йорк негайно скасували, на тому все й заглохло. Правда, це не означає, що у Базена не знайшлося ще більш божевільних послідовників.
Поки Британія правила морями, її королева безвилазно сиділа у себе в Букінгемському палаці. Вікторія в принципі не могла переносити навіть найслабшу качку, а тому жодного разу в житті не піднімалася на борт судна. Допомогти бабусі вирішив канадський винахідник Фредерік Аугустус Кнапп, задумавши побудувати такий корабель, на якому пасажири не страждали б від морської хвороби.
Довжина корпусу цього самохідного колоди становила 40 метрів, ширина - 7 метрів. Всередині на спеціальних санчатах встановлювалася пасажирська кабіна, також циліндричної форми. Хід судну забезпечували два парових двигуни, які перебували на "носі" і на "кормі", відповідно, рух здійснювався за рахунок обертання зовнішнього циліндра, для поворотів були кермові плавники.
Як і творіння інших любителів знущань над колесом, "циліндр Кнапп" зрізався на перших же випробуваннях, не зумівши розвинути швидкість, навіть близьку до адекватної, і до того ж опинившись практично некерованим. Врешті-решт він налетів на інший корабель, і, щоб відшкодувати збиток його власнику, Кнаппу довелося розлучитися зі своїм дітищем. Новий господар, не побачивши в циліндрі ніякої користі, просто кинув його іржавіти біля найближчого пірса, а через кілька років продав на брухт.
Ще один, на жаль, невідомий нам американський винахідник вирішив додати божевілля в корабель Кнапп і представив ось такий проект.
Так, так очі вас не обманюють. Перед нами, можна сказати, квінтесенція стимпанка - пароплав, який рухається за рахунок обертання двох циліндричних коліс, які, в свою чергу, рухаються за рахунок того, що всередині прокладені рейки, по яких їде паровоз за принципом "білка в колесі". На щастя, бажаючих інвестувати в це не знайшлося.
Інший колега невизнаного американського генія в XX столітті замислив - ні багато ні мало - водний автомобіль.
Знову-таки охочих дати йому грошей не знайшлося, а потім людство винайшло суду на підводних крилах і водні велосипеди для любителів неспішної їзди по паркових ставків, і питання про можливість застосування колеса в кораблебудуванні відпало саме собою.
сюжет: Міські байки Олексія Байкова
І що?Думка "А якщо все-таки поєднати?
Гарматні вежі і щогли з такелажем на одній палубі будуть заважати один одному?
