Т-34, прийнятий на озброєння 19 грудня 1941 року став найкращим танком Другої світової війни. Його поява на фронті шокувало танкістів противника, і всі подальші розробки німецького протитанкової зброї були націлені насамперед на боротьбу з Т-34.
В ході громадянської війни в Іспанії стало ясно, що танки БТ при всіх своїх видатних характеристиках дуже вразливі від вогню протитанкових гармат. Власне кажучи, в цьому не було нічого дивного: коли танки БТ проектувалися, основним засобом ураження танків були великокаліберні кулемети і протитанкові рушниці, а головним противником в майбутній війні мислилися Польща і Румунія. Однак військова техніка не стояла на місці, і у легких танків з'явився вельми грізний противник. Крім того, будучи обладнаними бензиновими двигунами, танки в бою часто спалахували. У зв'язку з цим, 13 жовтня 1937 року Автобронетанкове управління РККА (АБТУ) видало заводу № 183 тактико-технічні вимоги на новий танк під індексом БТ-20, після чого конструкторське бюро Харківського заводу, очолюване Михайлом Іллічем Кошкіним, почало розробляти колісно-гусеничний танк з протиснарядним бронюванням і дизельним двигуном.
У вересні 1938 року за підсумками розгляду макета танка БТ-20 комісією АБТУ РККА під головуванням Я.Л. Сквіровского було прийнято рішення про виготовлення трьох танків (один колісно-гусеничний і два гусеничних) і одного бронекорпуса для випробувань обстрілом (згодом А-32). Таким чином, подальша робота в КБ-24 над проектом гусенично-колісного танка БТ-20 була припинена, а всі зусилля конструкторів були направлені на розробку двох нових танків - А-20 і А-32.
Авто А-20 ненабагато перевершувала за своїми бойовими характеристиками БТ, все ж мала дві переваги: дизельним двигуном і підвищеної снарядостойкости за рахунок розташованих, під великими кутами броньових листів корпусу. Оскільки маса = "margin-top:> була вище, ніж у БТ , Танк мав і три пари ведучих коліс. Машина поверталася по танковому типу: провідні колеса; пригальмовувати з того боку, в яку повертав танк.
Швидкохідний дизель-мотор В-2 був розроблений харківськими конструкторами К. Ф. Челпанов, І. Я. Трашутін, Я. Е. Віхманн, І. С. Бером. Він виявився першим в історії спеціально сконструйованим танковим дизелем великої потужності. Двигун мав низку переваг: високою економічністю в порівнянні з карбюраторним, легше переносив перевантаження. До того ж використання дизельного палива знижувало ймовірність пожежі.
Працюючи над = "margin-top:>, Кошкін і його колеги переконалися в тому, що колісно-гусеничний рушій стає громіздким і ненадійним, коли маса танка досить велика (а таке неминуче при збільшенні товщини броні). На думку конструкторів, майбутній; масовий танк з протиснарядним бронюванням повинен бути чисто гусеничним. І ось з ініціативи КБ М. І. Кошкіна розробляється інша машина - т-32. Маса її - 19 т - виявилася всього на тонну більше, ніж у = "margin-top:>, зате на машині встановили 76-мм гармату завдовжки 30 калібрів і товщину лобової броні повели чилі до 30 мм.
Обидва танка випробовувалися одночасно влітку і восени 1938 року. Комісія, яка приймала машини, позитивно відгукнулася про роботу харків'ян. Було відзначено, що і = "margin-top:> і Т-32 придатні для озброєння Червоної Армії. Однак відгук відкликанням, а випробування показали, що Т-32 має великий запас надійності, через це масу машини можна збільшити на кілька тонн . М. І. Кошкін вирішив використовувати інформацію, що з'явилася можливість для посилення бронювання лобових частин до 45 мм, а бортових - до 40 мм. Таким цей танк - під позначенням Т-34 - і був за постановою Народного Комісара Оборони 19 грудня 1939 року прийнято на озброєння армії.
У лютому - березні 1940 року два дослідні зразки Т-34 здійснили випробувальний пробіг з Харкова до Москви і назад. У важких умовах многоснежной зими головний конструктор (тоді вже тяжкохворий) сам не раз брався за важелі управління. Хвороба прогресувала, і 26 вересня 1940 року Михайла Ілліч помер. Державна премія СРСР першого ступеня за створення танка Т-34 була присуджена йому вже посмертно.
Т-34 1940 ода випуску з гарматою Л-11
У липні 1940 року почався серійний випуск нових гусеничних машин, і до початку Великої Вітчизняної війни промисловість поставила армії 1 225 таких танків. Т-34 з бойових і маневреним якостям перевершував всі закордонні середні і навіть важкі танки цього часу. Висока питома потужність двигуна, раціональні кути нахилу броні, значне озброєння, великий запас ходу, малий питомий тиск на грунт (у перших зразків - 0,6 кг / см2) - ось найголовніші достоїнства машини. Додамо до цього простоту конструкції, що полегшувала масове виробництво Т-34, їх обслуговування та ремонт в польових умовах.
Корпус танка Т-34 зразка 1939 року зварювався з броньових катаних листів, яким були надані раціональні кути нахилу. Верхній і нижній лобові листи товщиною 45 мм розташовувалися під кутом 60 °, Верхня частина борту мала скіс в 45 °, нижня - вертикальна. Кут нахилу кормових листів - 45 °. Броня бортів і корми становила 45 мм, даху корпусу - 20 мм, днища - 15 мм. Люк механіка-водія знаходився на лобовому аркуші корпусу, У верхній частині кришки люка був змонтований центральний оглядовий прилад водія. Бічні оглядові прилади водія встановлювалися в лобовому аркуші корпусу зліва і праворуч від люка під кутом 60 ° до поздовжньої осі танка. Праворуч від люка була амбразура для установки курсового кулемета ДТ , Закрита броньовим ковпаком. Верхній кормової лист корпусу був знімний і кріпився болтами до бортовим листам. У ньому був прямокутний люк для доступу до агрегатів в кормовій частині трансмісійного відділення і два овальних отвори під вихлопні труби. Зовні ці отвори захищалися броньовими ковпаками. Передня частина даху корпусу (над бойовим відділенням) приварюються до лобового і бортовим листам. Задня частина над моторно-трансмісійним відділенням - знімна, кріпилася болтами до бортовим листам і перегородок, забезпечувалася броньованими люками для доступу до двигуна і жалюзі.
До 1942 року Т-34 випускався з одним баштовим люком
Зварна вежа Т-34 спочатку була овальної форми. Згодом випускалися і шестигранні башти. Лоб і борти захищалися 45-мм бронею, корму - 40-мм, дах вежі - 16-мм. Задній лист ніші вежі (дверцята) кріпився на болтах в ньому також був отвір для стрільби з револьвера. У задній частині кришки знаходився люк для входу і виходу екіпажу. У кришці люка встановлювався оглядовий прилад кругового огляду, а в передній частині даху - перископічний приціл ПТ-6 і ковпак вентилятора. На частині танків установлювалися литі вежі з товщиною стінок 52 мм і 20-мм дахом. Підстави бічних оглядових приладів відливалися заодно з корпусом вежі. Задній знімний лист ніші залишився таким же, як і в звареної вежі. Гармата Л-11 (пізніше - Ф-34) була спарена з кулеметом ДТ . Для стрільби прямою наводкою на танку призначався телескопічний приціл ТОД-6. Кут підвищення гармати досягав + 30 °, кут сніженіясоставлял -5 °. Боєкомплект гармати налічував 77 пострілів. Танки з радіостанцією споряджалися 46 кулеметними дисками (2898 патронів), на танках без радіостанцій їх було 75 (4725 патронів).
З 1942 року Т-34 випускався з двома баштовими люками
Поворотний механізм вежі мав ручний і електричний приводи, підйомний механізм гармати - секторного типу з ручним приводом. Двигун В-2, закріплений на подмоторной рамі, і силова передача знаходилися в кормовій частині танка. Двигун експлуатаційної потужністю 400 л. с. при 1700 об / хв дозволяв танку розвивати швидкість 47 км / ч. Запас ходу по паливу досягав 300 км. Підвіска танка - індивідуальна пружинна. Пружини підвіски, за винятком перших котків, розміщувалися похило в спеціальних шахтах, приварених до бортів корпусу. Підвіски перших ковзанок в носовій частині захищалися сталевими кожухами. У ходову частину входили по п'ять здвоєних обрезиненних опорних ковзанок великого діаметру (830 мм) на борт. Направляючі колеса також обрезінівалісь. Провідні колеса насаживались на шліци ведених валів бортових передач. Зачеплення - гребневе, за допомогою роликів. Мелкозвенчатая гусеничний ланцюг збиралася з 74 траків (37 плоских і 37 гребньових) шириною 550 мм. Із зовнішнього боку на траках були шпори-грунтозацепи. Запасні траки кріпилися на надгусеничних полицях в кормовій частині. Радіостанції 71-ТК-З встановлювалися не на всіх танках, а тільки на командирських. Введення антени - на правому борту корпусу, в передній частині.
В ході війни тридцатьчетверка постійно поліпшувалася й удосконалювалася. З другої половини 1941 роки її почали оснащувати могутнішої 76-мм гарматою зразка 1940 року. Бронебійний снаряд цього знаряддя (довжина ствола 41 калібр) вагою в 6,3 кг мав початкову швидкість 662 м / с і пробивав під прямим кутом з 500 і 1000 м відповідно броню товщиною 69 і 61 мм.
У військах до Т-34 часто приварювали німецьку командирську башточку з двостулковим люком.
Серед інших удосконалень згадаємо нову гусеницю з розвиненими траками, литі вежі, на всіх машинах встановлювалися приймально-передавальні радіостанції (спочатку ними володіли тільки командирські). Деталі корпусу зварювали автоматично. Застосовувалася внутрішня амортизація опорних ковзанок. Взимку 1942/43 року на Т-34 почали встановлювати шестигранні башти і збільшили ємність баків з пальним, а машини випуску 1943 року мали П'ятишвидкісна коробку передач, повітряні фільтри і систему мастила. Крім того, на них встановлювалася і командирська башточка для поліпшення спостереження. Згодом на Т-34 поліпшили використання потужності двигуна і збільшили міжремонтний пробіг машини.
Т-34-76 виробництва СТЗ з необрезиненних литими катками
У тому ж 1943 році в гітлерівській армії в масовому порядку стали з'являтися танки Pz.Kpfw.VI «Тигр» (Про нього - ТуТ ) і Pz.Kpfw.V Пантера (Про нього - ТуТ ) З потужною бронею. Тому, природно, постало питання про посилення озброєння Т-34. За короткий термін конструктори створили для машини нову вежу зі збільшеною товщиною броні спеціально під 85-мм гармату ЗІС-С-53 зразка 1944 року зі довжиною ствола 51,5 калібру. Її бронебійний снаряд месою 9,2 кг мав початкову швидкість 792 м / с і з відстаней 500 і 1000 м пробивав відповідно 111-мм і 102-мм броню. Підкаліберний же снаряд з відстані в півкілометра вражав 138-мм броню.
Т-34-76 1942 року випуску зі штампованими катками
Ця вдосконалена машина під позначенням Т-34 -85 (Про нього - ТуТ ) Була прийнята на озброєння 15 грудня 1943 року. І буквально тієї ж зими вона стала надходити в діючі частини. Рухливість нового танка, незважаючи на деяке збільшення маси, не знизилася.
Танк, створений в конструкторському бюро М. І. Кошкіна, виявився самим універсальним, він брав участь у всіх танкових боях Великої Вітчизняної війни, демонструючи свої чудові якості і перевагу над машинами противника. Т-34 ще й наймасовіший танк в світі.
Т-34-76 останніх випусків з командирської башточкою, переданий до складу Війська Польського
У 1941-1943 роках німецька армія захопила значну кількість Т-34/76. Відповідно до прийнятої в вермахті нумерації трофейної техніки тридцатьчетверка отримала позначення Pz.Kpfw.747 T-34 (r). Модифікації різних років у німецькій офіційній документації несли такі позначення: A (1940 г.), B (1941 г.), C (1942 г.), D / E / F (1943 р). T-34 (r) Ausf D (фактично Т-34 обр. 42 м) отримав прізвисько «Міккі-Маус», два круглих посадочних люках в башті у відкритому стані викликали таку асоціацію.
Pz.Kpfw.747
Улітку 1941-го року перші трофейні Т-34 (r) надійшли в 1-у, 8-у і 11-ту танкові дивізії. Але в тд не наважилися використовувати їх в першій лінії - наводчики гармат керувалися перш за все силуетом танка, а не розпізнавальними знаками, що могло призвести до обстрілу Т-34 (r) своєї ж артилерією або танками.
Надалі, щоб уникнути подібних випадків, на борту і кришку моторного відсіку корпусу, стінки і дах вежі наносилися великі розпізнавальні знаки або свастика. Також частою практикою було використання Т-34 (r) в бойових порядках піхотних підрозділів, що виключало ризик обстрілу танка власної артилерією.
В цілому близько 300 Т-34/76 використовувалося в вермахті і військах СС, як в бойових, так і в окупаційних частинах. Можна назвати: 1-ий танковий полк 1-ої танкової дивізії (на 15 жовтня 1941 року - 6 Т-34), 2-гу тд, 33-ій тп 9-ої тд, 7-ий тп 10-ій тд, 11 -у тд, 21-ий тп 20-ій тд, 23-ую тд.
Сформований в травні 1942 року Pz.Abt.zBV.66, що призначався для вторгнення на Мальту, до складу 2-ої роти отримав трофейні КВ-1, КВ-2 і Т-34. Після розформування батальйону Т-34 були передані в 1-у лижну єгерську дивізію (1 Ski Jager Division), яка боролася в складі Групи армій Центр.
Елітні танкові війська Рейху теж не гребували трофейними тридцятьчетвірки. Танковий полк тд Велика Німеччина (Grobdeutschland) використовував T-34 (r) аж до 1945 року.
Після боїв за Харків навесні 1943 року (Контрнаступ Манштейна під Харковом) 2-х танковим корпусом СС було захоплено близько 50 Т-34 обр. 41-42 рр. 25 танків отримала 2-а тд СС Рейх (2 SS Panzer Division das Reich), 22 - 3-тя тд СС Мертва голова (3 SS Panzer Division Totenkopf).
Влітку 1943 року T-34 (r) використовувалися в основному в підрозділах винищувачів танків. У 3-му танкоістребітельном батальйоні тд СС Рейх (3 Panzer Jager Abteilung) - 25 танків. Згідно зі звітом на 4-е липня в тд СС Рейх значилося 18 справних T-34 (r) і 9 - в ремонті, в тд СС Мертва голова (Totenkopf) - 22-е машини.
У період Курської дуги, крім військ СС, в 11-му тп 6-ий тд значилося на 10 липня 4 Т-34 (r), кілька танків в 128-ом танкоістребітельном батальйоні (128 Pz.Jg.Abt) 23-ій тд . В цілому по звіту ОКХ в липні 1943 року в Групі армій Центр використовувалося 22-а Т-34 (r), в Гра Південь - 28.
У 23-ій танковій дивізії трофейні тридцатьчетверки використовувалися до кінця війни, в Словаччині і Східної Пруссії, влітку 1943 року кілька T-34 (r) мали італійські екіпажі, у вересні 1943 року 24 танки в складі бригади Мечислава Камінського використовувалися на території Білорусії для боротьби з партизанами. В кінці війни рота Т-34-76 увійшла до складу РОА генерала Власова.
Головним перешкода для широкого використання T-34 (r) в вермахті і військах SS став недолік в Німеччині солярки. Справа в тому, що брак сирої нафти можна було компенсувати виробництвом бензину з кам'яного вугілля за методом Фішера-Тропша. Бензин виходив досить посередній, і навіть двигуни ГАЗ-11, що стояли на наших Т-60 і Т-70 його не перетравлюється. Що ж стосується солярки, то з кам'яного вугілля її отримати не можна. в мотори дизельних автомобілів і танків замість солярки заливали суміш сирої нафти з гасом і маслом. Тільки трофейний газойль якось рятував положення, але і він здебільшого йшов в баки вантажних автомобілів Tatra-111 , Які проводилися в протекторат Богемії і Моравії, і легкові автомобілі Mercedes-Benz 260 D , Що використовувалися в Гестапо в якості службових автомобілів.
Дивіться по темі:
Полонених німців годували так само, як і охороняли їх солдатів
Ще раз про полонених Фріц
Євреї в вермахті
Скільки полонених ми взяли за час війни
У Катині німці розстріляли польських поліцаїв
