Міжнародна експедиція на російському пілотованому кораблі «Союз МС-10», яка вирушила вчора з космодрому Байконур на Міжнародну космічну станцію (МКС), закінчилася через дві хвилини в результаті аварійного відключення двигунів другого ступеня. У складі екіпажу були космонавт Роскосмосу Олексій Овчінін і астронавт NASA Нік Хейг. Екіпаж здійснив аварійну посадку в капсулі в казахстанському степу, в 25 км від міста Жезказган. Всі живі і здорові. Це головне. Але питання залишаються.
Про це йдеться в статті російського видання «Независимая газета».
Запуск «Союзу МС-10» був меморіальним: присвячений 100-річчю від дня утворення Заводу експериментального машинобудування ракетно-космічної корпорації «Енергія», який виготовив корабель. Аварія сталася на 122-й секунді польоту при відділенні бічних блоків першого ступеня від центрального блоку другого ступеня ракети-носія. Потім спрацював аварійний маяк, корабель розділився на відсіки і випустив парашут.
В тему - Російська ракета «Союз» на @ бнулась вдруге за рік
Спусковий апарат пілотованого корабля «Союз МС-10» приземлився в 20-25 км від міста Жезказган в Казахстані, екіпаж травм і пошкоджень не отримав. Хоча, за розрахунками, екіпаж міг отримати перевантаження до 6 g. (На центрифузі при тренуваннях космонавтів перевантаження досягає на піку 10-12 g.)
«Запуск - це завжди дуже небезпечний захід, - підкреслив, коментуючи на прохання« НГ »аварійну ситуацію, льотчик-космонавт Російської Федерації ( фашистська держава , Визнане Законом України від 20.02.18 країною-агресором), член-кореспондент РАН Юрій Батурин. - Це зайве нагадування для тих, хто вважає, що космічний політ - всього лише прогулянка в космос. Створено комісію, яка розбереться в те, що трапилося. Але одне вже зараз ясно: причина відмови - на Землі ».
Цю версію попередньо підтвердили джерела і в ракетно-космічній галузі Росії: «Можливо, через погане кріплення при відділенні блоків другого ступеня один з них міг зачепити центральний блок, чим викликав аварію». У космосі з 1961 року побували 553 особи (станом на 29 травня 2018 року), і кожен двадцять другого з них загинув. Для порівняння: у перших регулярних повітряних перевізників пасажирів в 1927-1928 роках випадок загибелі був 1: 5500, в 1934-1936 роках вже 1:31 000, а у нинішніх авіакомпаній - 1: 2,5 млн польотів. Один з 33 000 вильотів в сучасній винищувальної авіації закінчується аварією із загибеллю льотчика.
Російська сторона на найвищому рівні вже заявила, що не буде приховувати причини події на «Союзі». «Я думаю, що американська сторона з розумінням поставиться до цієї ситуації, - підкреслив віце-прем'єр РФ Юрій Борисов. - Ми, звичайно, не будемо приховувати причини, це не прийнято в такій ситуації ». У той же час Борисов нагадав, що практично тільки Росія забезпечує доставку екіпажів на МКС. Нинішній екіпаж МКС, в складі якого три людини, може продовжити роботу до грудня, коли планується черговий плановий пуск. Рішення про це можуть спільно прийняти «Роскосмос» і NASA, повідомив ЗМІ джерело в ракетно-технічній галузі Росії.
«Фактично наша ракетно-космічна система для пілотованих польотів залишається дуже надійною, дубльованої, - підкреслив у бесіді з« НГ »Юрій Батурин. - Треба буде шукати причину відмови двигунів. Але тим не менше факт є факт: ракета «Союз» - найбільш надійна з усіх існуючих на даний момент в світі ».
Цікаво, що в тільки що вийшла новій книзі Юрія Батурина «Володарі нескінченності: космонавт про професії та долі» (див. «НГ» від 26.09.18) автор описує тоді ще не трапилася нештатну ситуацію: «Надійність ракети-носія« Союз »дуже велика. Але в техніці абсолютної надійності не буває. Можливий і несприятливий результат запуску ... Тому на кораблі «Союз» передбачена система аварійного порятунку (САС) екіпажу ... Якщо після 20-ї секунди політ проходить нормально, то після досягнення висоти 46 км (це відбувається на 115-й секунді) рухова установка САС скидається , тому що на цій висоті безпечно спрацює парашутна система ». Що і сталося 11 жовтня.
Тобто сім секунд відокремили нинішню ситуацію з аварійним спуском екіпажу, коли всі залишилися живі, від більш непередбачуваного сценарію розвитку подій.
І все ж тривожна тенденція у розвитку вітчизняної космонавтики в наявності. Неназваний експерт в коментарі Інтерфаксу зазначив, що «найменша аварійність - приблизно 3% - спостерігалася в 80-і роки минулого століття, при тому, що за те десятиліття було виконано максимальне число пусків. У 90-е і нульові роки показник аварійності підвищився до 5% при постійному зниженні числа пусків. У 2010-2018 роках він виріс до 7,8%, знову-таки при продовженні тенденції на зниження числа пусків ».
Саме за останні п'ять років управління космічною галуззю в Росії зазнало цілий каскад реорганізацій. У 2012 році відбулося укрупнення і створення нових структур ракетно-космічної промисловості; в 2013-му - створена Об'єднана ракетно-космічна корпорація (ОРКК). У січні 2015 року рішенням президента за пропозицією уряду були інтегровані Роскосмос і ОРКК, створена держкорпорація «Роскосмос». Навесні нинішнього року уряд схвалив план по створенню ракетно-космічного холдингу, до якого увійдуть «Роскосмос», концерни ВКО «Алмаз-Антей» та «РТІ Системи», а також корпорація «Тактичне ракетне озброєння». За даними різних джерел, ідея створення військово-космічного холдингу належала тодішньому віце-прем'єру і нинішньому генеральному директору «Роскосмосу» Дмитру Рогозіну.
загрузка ...
Саме влітку 2018 року сталась серія кримінальних і напівкримінальних скандалів в РКК «Енергія» і в самому «Роскосмосі». У 2017 році з ЦПК ім. Ю.А. Гагаріна зі скандалом звільнилися кілька космонавтів.
В тему - Деградуюча Росія не змогла створити новий важкий космічний «вантажівка»
Нагадаємо також, що в серпні 2012 року прем'єр-міністр Дмитро Медведєв після аварії при запуску ракети-носія «Протон-М» заявив: «Я не знаю, яка причина загибелі супутників - будь то розгінний блок, механічні пошкодження, елементарне нехлюйство чи все разом , помножене на традиційне нехлюйство, але терпіти це далі неможливо ». Те, що прем'єр сміливо назвав «традиційним нехлюйством», щодо ракетно-космічної галузі слід було б сформулювати чіткіше - системний кадрова криза. (Деякі експерти називають це кадрової катастрофою.) І за нього якраз уряд і несе відповідальність.
Як би там не було, питання про перспективи пілотованої космонавтики все більш наполегливо ставиться в політико-економічний порядок денний.
