Як перевозити літієві батареї в літаку

Щоб літак не став троянським конем, або Безпілотник на борту повітряного судна

«Як перевозити літієві батареї в літаку. Нові правила перевезення літієвих батарей »

Під час однієї з відряджень, зручно влаштувавшись в кріслі літака, я раптом почув оголошення по гучномовному зв'язку про те, що власникам телефонів Samsung Galaxy Note 7, необхідно звернутися до борт-провідникам. Я здивувався і подумав: «Шкода, що у мене немає такого крутого телефону, напевно, власників цих гаджетів чекають бонуси або безкоштовний wi-fi в літаку». Однак, мій сусід зневірився мене, розповівши про те, що батареї даних телефонів іноді спалахують і навіть вибухають.

Виявляється, пасажирів з такими телефонами зобов'язують здавати свої пристрої в спеціальні бокси при перельоті.

Коли дрон летить в якості пасажира.

Це був 2015 рік. Саме тоді посилилися міжнародні правила повітряного
перевезення літієвих батарей. Причина - ризик займання літію через замикання або механічного впливу. У салоні людина може сам контролювати власний смартфон, а в багажному або вантажному відсіках своєчасно виявити і локалізувати загоряння не так-то просто. Заборона введена орієнтовно до 2018 року, коли планується завершення робіт над новим стандартом упаковки літій-іонних батарей.

У січні 2017 року біля мене відбулася відрядження в Самару. Літій-полімерні акумулятори нашого Phantom 4 відносяться до класу літій-іонних батарей, на які поширюються нові правила перевезення.

Напруга (В) - 15,2

Ємність акумулятора (мАг) - 5870 або 5,87 (А / ч)

15,2 В * 5,87 А / ч = 89,22 (Ватт / год)

Вивчивши інструкцію авіакомпанії за правилами перевезення батарей, для здійснення своєї діяльності ми взяли нашу вірну робочу конячку, скоріше навіть Пегаса - DJI Phantom 4 Pro і сім запасних батарей до нього.

При вильоті з Москви нас ніхто не перевіряв. Здається, працівники аеропорту Домодєдово поки не приділяють цьому особливу увагу. Однак, на зворотному шляху в надзвичайно красивому, сучасному, комфортному повітряному порту Самари, спеціально відбудованому до Чемпіонату Світу з футболу 2018, до нових правил безпеки польотів ставляться з великою пристрастю ... А по сему, до нашої компанії виникло багато питань.

Перед входом в аеропорт співробітниця повітряної гавані початку допитливий допит про те, які ми веземо батареї, і яка їхня потужність. Упевнившись, що ми проходимо по нормам (до 100 Вт / год), вона, тим не менш, стала дзвонити начальству. При цьому всіх інших пасажирів попросили перейти на іншу стрічку. Отримавши «добро» від керівництва, адміністратор попросила взяти батареї з собою в ручній поклажі. Вона не полінувалася дійти з нами до стійки реєстрації, щоб особисто проконтролювати, що ми не здали батареї в багаж. Після реєстрації при особистому огляді вже з іншим оператором у нас знову зав'язався цікавий діалог:

- Що у вас в сумці?

- Батареї

- Які?

- Літій-іонні

- А скільки вони Ампер / год?

Я заперечив: «Ви хотіли запитати, скільки вони Ватт / год»?

Вона наполягала: «Скільки Ампер / год?»

Я почав терпляче пояснювати, що ємність перевозяться нами акумуляторів знаходиться в межах дозволених лімітів (до 100 Вт / год), затверджених Правилами перевезення. І ця земна фея повітряних воріт діяла за вже відомим нам алгоритму - вона почала дзвонити комусь загадкового і, ймовірно, компетентному, з доповіддю про перевезення літій-іонних батарей. Потім особисто перевірила потужність акумуляторів. Чи не слухаючи нашим поясненням, що служба безпеки аеропорту повідомлена про наш вантаж, вона ще раз кудись зателефонувала і тільки після цього пропустила в літак.

Після цієї пригоди, я вирішив розібратися в питанні перевезення літієвих батарей і поділитися з вами інформацією.

У лютому 2016р. міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) затвердила нові правила провезення літій-іонних акумуляторів в багажних відділеннях цивільних літаків, які в рекомендаційному порядку поширюються на 191 країну-учасницю ICAO, включаючи Росію. Інструкції передбачають різні нюанси в залежності від типу і ємності батарей.

Нижче наведу кілька особливо-важливих, на мій погляд, моментів:

• Літій-іонні і літієві джерела струму визнані небезпечним вантажем.
• Батареї або елементи літій-металеві або іонно-літієві для побутових електронних пристроїв, дозволені для перевезення тільки в ручній поклажі.
• Вироби, які називаються зовнішніми акумуляторами, розглядаються як запасні батареї. Контакти батареї повинні бути ізольовані один від одного таким чином, щоб виключалася можливість короткого замикання.
• Пристрої портативні електронні, містять літій - металеві, іонно-літієві елементи або батареї, включаючи медичні пристрої та побутову електронну техніку (камери, мобільні телефони, ноутбуки і планшети) дозволені до перевезення в тому випадку, коли вони перевозяться пасажирами або екіпажем для особистого використання. Батареї не повинні перевищувати вміст літію 2 г для літій-металевих батарей і 100 ват / годин для іонно-літієвих батарей.
• Всі джерела живлення, які знаходяться не всередині перевезеної техніки, повинні бути упаковані так, щоб була виключена можливість замикання контактів.

Незнання закону не звільняє від відповідальності.

Щоб в передпольотної метушні враження не були затьмарені вилученням Вашої техніки, пропоную ознайомитися з оригіналом документа тут - Правила перевезення небезпечних вантажів ІАТА видання 57, діє з 1 січня 2016 р

Що це означає, або Для тих, у кого час-гроші.

Щоб черговий раз не обтяжувати себе перечитуванням 31-сторінкового документа, я вичленував для себе основне, сподіваюся, це буде корисно і Вам:

1. Здавати літій-іонні акумулятори в багаж можна! Для цього батарея повинна бути встановлена ​​на ваш електронний пристрій (або інтегрована в нього), ємність батареї повинна бути менше 100 Вт / год. При перевезенні іонно-літієвих акумуляторів, питома потужність яких в ват-годинах понад 100 Вт / год, але не перевищує 160 Вт / год всередині обладнання, потрібен дозвіл авіакомпанії-перевозчіка.Напрімер, в правилах перевезення авіакомпаній «Аерофлот» і «S7» дозволені норми питомої потужності становлять від 100 Вт-ч до 160 Вт-ч. Дивіться правила перевезення саме вашої авіакомпанії.
2. Запасні, тобто не встановлені нікуди батареї, провозити в багажі не можна! Їх необхідно брати з собою в салон літака (ручна поклажа), і дозволяється провозити два (2) літій іонних акумулятора не більше 100 Вт / год каждий.В нашому випадку це акумулятори для Phantom 4 Pro. Етомогут бути і резервні акумулятори для переносних комп'ютерів, і більшість літій-іонних акумуляторів для професійного аудіо / відео устаткування. Більшість літій-іонних батарей для приладів загального користування мають меншу потужність.
3. Батареї, які мають підвищений вміст літію, заборонені до перевезення в багажному відділенні і можуть бути перевезені в якості небезпечного вантажу, відповідно до правил IATA.
4. При перевозкезапасние батареї повинні окремо захищатися таким чином, щоб виключалася можливість короткого замикання (наприклад, за допомогою розміщення в роздрібній упаковці, або обмотування стрічкою відкритих полюсів, або розміщення кожної батареї в окремому пластиковому мішку або захисному пакеті). Якщо у батарейки відсутня упаковка, а співробітники пропускного пункту вважають, що вона потрібна, пакетики вам видадуть і, навіть самі упакують в них батареї.
5. Варто зауважити, що всі інші типи батарей, зокрема лужні або нікель-кадмієві, можуть перевозитися на авіатранспорті, як в ручному, так і в зареєстрованому багажі за умови їх коректної захисту від короткого замикання.

Суворість закону компенсується, однак ...

Це все теорія, а на практиці поки не все так строго. У реальному житті можна абсолютно спокійно возити в ручній поклажі до трьох (включно) батарей ємністю до 160 (включно) Вт / год інші (по дві) віддати своїх попутників, бажано безпосередньо в процесі огляду.

Тепер, плануючи авіаційний переліт, будьте готові до того, що у вас запитають інформацію про потужності і зміст літію, як в запасних батареях, так і в батареях, які є частиною обладнання.

Це не просто Правила. Це, перш за все БЕЗПЕКА ПОЛЕТА. Інструкції тут завжди пишуться кров'ю. Щоб літак не став, по Вашому безпечності, троянським конем, що перевозять підступних данайців у вигляді літій-іонних і літієвих джерел струму, приділіть кілька хвилин Вашого дорогоцінного часу читанню вимог і елементарним розрахунками ємності Вашого обладнання. Це збереже життя Вам і цілого літака.

Просто арифметика.

Довідково: Як виміряти кількість літію (2 грами і більше), якщо воно не зазначено на джерелі живлення складно сказати, а ось ємність 100 В / годин, насправді, не так складно. Як вона обчислюється: (Ємність Вт / год) = (Ємність А-годин) * (Вихідна напруга, В). Якщо струм вказано в мА, то слід розділити на 1000. Тобто 15 000 мА / год дорівнює 15 А / год.

Візьмемо, наприклад, Літій-полімерний акумулятор для DJI Inspire:

Напруга (В) - 22,8

Ємність акумулятора (мАг) - 5700 або 5,7 (А / ч)

22,8 В * 5,7 А / ч = 129,96 (Ватт / год)

Відповідно до міжнародних правил такий акумулятор не можна перевозити цивільною авіацією, але авіаперевізники дозволяють перевозити акумулятори до 160 Ватт / год, так що перед польотом не полінуйтеся і ознайомтеся з правилами Вашого авіаперевізника, інакше акумулятори можуть не прийняти до перевезення.

Безпечних вам польотів! 🙂

Ренат Ягудін і команда «Фотометр»

Польоти в Самарі мінус 15С ° і вітер