300 років тому за указом царя Петра і наказом губернатора Меньшикова заклали на Олонецкой верфі кораблі для флоту Російської. Флагманом став фрегат «Штандарт» - «первісток флоту», як його називав цар Петро.
«Велике посольство»
Успіхи Росії у військових діях проти Туреччини розв'язали Петру I руки для боротьби за вигідний торговий шлях в Європу - через Балтійське море. Для захисту Балтійських земель потрібен був флот. Ще під час подорожі з Великим Посольством Цар Петро вивчив, засвоїв і переробив методи будівництва кораблів. В Амстердамі спеціально для нього - щоб Петро міг побачити весь цикл суднобудування - був закладений, побудований і спущений на воду фрегат, названий «Петро і Павло». Грамота, видана «Петру Михайлову» корабельним майстром, говорила, що Петро «вивчив мистецтво згуртовування, збивання, пиляння і стругання ... як і ми самі мистецтво це розуміємо». Але задоволення від отриманих знань у Петра не було. 
Справа в тому, що голландська школа кораблебудування, на відміну від англійської, апелювала в більшій мірі до практичного досвіду, ніж до теоретичних розрахунків і обґрунтувань. Форма корпусу, поперечні перерізи шпангоутів, стрингерів, дощок обшивки в Голландії в основному визначалися «за традицією», на підставі переданих від батька до сина «секретів» професії. Перенести таку технологію в Росію, де не було ще потомствених теслярів, такелажників і різьбярів, які знають дідівські секрети майстерності, було завданням неможливою. Це мала бути структурований, більш науковий підхід.
Тому після Голландії Петро зібрався в Англію, країну, відому своїм науковим, формалізованим і зафіксованим підходом до всього, в тому числі і до проектування та будівництва кораблів.
Отже, після 5 місяців в Голландії «Петро Михайлов» провів ще 4 місяці в Англії - подорожуючи, спілкуючись з майстрами та адміралами. Що виніс Петро з тієї поїздки? Крім 500 фахівців, найнятих за його наказом на російську службу, Петро «підглянув» найважливіші досягнення і новітні технологічні рішення у виробництві і, особливо, в його улюбленої галузі - в кораблебудуванні.
первісток флоту
Поновлення застосування отриманим знанням знайшлося досить скоро. У 1702 - 1703 роках почалося будівництво кораблів для Балтики: будували їх на річках Сясь і Свір. Сясьскій верф виявилася не дуже успішною - підбір майстрів-кораблебудівників залишав бажати кращого. А ось на Олонецкой верфі, названої на честь повіту і розташованої на Свірі (нині - Лодєйне Поле) справи пішли дуже вдало. Всього за п'ять місяців, починаючи роботу буквально «в чистому полі» і створюючи верф «на ходу», побудували перші 10 судів. Найбільшим був 28 гарматний фрегат «Штандарт», який і став флагманом нового Балтійського флоту.
Назва «Штандарт» символізує набуття Росією нового торгового шляху через Балтійське море: в 1703 році цар Петро змінив свій штандарт, додавши до карт трьох російських морів четверту - карту Балтики. Був зроблений новий штандарт, і в його честь назвали перший корабель Балтійського флоту.
Кораблі були закладені «за указом Царя і за наказом губернатора Меньшикова» 24 березня 1703 року, а вже 8 вересня того ж року ескадра поставила вітрила для переходу через Ладогу в тільки що заснований місто - Санкт-Петербург.
Керували роботами голландські і англійські майстри, і російські підмайстри з тих, хто навчався під час Великого Посольства. Креслення багатьох з нових судів становив власноруч Цар Петро. І довіряв будувати за своїми проектами тільки перевіреним майстрам, таким, як голландець вибе Геренс. До початку робіт на Олонецкой верфі «Вибий» зарекомендував себе як талановитий кораблебудівник: у Воронежі і Архангельську він будував 38-гарматний корабель, дві 8-гарматні яхти і навіть корабель на 68 гармат. Йому і було доручено будувати «царський» корабель, названий пізніше «Штандарт».
особливості конструкції
Петровські креслення «Штандарт» не збереглися. Але на підставі документів Олонецкой верфі, інших архівних матеріалів в результаті більш ніж трирічного праці історика Віктора Крайнюкова вигляд корабля був реконструйований.
На прикладі «Штандарт» цікаво спостерігати змішання двох кораблебудівних шкіл - голландської і англійської. Характерним для голландських кораблів була здатність плавати по мілкій воді - в зв'язку з тим, що в Голландії багато кораблів будувалися в районах з неглибокими каналами. Звідси широка, майже прямокутна форма шпангоутів, плоске днище, велика відносна ширина. У порівнянні з англійськими кораблями з тим же озброєнням осаду у «голландців» була значно менше. У відкритому морі, при великих глибинах, де якір не дістане до дна, надзвичайно важлива здатність парусного корабля виходити «на вітер», лавірувати. Ця здатність завжди відрізняла англійські кораблі. Щоб досягти хороших лавіровочних якостей, англійці робили шпангоути більш загостреними, зі збільшеною кілеватостью, і оснащували кораблі розвиненим вітрильним озброєнням.
Петро проектував «Штандарт», поєднуючи кращі сторони двох кораблебудівних шкіл: необхідну для плавань в Фінській затоці зменшену осадку, і високий стрункий такелаж англійського зразка.
Наприклад, довжина щогли, розрахована за англійським методикам, виявляється на 4 - 6% більше голландської. Реї ж при розрахунку на англійський манер виявляються коротше.
На теоретичному кресленні можна побачити дуже повні обводи міделю і струнку, «підтягнуту» на англійський манер корму.
В майбутньому Петру вдасться домогтися значної переваги і по потужності артилерії - на фрегаті «Оліфант», побудованому після «Штандарт» в 1704 році, було встановлено найпотужніші для кораблів такого рангу гармати - 18 фунтові.
Доля петровського флагмана
У будівництві «Штандарт» Петро брав особисту участь. З 21 липня 1703 року він перебував на Олонецкой верфі. Ймовірно, його енергія і наполегливість дозволили скоротити термін будівництва до 5 місяців. Працювали тоді весь світловий день, а як відомо, дні влітку на півночі довгі.
За незвично короткий час - всього за два тижні - фрегат був оснащений щоглами і вітрилами. У Петербург він сплив 8 вересня 1703 року маючи на борту вантаж гармат з Олонецких заводів. Капітаном пішов Петро Михайлов. Осінь на Ладозі - не найприємніше час. Архівні дані говорять, що під час шторму «фрегат цього став на мілину і зазнав деякий ушкодження». У карельському фольклорі є згадка про Государевої, або Царської мілини. Цілком ймовірно, зараз вона нанесена на карти як банку Торпакова біля Сторожней. Успішно знявшись з мілини, «Штандарт» та інші кораблі дійшли до Шліссельбурга.
Флотилія прибула до Петербурга в середині жовтня, і з весни 1704 року беру участь у підготовці оборони міста, виконуючи заміри глибин, пов'язані зі зміцненням Кронштадта. Перше бойове хрещення «Штандарт» отримав в 1705 році, відображаючи спроби шведського флоту прорватися повз Кроншлота до Санкт-Петербургу.
За 16 років бойової служби на «Штандарт» змінилося кілька капітанів. Їх прізвища дають уявлення про інтернаціональному складі флоту в той час:
Петро Михайлов Росія 1703 П. Грей Англія 1704 Ян Деланг Голландія 1705 Ф. Ернест Вілімовський Росія 1706-1707 Шонвік Голландія 1708-1709 Генріх Вессель Норвегія 1712 Б. Едварт Англія 1713
Поспіх при будівництві першого «Штандарт» позначилася через кілька років: в 1711 році через застосування сирого (невитриманого) ліси корабель «прийшов у ветхість» і був поставлений на тімберовку - ремонт з заміною частини обшивки і шпангоутів. Оновлений «Штандарт» продовжував службу до 1719 року, коли за наказом Петра «зберігати вічно як первісток флоту і пам'ятник кораблебудівного мистецтва» був поставлений в якості музею в Кронверкская протоку. Без догляду та уваги кораблі (а стояло їх там декілька) швидко прийшли в занепад. Коли в 1727 році за наказом Катерини I спеціальна комісія перевіряла стан кораблів, «Штандарт» було вирішено витягнути на берег і відреставрувати. Але вода і час пошкодили корпус настільки, що при спробі підняти корабель тросами буквально перерізали його на частини. Старий «Штандарт» був розібраний з указом «В пам'ять його імені, яке Його Величністю Петром I було дано, закласти і зробити новий».
Указ цей аж до донедавна залишався невиконаним. А ім'я «Штандарт» давали з тих пір тільки царським яхт.
