«Руссо-Балт» для пана Д.

В історії автомобілів Російсько-Балтійського вагонного заводу багато таємниць і загадок, але минуле не так-то просто розлучається з ними, змушуючи чимало потрудитися над їхніми рішеннями. Сьогодні на одну маленьку таємницю стане менше.
Якщо відкрити журнал «Автомобіль» № 11 за 1912 рік, то на сторінці 4360 можна виявити фото дуже витонченого дубль-фаетона марки «Російсько-Балтійський», про який в підпису повідомляється тільки, що «корпус побудований за замовленням м Д.» і більше нічого. Ось це фото. Але хто ж цей загадковий пан Д?

Минуло сто років. Влітку 2012 року вийшов третій номер журналу Rolling Wheels до статті Станіслава Кірільца і Дениса Орлова «Марка патріотів», а в ній - знову той загадковий дубль-фаетон пана Д., але в підписі до фото стверджується, що це екземпляр моделі С 24/30 з номером шасі 24, який «міг належати» Володимиру Федоровичу Джунковського, московським генерал-губернатору з 1908 по 1913 рік. Ось і цей фрагмент.

Не будемо зупинятися на невеликих неточності, наприклад, Джунковский був розстріляний 21 лютого 1938 року а ніякого «переліку приватних автовласників Москви» ніколи не існувало, видавався тільки список власників, де фігурували і приватні, і казенні машини, та й «Руссо-Балти» в Москві були присутні, а займемося безпосередньо самим автомобілем і особистістю Джунковского.
На перший погляд нічого дивного: приблизно за випадковим збігом року і прізвища автори статті визначили, що замовником дубль-фаетона був Джунковский. Але акуратно так написали, як ніби підстраховуючись на майбутнє: «міг належати». Однак, навіть в такому вигляді інформація розлетілася по інтернету, а цей «Руссо-Балт» уже став згадуватися як «Автомобіль Джунковского».
Я вже проводив «розбір польотів» за двома фотографіями зі статті «Марка патріотів» - замітка називалася «Ошибочка вийшла». Тоді вона наробила багато шуму своєю кілька скандальної подачею матеріалу, але з часом шум вщух, а результат залишився: виявилося, що одна фотографія взагалі не має ніякого відношення до автомобілів РБВЗ, а друга атрибутувати авторами неправильно. Все це мені тоді вдалося виправити. Сьогодні настала черга третього знімка з тієї ж статті.

З чого почнемо? Так з самого елементарного, до чого не догадались цілих два учасника однієї статті «Марка патріотів» - заглянути в мемуари самого Джунковского! Вони давно видані, а знайти їх не складе великих труднощів. Ось що пише сам Володимир Федорович про свій автомобіль:
«Я як раз перед цим придбав автомобіль Російсько-Балтійського заводу, і мені хотілося випробувати, наскільки буде придатна російська машина для наших доріг. Мені для моїх численних поїздок, а головне, коли доводилося супроводжувати Государя, необхідно було мати солідну витривалу машину ».
Все вірно - Джунковский користувався автомобілем марки «Російсько-Балтійський», але ось тільки описувані їм події відносяться до літа 1913 року, коли він уже майже півроку як був командувачем Окремим корпусом жандармів і одночасно товаришем міністра внутрішніх справ. Товариш - в даному випадку не друг або приятель, а посаду, рівна за повноваженнями заступнику міністра. Товариш міністра завідував найбільш важливими структурними частинами міністерства, а також виконував окремі відповідальні доручення.
Ось у нас і виявилося перша невідповідність: фото дубль-фаетона для пана Д. публікувалося в № 11 журналу «Автомобіль» за 1912 рік, а Джунковский став користуватися «Руссо-Балтом» влітку 1913 го. Припустимо, що він міг отримати в користування автомобіль і на посаді московського губернатора. Заглянемо в список випущених заводом автомобілів - ось його перша сторінка, а під номером 24 знаходимо прізвище Джунковский. Автомобіль - тип С24, 3-й серії з кузовом «торпедо».

Але все ж - він або чи не він? Наприклад, дату випуску «торпедо» тип До із зібрання Політехнічного музею обчислювали зіставляючи заводський номер і свідоцтва про наявність готових шасі в цеху заводу, а також з огляду на стиль оформлення кузова. Вийшло, що автомобіль виготовили навесні 1911 року. Але от невдача: у документах офіцерською повітроплавної школи за той рік він не фігурує, на відміну від перебувала на балансі італійської Lancia, іменованої в документах як «ланч». З'ясуванням біографії «Руссо-Балта» з Політехнічного музею ще належить займатися, а зараз повернемося до Джунковського.
За такою логікою «Російсько-Балтійський» з заводським номером 24 повинні були зробити для Джунковского році так в 1910 або 1911-му. Однак, це не так. Вдалося знайти документ про придбання автомобіля з номером шасі 24, датований 24 липня 1913 года!

Таким чином, «Руссо-Балт» з мемуарів Джунковского збігся з «Руссо-Балтом», яке згадується в рахунку заводу, але не збігся з дубль-фаетоном з журналу «Автомобіль» і статті «Марка патріотів». І справа не тільки в тому, що рік 1912 й. Чи не збігається, наприклад, згаданий в рахунку «американський верх» - це ніяк не складаний тент над задніми сидіннями, та й переднього скла у дубль-фаетона пана Д. немає.

Збереглася і докладна історія експлуатації «Руссо-Балта» № 24. фігурує в рахунку суму в розмірі 7000 рублів Володимир Федорович наказав сплатити частково - тільки 2500 рублів, які віднесли на «секретну суму Департаменту поліції». Таким же способом оплатили і рахунок на 371 р. 20 к. За постановку сирени, дві бляшанки з 20 фунтів масла «Вакуум Ойл», чотири запасних камери, дві покришки «Провідник» розмірністю 880 × 120 мм, чохли на американський верх і шину. Я не дарма привожу тут розмір покришок - кому-то ця деталь здасться незначною, але у випадку з «Руссо-Балт» дрібниць не буває. Решта 4500 рублів Окремий корпус жандармів зобов'язався виплатити заводу в 1914 році.

Після надходження в Окремий корпус жандармів «Російсько-Балтійський» № 24 почав активно експлуатуватися. Настільки активно, що вже 5 серпня 1913 року для нього довелося купити три покришки «Ялинка» фірми «Трикутник» і три камери. У серпні Джунковский відправився у відрядження в Крим - він за службовим обов'язком займався забезпеченням охорони імператорської сім'ї по лінії Департаменту поліції, але на півдні «Російсько-Балтійський» його розчарував: зламався ножні гальма, довелося ставити нову пружину, розбирати і збирати два задніх колеса, замінити одну свічку Bosch, помити машину і почистити мідь. Разом на 15 р. 35 к., Роботу виконав «Французький гараж Ж. Жирар» в Ялті. Але Джунковский про ці пригоди з німи в мемуарах - ні слова. Тільки позитивні емоції:
«Я пробув в Ялті 6 днів, протягом яких встиг об'їхати в автомобілі з полковником Спиридовича і ялтинським исправником Гвоздович всі околиці і місця, де можливо було очікувати найвищу відвідування. Усюди було звернуто увагу на місця, які вимагали постійного спостереження. Таким чином, ми об'їхали на автомобілі весь нижній берег, відвідали Кореїз, Алупку, Лімени, Сімеїз, Новий Місхор, Олеіз, Микиту, Кизилташ, Алушту, Професорський куточок, Гурзуф, Козьмодемьянськ монастир, Лісництво, Куру-Узень, Ай-Петрі, Бахчисарай . Весь Південний берег розділений був на райони, в кожному вироблені були плани охорони і спостереження, але без сорому обивателів. Ця поїздка була разюча за своєю красою, всім нам вона доставила величезну насолоду ».
У жовтні 1913 року Джунковский і його «Руссо-Балт» знову у відрядженні в Криму, але на цей раз відразу дві секунди за ремонт автомобіля. 1 жовтня чинили обід і спиці, а 9 числа - рульове керування. Обійшлося в 45 рублів, на цей раз ремонтувалися в гаражі «Кур'єр». А 19 квітня 1914 року «Руссо-Балт» знову опинився у Жерара: проблеми з передньою віссю, одне з коліс довелося робити заново. Рахунок вийшов пристойний - на 87 рублів 40 копійок.

А далі - знову рахунку на покришки, бензин, масло, ганчірки, добові шоферу, провезення автомобіля залізницею та інше. Їздити доводилося багато: Кишинів, Одеса, Орел, Курськ, Таруса, Можайськ ... До серпня 1914 року на «Руссо-Балт» свого командувача Окремий корпус жандармів витратив 1363 р. 37 к., Але борг поки не повертав. Ще 14 січня Джунковського доповідали про суму 4500 рублів, але він «наказав поки призупинити оплату рахунку, так як ще не закінчені переговори з директорами цього Товариства з приводу дефектів автомобіля».

Нарешті, все врегулювали, і в справі з'явився новий рахунок на 8215 рублів 35 копійок, але вже на «Російсько-Балтійський» з номером шасі 274. Надали Джунковського інший автомобіль або ж це просто помилка - невідомо. У списку випущених заводом автомобілів навпаки шасі № 274 стоїть прочерк. А в документі не фігурує, наприклад, сирена, яка є в рахунку від 24 липня 1913 року. Ще в цю суму порахували і ремонт автомобіля на 874 рубля - судячи з масштабу робіт, ремонту піддався активно експлуатований Джунковського «Російсько-Балтійський» № 24.

Борг в розмірі 5715 рублів Джунковский в результаті наказав виплатити, як завжди, зарахувавши витрати на «секретну суму Департаменту поліції». А вже 1 вересня Окремий корпус жандармів купив покришки у фірми «Трикутник», але розмірністю 935 × 135. Гума для «Руссо-Балта» розміром 880 × 120 мм ще купувалася приблизно до листопада місяця, а потім і зовсім зникла з рахунків ... Що ж сталося з «Руссо-Балтом»? Ось що з цього приводу пише сам Джунковский:
«На жаль, російська машина, яка мені спочатку так сподобалася, не виправдала себе на поганій дорозі і опинилася незадовільною. З дозволу військового міністра вдалося її поміняти в військово-автомобільної роти на прекрасну машину "Бентц", яка за своїми якостями була якраз придатна для моїх подорожей, а автомобільної роті вона не підходила по числу своїх сил. Ця машина і служила мені вірою і правдою у всіх моїх численних подорожах до кінця мого перебування на посаді товариша міністра ».

Згаданий «Бентц» насправді не Benz, а Mercedes. Саме цей автомобіль потрапляє на всіх фото з Джунковського часів війни. Його «Мерседес» заслуговує на окрему розповідь, а зараз настане найцікавіша частина розслідування.
У фотоальбомах Джунковского вдалося знайти фото його «Руссо-Балта». Ось він, на стерео-парах - дубль-фаетон типу «торпедо» з американським верхом, лобовим склом і сиреною. Тут на задньому плані видно монумент на місці батареї Раєвського.

Коли ж були зроблені ці знімки? Варіантів поки два. Якщо в 1913 році, то 26 серпня, як про це пише сам Джунковский:
«В Москву я приїхав 25 серпня і рано вранці 26-го виїхав на автомобілі в Бородіно на освячення пам'ятника полеглим французам, який був споруджений на тому самому місці проти Шевардинского редуту, де в минулому році була поставлена ​​тимчасова модель. Тепер вона була замінена новим обеліском, привезеним з Франції, точною копією обеліска, який загинув разом з пароплавом Північного суспільства "Курськ" в протоці Категат. Знову поставлений обеліск був з цільної брили бургундського граніту. По дорозі мене застав злива, і мій автомобіль застряг в багнюці, я приїхав в Бородіно вже після закінчення торжества, що мені було дуже прикро ».
Однак, на фото не видно, щоб автомобіль був забруднений брудом, неминучою при буксовании в дощ, тому скоріш за все, що фотографії датуються квітнем 1914 року:
«28 числа я їздив в Бородіно з членами Товариства з охорони пам'ятників Вітчизняної війни, а на інший день в будинку губернатора відбулося засідання Товариства, на якому я повідомив, що мав щастя передати від імені Товариства Государю альбом з фотографічними знімками з пам'ятників в Бородіно, що його величність звелів мені висловити вдячність Товариству і зволив на порушення клопотання про присвоєння Суспільству з охорони пам'ятників найяснішого імені цесаревича ».
Але подальша доля «Руссо-Балта» розходиться з версією, викладеною самим Джунковського в мемуарах. Знайшовся один документ, датований 15 вересня 1915 року, в якому говориться наступне: «По наведеної в Штабі Від. Корпуси Жанден. довідці автомобіль б. Товариша МВС Генерала Джунковского (відкритий) знаходиться в гаражі Штабу без вживання ». Ось і вся історія.

Залишилося тільки з'ясувати, хто ж насправді цей загадковий пан Д., якщо не Володимир Федорович Джунковський, але перший крок в цьому напрямку вже зроблений. «Руссо-Балти» - тема складна, цілком і відразу не дається.
У статті використані документи і фотографії з фондів Державного архіву Російської Федерації (ГА РФ) і Центрального державного історичного архіву (ЦДІА).