Київський метрополітен

1. Загальні відомості
2. Історія
3. Будівництво
4. інфраструктура
5. Начальники київського метрополітену
6. Мова оголошень
7. архітектура
8. Рухомий склад

Загальні відомості

Київський метрополітен є багатопрофільне підприємство, сучасний складний інженерний комплекс. У його складі діють 11 експлуатаційних служб, 3 електродепо (ТЧ-1 «Дарниця», ТЧ-2 «Оболонь» і ТЧ-3 «Харківське»), вагоноремонтний завод (ВРЗ), дирекція будівництва метрополітену.

У 2016 році Київський метрополітен має 3 діючі лінії, сумарна експлуатаційна довжина яких 67,6 км. До послуг пасажирів 52 станції з трьома пересадковими вузлами, розташованими трикутником в історичному центрі Києва. На всіх станціях київського метрополітену є покриття стільникових операторів « Vodafone »,« Київстар »,« Lifecell ».

Станція «Арсенальна» Святошинсько-Броварської лінії є найглибшою в світі і розташовується на глибині 105,5 метрів (відстань від поверхні землі до платформи).

За радянських часів метрополітен носив ім'я В. І. Леніна, однак зараз в вивісках при входах на станції це не вказано (приставка «імені В. І. Леніна» демонтовані в 1990-х). У 1981 році нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.

Історія

Тільки через двадцять років плани по будівництву метро в Києві знайшли правдоподібність. 9 липня 1936 Президія Київської міської ради розглянула дипломну роботу випускника Московського інституту інженерів транспорту Папазова «Проект Київського метрополітену». За цей проект молодий інженер був нагороджений премією розміром в 1000 рублів. По Києву пішли чутки про те, що в місті незабаром буде побудований метрополітен; це призвело до того, що до Києва стали надходити листи від фахівців гірничо-шахтного справи з пропозиціями надати свою допомогу при проектуванні і будівництві. Київський Міськрада деякий час відповідав не на користь метро, ​​але в 1938 році почалися попередні роботи, які припинилися з початком Великої Вітчизняної війни.

Будівництво

Після серйозного руйнування Києва під час Великої Вітчизняної війни була розпочата масштабна реконструкція міста, яка фінансувалася з союзного бюджету. У ці плани входило і будівництво метрополітену. 22 лютого 1945 року Рада народних комісарів СРСР ухвалив постанову про будівництво метрополітену в Києві. Вже до липня 1945 року визначено три головних напрямки, за якими планувалося будувати лінії метро: Святошино - Бровари, Куренівка - Сталінка, Сирець - Печерськ. У той час планувалося, що до 1950 року в Києві відкриється перша черга метро - дві лінії загальною довжиною 30,5 км, які перетинаючись, з'єднають Святошино з Дарницею, Деміївку з Подолом. Однак реальні роботи зі спорудження метрополітену були розпочаті в 1949 році. 14 квітня 1949 року наказом № 297 / ЦЗ Міністерства шляхів сполучення СРСР створено управління з будівництва метрополітену - «Київметробуд». Начальником управління був призначений Філіп Іванович Кузьмін. У серпні 1949 року була створена проектна група, реорганізована в 1950 році в «Київметропроект» (зараз - Проектний інститут «Укрметротунельпроект»). 23 лютого 1960 року з'явилася ініціативна група фахівців на чолі з начальником Київського Метрополітену Миколою Костянтиновичем Орловим для проведення робіт з підготовки пуску і прийому в експлуатацію першої ділянки довжиною 5,2 км з п'ятьма станціями від станції «Вокзальна» до станції «Дніпро». Ці п'ять станцій, які розташовувалися на першому пусковому ділянці Київського метро, ​​зараз є центральною частиною Святошинсько-Броварській лінії, що пролягає із заходу на схід Києва.

У 1965 році по побудованій мосту Метро лінія перетнула Дніпро і пішла на схід міста через будуються житлові масиви на лівому березі річки.

У 1977 році Київському метрополітену було присвоєно ім'я В. І. Леніна.

З 1 квітня по 30 вересня 1987 года, на завершальному етапі будівництва проміжній станції «Ленінська» ( «Театральна»), при стикуванні нових тунелів зі старими, лінія виявилася тимчасово розірвана. Потяги ходили від «Піонерській» ( «Лісовий») до «Хрещатика» з одного боку, і від «Вокзальної» до «Святошин» з іншого. Між станціями «Вокзальна» і «Університет» ходило два потяги-човника. Транспортне сполучення замість закритої ділянки лінії метро лягло на наземний транспорт: були відкриті тимчасові маршрути тролейбуса № 32 «Лавра - Залізничний вокзал», автобуса № 73 «Площа Ленінського комсомолу - Залізничний вокзал» і № 74 «Пушкінська вулиця - станція метро" Політехнічний інститут " ».

У 1979 році Київському метрополітену було присвоєно звання «Підприємство високої культури виробництва» і «Зразкове підприємство м.Києва».

Куренівсько-Червоноармійська лінія

На початку 1970-х років почалося будівництво другої лінії. У 1976 році були відкрито першу ділянку з трьома станціями. Лінія поступово продовжувалася і до початку 1980-х вона досягла Оболоні - найбільшого в той час житлового району на півночі Києва. Одночасно тривало і будівництво на південно-заході, де в 1981 і 1984 роках також були відкриті нові станції.

7 липня 2005 року розпочато будівництво ділянки мілкого залягання лінії від станції «Либідська» в південно-західному напрямку. Три станції - «Деміївська», «Голосіївська», «Васильківська» - планувалося ввести в експлуатацію в 2007 році, ділянку відкритий 15 грудня 2010 року. 27 грудня 2011 року відкрито станція «Виставковий центр», 25 жовтня 2012 року - станція «Іподром». 06 листопада 2013 року відкрито станція «Теремки» в житловому масиві Теремки-I. У перспективі планується будівництво відгалуження від станції «Іподром» до житлового масиву Теремки-II з двома станціями, а також продовження лінії від станції «Теремки» до станції «Одеська» та електродепо «Теремки».

Сирецько-Печерська лінія

Будівництво третьої лінії було розпочато в 1981 році, проте перша ділянка був відкритий лише 31 грудня 1989 року. Він складався з трьох станцій і знаходився в центральній частині Києва. До 1992 року лінія досягла лівого берега Дніпра, і через Південний міст поєднала житлові райони Осокорки, Позняки і Харківський масив, до яких вона простяглася в 1994 році. З середини 1990-х років був побудований ділянку в північно-західному напрямку великого житлового масиву Сирець, станції на цій ділянці були відкриті в 1996, 2000 і 2004 роках.

23 травня 2008 року відкрито станція «Червоний Хутір». У перспективі лінію планується продовжити на північному заході міста до житлового масиву Виноградар.

За досягнуті успіхи при будівництві 224 співробітника були нагороджені державними нагородами.

Подільсько-Вигурівська лінія

Будівництво четвертої лінії Київського метрополітену стримується темпами будівництва Подільського мостового переходу. Відкриття споруди планувалося в 2014 році, коли буде здана третя (завершальна) черга будівництва. Станом на 2015 рік виконано заділи під станції на естакадах мостового переходу.

інфраструктура

У 2007 році було перевезено 641,8 млн пасажирів, у 2008 році - 663,9 млн пасажирів. За 2009 рік перевезено 502,9 млн пасажирів, за 2010 рік - 504,3 млн пасажирів, за 2011 рік - 519,0 млн пасажирів, за 2012 рік - 526,6 млн пасажирів., За 2013 рік - 536,2 млн пасажирів .

Найбільш завантажені станції по лініях (середньодобово, за 2009 рік): «Лісова» - 64,7 тис. Пасажирів, «Вокзальна» - 66,5 тис. Пасажирів, «Петрівка» - 52,9 тис. Пасажирів, «Либідська» - 52,2 тис. пасажирів, «Лук'янівська» - 22,6 тис. пасажирів, «Позняки» - 37,8 тис. пасажирів.

Найменш завантажені станції по лініях: «Дніпро» - 4,2 тис. Пасажирів, «Гідропарк» - 7,8 тис. Пасажирів, «Поштова площа» - 11,2 тис. Пасажирів, «Тараса Шевченка» - 15,5 тис. пасажирів, «Славутич» - 6,6 тис. пасажирів, «Червоний хутір» - 5,2 тис. пасажирів.

Середньодобовий перевезення в 2009 і 2010 роках становила 1,38 млн пасажирів. У порівнянні з 2008 роком пасажиропотік знизився на 24%.

Начальники київського метрополітену

Капітанюк Степан Павлович (1922-2004) - поч. в 1975 - 1985

Балацький Микола Евтихиевич (р. 1936) - поч. в 1985 - 2003

Шавловський Микола Миколайович (р.1949) - поч. 2003 - 2006

Федоренко Володимир Іванович (р. 1954) - і. о. поч. 2006 - 2007

Мірошников Петро Володимирович (р. 1957) - поч. 2007 - 2010

Федоренко Володимир Іванович (р. 1954) - поч. з 29 жовтня 2010 року по 14 травня 2014 року

Казюлькін Руслан Анатолійович - поч. з 14 травня по 16 липня 2014 року

Брагінський Віктор Володимирович (Р. 1983) - поч. з 17 липня 2014 року

Мова оголошень

Але в першу половину 1980-х станції в Київському метро вже оголошували тільки російською мовою. Причому, до лютого 1984 року за відправлення поїзда замість «Обережно, двері зачиняються» звучала просто фраза «Двері закриваються», а вид «Обережно, двері зачиняються» вона набула лише в лютому 1984 року. При прибутті поїзда на кінцеву станцію завершальній була фраза «Поїзд далі не йде. Звільніть, будь ласка, вагони ».

Такий спосіб залишався незмінним до листопада 1987 року. З листопада 1987 року до 16 липня 1990 року, коли був прийнята Декларація про суверенітет України оголошення було двомовним: прибуття поїзда на станцію оголошувалося українською мовою, а відправлення російською. З серпня 1990 року оголошення станцій стали робитися тільки українською мовою.

З травня 2012 року оголошення в київському метро частково дублюються англійською мовою.

архітектура

У 2012 році станція «Золоті ворота» увійшла до списку з 22 найкрасивіших станцій метрополітену Європи (за версією британської газети Daily Telegraph).

Наземні вестибюлі є на п'ятнадцяти станціях: «Вокзальна», «Університет», «Хрещатик», «Арсенальна», «Дніпро», «Політехнічний інститут», «Шулявська», «Гідропарк», «Лівобережна», «Дарниця», «Чернігівська »,« Сирець »,« Дорогожичі »,« Лук'янівська »,« Золоті ворота ». З них:

«Хрещатик» - вестибюль в будинку № 19 на Хрещатику відкрито в 1960 році одночасно зі станцією, другий - наземний купольний вестибюль на розі вулиць Інститутської та Ольгинської (відкритий 4 вересня 1965 роки) і третій вестибюль - вбудований в будинок № 13 по вулиці Архітектора Городецького (відкритий в кінці травня 1970 року);

«Дніпро» - вестибюль знаходиться під станцією, розташованою на естакаді;

«Політехнічний інститут» - вестибюль вбудований в будівлю, в якому розташоване управління метрополітену;

«Гідропарк» - додатковий вестибюль на східному виході побудований в 1987 році;

«Лівобережна» - два вестибюлі-порталу на схилі насипу, по якій дорозі підходять до станції, розташовані по обидва боки вулиці Марини Раскової (побудовані в ході реконструкції станції в 1976 році);

«Дарниця» - наземний вестибюль побудований в 2006 році на західному виході в результаті реконструкції станції;

«Чернігівська» - два вестибюлі у вигляді скляних обсягів по обидва боки Червоногвардійської вулиці;

«Золоті ворота» - вестибюль вбудований в будівлі на перетині Золотоворітського проїзду і Володимирської вулиці;

«Дорогожичі» - вестибюль являє собою будинок-платформу, вихід з якого влаштований в підземному переході;

На інших станціях виходи суміщені з підземними переходами, в тому числі на 16-ти станціях ( «Оболонь», «Петрівка», «Тараса Шевченка», «Святошин», «Дарниця», «Лісова», «Палац Спорту», ​​«Вирлиця »,« Бориспільська »,« Червоний Хутір »,« Деміївська »,« Голосіївська »,« Васильківська »,« Виставковий центр »,« Іподром »,« Теремки ») переходи зроблені у вигляді критого скляного павільйону (« скельця »), на станціях «Контрактова площа» і «Площа Льва Толстого» найближчі до станції виходи з підземного переходу влаштовані в будівлях, причому на «Площі Ль ва Толстого »- в будівлю інженерного корпусу метрополітену. На станції «Героїв Дніпра» два напівпідземних вестибюля вбудовані в автодорожню розв'язку, вихід здійснюється на круглу площу всередині розв'язки.

На початку 1990-х років деякі станції були перейменовані (це було пов'язано з декомунізацією). Деякі з радянських символів, спочатку включених в інтер'єр станцій, були видалені.

Рухомий склад

Ліфт для вагонів

До відкриття електродепо «Дарниця» 5 листопада 1965 року Київська метрополітен не мав сполучної гілки із залізницею (гейта). Проект споруди для цих цілей сполучного тунелю зі станцією Київ-Пасажирський виходив досить дорогим, і було знайдено досить цікаве і оригінальне тимчасове рішення.

Вагони надходили до Києва залізницею на станцію Дарниця. Потім через сполучну гілку їх переміщали на трамвайну лінію, по якій вони йшли через Дніпро по мосту Патона, а потім по набережній до станції «Дніпро».

Під естакадою станції «Дніпро» був змонтований поворотний круг, розрахований на 1 вагон. Заїхавши на це коло, вагон повертався на 90 ° і, опинившись точно під станцією, піднімався вгору спеціальним підйомником. Потрапивши на станцію, вагон відганяли в тунель, і за ним піднімали наступний. Аналогічно здійснювався спуск вагонів в депо для проведення технічного огляду та ремонту. Депо розташовувалося в невеликому будинку біля станції «Дніпро», зліва від наземного вестибюля і було розраховано на два вагона.

Сучасний стан парку вагонів

Станом на кінець 2010 року в Київському метрополітені експлуатуються 774 вагона. Парк вагонів представлений зразками трьох поколінь:

Типу Їжак (виключно як проміжні), типу Ем-501 і Ема-502. Вагони перерахованих типів обслуговують Святошинсько-Броварську лінію. 251 вагон цього покоління працює понад 31 роки за рахунок проведення в 2000-х роках капітально-відновлювального ремонту. У період 2013-2015 року 120 вагонів зазнали капітальної модернізації на Крюківському вагонобудівному заводі, в ході якого було змінено їх інтер'єр і екстер'єр, а також встановлені нові склопластикові маски кабін на головних вагонах і асинхронні тягові приводи. Після модернізації вагони отримали позначення Е-КМ.

81-717 (головні) і 81-714 (проміжні без кабіни управління). Експлуатуються на всіх лініях.

81-7021 (головні) і 81-7022 (проміжні без кабіни управління). Експлуатуються на Сирецько-Печерській лінії.

На Святошинсько-Броварській і Куренівсько-Червоноармійській лініях працюють склади з вагонів типів 81-540.2к / 81-541.2к (прозвані «прибульцями» за характерну обтічну форму кабіни). У 2013 році також почалася закупівля вагонів типів 81-540.3к / 81-541.3к [33], обладнаних системою примусової вентиляції. Тоді ж вона закінчилася через банкрутство заводу.

У 2007 року на Сирецько-Печерську лінію прибув поїзд моделі 81-714 / 717.5К виробництва ОЕВРЗ, з маскою виду Прибулець № 2783-2784. Він їздить з 2010 року.

У 2013 року було закуплено 8 поїздів 81-714 / 717.5К виробництва Метровагонмаш. 23 жовтня 2013 року прибули перші 2 потяги (№ 2897-2900). 11 листопада 2013 року прибули вагони № 2901-2904. 12 грудня 2013 року прибули вагони № 2905-2908. 28 грудня 2013 року прибули вагони № 2909-2912. Їх експлуатація розпочалася 8 січня 2014 року. Вони їздять на Куренівсько-Червоноармійській лінії і характерні особливою зв'язкою. Поїзд № 2911-2912 є найновішим в Києві.

Спеціальний рухомий склад

Також в Київському метро є спеціальний рухомий склад:

2 контактно-акумуляторних електровоза на базі вагонів типів Д і Їжак

Вагон-вимірювач колії на базі вагону типу Д

Снігоочисники на базі автомобіля ЗІЛ-157

Підйомні крани на базі автомобіля МАЗ

Тоннелемоечние машини

Вантажні вагони на базі вагонів типу Е

В електродепо «Дарниця» також є вагон-музей (тип Д), який перебував у складі пробного поїзда 22 жовтня 1960 року.

18.10.2016