Першу заправну станцію, що належить компанії Standard Oil of California, почала працювати в США в Сіетлі в 1907 рік. В ті часи перші АЗС представляли собою невеликі хатини з ємностями, наповненими пальним і оснащеними ручним насосом. Вже до 20-х років вигляд таких заправок почав змінюватися: встановлюють загальні стандарти оформлення станцій. В цей же період з'являються колонки з механічними дозаторами, а з 1930 років - електричні дозуючі колонки.
Перша спеціалізована комерційна АЗС в Сіетлі, 1907 рік
Поява в Російській Імперії станцій для заправки стало можливим після укладення договору в 1911 році між Імператорським Автомобільним Товариством та Товариством "Бр. Нобель". І вже через кілька років в великих населених пунктах Російської Імперії функціонувало 440 заправок.
Автозаправні станції в СРСР
Розвиток транспорту безпосередньо обумовлює широту мережі заправних станцій. До 40-х років кількість автомобілів було небагато, і, як правило, вони належали державі. В СРСР, незважаючи на появу після війни трофейних машин і випуску «Перемоги», особистого транспорту у населення було мало. Навіть після випуску «Волги» і «Москвича» ситуація істотно не змінилася. У зв'язку з цим, мережа автозаправних станцій в СРСР була розвинена слабо, але, тим не менше, попит населення був цілком задоволений. Всі підприємства, що входять в комплекс забезпечення нафтопродуктами (від видобутку до транспортування і АЗС), підпорядковувалися державному комітету Держкомнафтопродукт СРСР.
"Рено" В. Маяковського на бензоколонці, 1929 рік
У 60-х роках нафтопереробна промисловість Радянського Союзу виробляла дизельне паливо, а також бензини з октановими числами 66, 72, 76. При цьому купити паливо можна було тільки за талонами, яких було два види - для заправки автомобілів, що належать державі, та талони ринкового фонду. Розподіл госталонов, за якими можна було придбати обмежений щомісячний ліміт палива, відбувалося централізовано по державних підприємствах. У тому випадку, якщо потреби підприємства перевищували встановлену місячну норму, то отримати додаткові ліміти можна було тільки після узгодження з Госснабом. Населення ж набувало талони в магазинах, як і інші товари народного споживання. На талони ринкового фонду не було обмежень на обсяг купується палива.
Бензоколонка на Плющисі в Москві, 1947 рік
Будівництво нових заправних станцій вироблялося відповідно Держплані розвитку всієї нафтопромислового галузі. Всього в Москві в середині 60-х років 20 століття функціонувало 250 автозаправних станцій, в Ленінграді - 115.
Прейскурант № 083, затверджений 29 листопада 1968 р за № 882 Державним комітетом цін при Держплані СРСР
Марка бензину ГОСТ, ТУ Ціна А-66 ГОСТ 2084-67 0,60 А-72 0,70 А-76 0,75 АІ-93 0,95 АІ-98 1,05 Сланцевий РТУ ЕССР 268-63 0,60 Екстра ВТУ НП 67-60 1,00 Авіаційний Б-70 ГОСТ 1012-54 1,20 Паливна суміш ВТУ 30-8-63 0,80
Значного розвитку мережі заправних станцій в Радянському Союзі спровокував масовий випуск Волжським автомобільним заводом автомобіля «Жигулі», який заправляли бензином А-92. На той час 66-й бензин вийшов з ужитку, проте належить державі транспорт як і раніше заправляли 72-м і 76-м бензином.
Заправка біля готелю "Метрополь" в Москві, 1967 рік
Однак талонна система діяла і раніше. При цьому на заправках, де заправляли тільки держтранспорту, було категорично заборонено заправляти приватні автомобілі, подібне порушення каралося міліцією.
Окремі талони існували для іноземних туристів, які відвідували СРСР на своїх автомобілях. У той час «іномарки» їздили на 95-му бензині, який у нас не був широко поширений, тому для таких автомобілів випускали окремі талони і були спеціальні АЗС. При відвідуванні Радянського Союзу іноземним водіям видавали такі списки заправних станцій, де вони могли заправитися. Такі АЗС перебували під постійним контролем держави, вони були більш комфортними і краще обладнані, були суворіше вимоги до персоналу. Щорічно навесні ці заправки інспектували комісією зі столиці, яка перевіряла АЗС на готовність до майбутнього сезону.
Автозаправна станція, Ленінград, 1985 рік
Талони на покупку бензину проіснували до початку 90-х років, однак напередодні олімпіади в 80-х роках кілька десятків московських заправних станцій були переведені на готівковий розрахунок. Після скасування, в розпал «перебудови», державних талонів і талонів ринкового фонду, перед владою постало питання, як організувати систему покупки палива для державного транспорту. Вихід з ситуації, що склалася знайшли швидко: повернули талони, тільки під іншою назвою - сервісний абонемент. При цьому остаточно було скасовано поділ станцій на категорії - для заправки приватного і державного транспорту.
АЗС на Рочдельська вул. в Москві, 1988 рік
На початку 90-х років вперше з'являються приватні АЗС, які представляли собою обладнані тільки найнеобхіднішим найпростіші контейнерні автозаправні станції. У цей час вони зводилися без будь-якої проектно-кошторисної документації та проведення різних експертиз, без дотримання вимог з архітектури та дизайну. У період будівництва перших АЗС нового типу землі під них виділялися стихійно. Оператори паливного ринку самостійно підбирали собі земельні ділянки і отримували всі документи. Однак такий стан речей влаштовував не всіх: після початку роботи заправки поруч з нею інший підприємець міг поставити свій АЗС, переманивши до себе половину клієнтів.
сучасні АЗС
В даний час вітчизняний ринок АЗС ще продовжує «дорослішати». Якщо в столиці і в Підмосков'ї мережу заправок в основному склалася (на сьогоднішній день в регіоні функціонує понад 2000 станцій), то в інших регіонах ще тільки йде становлення розгалуженої мережі. Тенденції розвитку мережі АЗС, які спостерігаються зараз в нашій країні, відповідають загальносвітовим, що пояснюється широкою експансією західних компаній на вітчизняний ринок.
Однак, що склалася сьогодні на вітчизняному ринку ситуація в роздрібних продажах має свою особливість, яка впливає на стратегію бізнесу. Так, наприклад, в нашій країні основною конкурентною перевагою є якість бензину, а на психологічному рівні споживач вибирає мережеві АЗС, що належать відомим нафтовим компаніям.
Сьогодні багато роздрібні торговці вважають, що отримання постійної прибутку не гарантується навіть з вигідним розташуванням заправки і її технічним забезпеченням. Тому франчайзинг так популярний у нас. Невеликий власник автозаправки, укладаючи договір франчайзингу з відомим брендом, збільшує продажі палива в рази. При цьому сам договір обходиться господареві АЗС недорого, фактично він оплачує використання відомого товарного знака.
Таким чином, Росія значно відстає від західних країн за кількістю АЗС, існує потреба в розміщенні нових заправних комплексів для організації роздрібних продажів і надання сервісних послуг.
Повернення до списку
