- Історія Причали Бердянського порту Початок XIX століття стало для приазовських степів часом великих...
- додаткова інформація
- Як дістатися
Історія
Причали Бердянського порту
Початок XIX століття стало для приазовських степів часом великих змін, коли в лічені роки численні ногайські племена перетворилися в старанних хліборобів, урожай яких завдяки родючим землям і м'якому клімату був настільки великий, що вже в 1812 році перед урядом Російської імперії став нагальне питання його збуту. Одним з перших, хто озвучив питання будівництва торгового порту в північному Приазов'ї на державному рівні, став засновник Одеси Дюк де Рішельє (1766 - 1822).
Неповороткою державній машині знадобилося цілих п'ять років для прийняття відповідного рішення, і тільки 3 жовтня 1817 року по клопотанню графа Орлова-Денисова було прийнято рішення про будівництво пристані на Обіточної косі. Однак, сумніви у генерал-губернатора цього краю графа Михайла Семеновича Воронцова (1782 - 1856) все ж залишалися що до правильності вибору місця розташування нового міста-порту. Ось чому восени 1824 року го для дослідження північного узбережжя Азовського моря була відправлена експедиція капітана II рангу Миколи Дмитровича Критського (- 1834).
Бердянський морський порт
Його рапорт після детальних промеров про безперечних перевагах Бердянської затоки перед перевагами інших кіс північного узбережжя став вирішальним - вже навесні наступного року на його березі починається будівництво дерев'яних причалів, відкриття яких відбулося п'ять років через 1 липня 1830-го в урочистій обстановці в присутності Керч-Єнікальського градоначальника і предводителя ногайських поселень.
Обороти порту збільшувалися в геометричній прогресії: 1836 році після оголошення п'ятирічного статусу "відкритого" і установи митної застави в морські ворота зайшло одне іноземне судно, через два роки їх налічувалося п'ятдесят, а до 1838-ому його товарообіг досяг півтора мільйони сріблом.
Завдяки активному росту чисельності (за вісім років збільшилася до трьох тисяч) в 1841 році поселення отримало статус і привілеї міста, в той час як на його просторах вже влаштувалися представництва чотирнадцяти іноземних компаній. При цьому з огляду на прямій залежності благополуччя Бердянська від порту 24 березня 1852 року було прийнято рішення про об'єднання посад начальника порту і міського керівника в одній особі.
акваторія порту
Результат вдалого адміністративного рішення не змусив себе довго чекати: незабаром були подовжена причальна стінка (1859), побудований мовляв (1866), берегова лінія захищена 650-метровим хвилерізом і створений портофлот (1869), додаткову безпеку морських суден забезпечив другий за рахунком новий маяк (1883), а для зберігання паливно-мастильних матеріалів відкрита нафтобаза братів Нобель (1899).
Економічне зростання на рубежі XIX - XX століть і зовсім дозволив розпочати масштабну реконструкцію порту під керівництвом інженера С.Р. Лукомського, в ході якої був поглиблений канал до 5,6 м, споруджена набережна довгою 265м, побудовані вузький і широкий моли ... Завдяки впровадженим інноваціям до 1910 року оборот бердянського порту досягає майже тридцяти чотирьох мільйонів пудів зерна.
Удосконалення інфраструктури морських воріт міста на цьому не завершилася, і в 1914-му вони обзавелися ще й власними ремонтно-механічними майстернями в підпорядкуванні Петербурзького адміралтейства, хоча через неврожай 1913 го і початку Першої світової вантажообіг порту в Бердянську впав майже у вісім разів .
За вісім років війни через морські ворота центрального Приазов'я пройшли і білі, і червоні, і австно-німецькі війська; вони були обстріляні загоном Чорноморської флотилії (1918), а рік по тому двічі атаковані англо-французької ескадри ... Багато працівників порту полягли на її фронтах.
5 і 6 причали порту в Бердянську
Ще не скоро після закінчення бойових дій пристань оговтається від втрат (в 1925 році її оборот склав усього лише вісімдесят тисяч тонн), хоча роботи по відновленню втрачених потужностей почалися ще в 1924-му, коли до порту була прокладена двокілометрова залізнична гілка, встановлена шістдесятиметровій причальна лінія, відновлено швартування іноземних судів.
На шляху відродження в 1941 році стала нова війна, коли 7 жовтня місто на березі Бердянської затоки був окупований військами Третього рейху. Так що продовження відродження стало можливо лише після закінчення бойових дій, коли виявилося що багато його споруди доведеться зводити заново. Не дивлячись на всі тяготи через три роки (3 червня 1946 го) в гавань зайшло перше судно.
З честю переживши радянський і перехідний період, за що в 1980-му підприємство було удостоєно ордена "Знак пошани", морський порт Бердянська увійшов в нове тисячоліття з високо піднятою головою, не тільки постійно нарощуючи обсяги товарообігу, а й удосконалюючи свої виробничі площі (будівництво 10-го причалу) і потужності (покупка нового високотехнологічного обладнання), що підтверджує отримання міжнародного сертифікату якості ISO 9001 - 2000.
архітектура
Набережна і порт
Розташований в північно-східній частині Бердянської затоки порт, до якого веде підхідний канал довжиною в 20 км, шириною 90м і глибиною 8,55м, нині займає площу в 34,7 га (30га з них - виробнича). Територія має в своєму резерві 110тис.м² складських площ 12 складів для зберігання вантажів, причому 13тис.м² з них - криті.
Вхід в акваторію площею 225,46га (зовнішній рейд - 3,589,5га) знаходиться між північно-західним краєм хвилерізу і мілинами зі зменшенням глибини до 5м; середня її глибина наближається до 8,4 м. При цьому загальна довжина причальної стінки (10 причалів) становить 1,7км, що дає можливість приймати судна з осадкою до 7,9м і довжиною до 220м.
У розпорядженні портового господарства, яке обслуговує залізничною станцією "Бердянськ", знаходиться цілий ряд спеціалізованої техніки, в тому числі: судна різного призначення, портальні крани, технологічні транспортні засоби.
додаткова інформація
Адреси: Україна, Запорізька обл., М.Бердянськ, вул. М. Горького, 13/7.
Як дістатися
Автотранспортом по трасі Е58 (М14) (Одеса - Миколаїв - Херсон - Нова Каховка - Мелітополь - Бердянськ - Маріуполь) до повороту на Бердянськ. Далі: пр. Східний - вул. Володимира Довганюка - пр. Західний, який виходить до порту.
Міжміським транспортом до вокзалів Бердянська, а потім в західному напрямку по вул. Грецької до пішохідної зони Азовського проспекту, а потім по набережній (вул. Горького) до морських воріт міста.
