У 2009 році наші співвітчизники їздили на ZAZ Lanos, а в році 2010 хотіли б їздити на Opel Insignia.
( Детальніше про «Авторейтінге'2009» і «Автомобіле року в Украіне'2010» ).
Настільки значуща подія, як «Автомобіль року в Украіне'2010», дозволило відбутися ще одному - не менше значимого. Відразу після закінчення церемонії нагородження переможців акції основні гравці автомобільного ринку України обговорили підсумки минулого року і перспективи розвитку ринку в році, що наступив.
За словами Олега Омельницького, директора компанії AutoConsulting, весь 2009 рік на український авторинок тиснув стік автомобілів, що залишилися на складах з минулого року. Ринок скорочувався, тоді як в Європі програми підтримки попиту дозволили утримати Ситуацію і наростити продажі, оновити автопарк новими екологічними машинами. Український авторинок був затиснутий курсовими коливаннями і відсутністю кредитування. У 2008 році ми займали 7 місце в Європі, а в 2009-му - скотилися на 14-е і виявилися відкинуті фактично в 2003 рік. Це був рік виживання.
Сплески реалізації пояснюються масштабними розпродажами. Лідери ринку, крім АвтоВАЗу, змінювалися помісячно протягом усього року. До кінця року домінувати стали корейські бренди. Ще не відбулося різкого зсуву попиту в бік бюджетних автомобілів, на що вплинули розпродажі автомобілів. Підсумкові цифри показують, що частка авто А класу збільшується. Скорочується С-клас і підкласи дорогих позашляховиків і мінівенів.
На початку 2009 року кредитування звузилося до 3%. Влітку 2009 року його відновили лише деякі банки, і частка підскочила до 6%, тоді як в минулі роки кредитування доходило до 50%. До кінця року продавалося в кредит близько 8%. Успіх тих чи інших брендів на ринку забезпечувало саме кредитування. Ключовим моментом для виживання для дилерів в регіонах буде Trade-in.
Олег Назаренко, генеральний директор ВААІД вважає, що стан українського автомобільного ринку загрозливе. Він прогнозує розвиток і зростання ринку тільки при реалізації в країні декількох факторів. По-перше, повинна розвиватися вся економіка, від стану якої буде залежати розвиток і автомобільного ринку. По-друге, повинна відродитися система автокредитування, але не банками, а автовиробниками. Україна повинна бути політично стабільна. І, на думку пана Назаренка, для розвитку авторинку законодавство не повинно обмежувати імпорт автомобілів.
З ним не згоден Юхим Хазан, віце-президент, виконавчий директор Асоціації «Укравтопром», який вважає, що одна з головних проблем 2009 року - це значне скорочення кваліфікованого персоналу. Він зазначив, що автовиробники будуть лобіювати введення мита на ввезення автомобілів в країну хоча б на 1 рік. Значного зростання ринку не очікується, однак повномасштабне виробництво буде розвиватися.
Відповідаючи на головне питання, яким задаються всі українські споживачі, які мають намір купити автомобіль, чи подешевшають автомобілі в Україні, автовиробники заявили, що здешевлення вироблених у нас машин, нереально. Підвищення витрат на виробництво і зростання курсу не дозволить це зробити. Вже точно автомобілі не подешевшають в доларовому еквіваленті, а якщо курс знизиться, в гривневому еквіваленті вони подешевшати можуть.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
