Як Йосип Віссаріонович вкрав автомобіль у секретаря Леніна
Нікому достеменно невідомо, коли Йосип Віссаріонович Джугашвілі, він же Сталін, він же Коба, вперше скористався послугами автомобільного транспорту. Зате час його останньої поїздки відомо. В ніч на 1 березня 1953 року броньований ЗІС-115 привіз його з Кремля на ближню дачу. Через чотири дні інший ЗІС повіз труп генералісимуса на Садово-актори вулицю в лабораторію Мавзолею Леніна на розтин і бальзамування ...
За що розстріляли Горбунова
Всупереч поширеній думці, персональний автомобіль з'явився у Сталіна аж ніяк не відразу після революції. Відомостей про те, як він пересувався в Петрограді в 1917 і початку 1918 року не виявлено. Навіть за даними на 7 вересня 1918 року, коли більшовицький уряд вже перебралося до Москви, він в елітний список не ввійшов. Та й список-то був зовсім короткий: Ленін (в його розпорядженні було два автомобіля), Троцький, Луначарський, Свердлов, Горбунов (секретар Раднаркому), Боголєпов (директор Департаменту державного казначейства) і Бонч-Бруєвич (керуючий справами РНК). Ще один автомобіль був закріплений за дружиною і сестрами Леніна. А от інші машини «господарів» не мали, і були розподілені по відомствам.
Ось тоді за Наркоматом у справах національностей, яким відав Сталін і був закріплений автомобіль «Воксхолл». Цікаво, що в різних джерелах його постійно називають «повільним і неповоротким». Легенда свідчить, що цей автомобіль з закритим кузовом був закуплений в 1914 році в Англії спеціально для матері російського імператора Марії Федорівни, а його потужність становила всього 30 кінських сил. Але в той час «Воксхолл» випускав лише дві моделі - «Принц Генрі» і Е 30/80, які мали потужні двигуни (90 к.с.) і розвивали швидкість до 137 кілометрів на годину. Крім того, згадується автомобіль «Воксхолл» мав гаражний номер 12 і кузов «ландоле», тобто з відкидним верхом, а не лімузин. Так що питання про точне типі службового автомобіля Наркомату у справах національностей і про те, що Сталін «успадкував» його від імператриці, залишилося відкритим ...
Восени 1918 року відбулася цікава напівкримінальна історія про викрадення, фігурантом якої є Сталін. 22 вересня секретар РНК і особистий секретар Леніна Микола Горбунов відправив в Управління справами Раднаркому опубліковану нами записку, в якій повідомляв, що І.В. Сталін викрав і вивіз в Царицин автомобіль, який належав Управлінню справами РНК і тимчасово обслуговував його (Горбунова). Невідомо, чи проводилося розслідування з цього приводу, але через 20 років, в 1938 році, сам Горбунов був заарештований і потрапив в список осіб, засуджених за першою категорією «Москва центр» №1, який завізували Сталін і Молотов. І був розстріляний 7 вересня 1938 года ...
Записка секретаря Леніна про викрадення Сталіним його автомобіля
Але повернемося до Сталіна, який, будучи відправленим на південь Росії в якості надзвичайного уповноваженого ВЦВК із заготівлі та вивезення хліба з Північного Кавказу в промислові центри, прибув до Царицина. Ось тут вже персональний автомобіль Сталіна - відкритий «Паккард» - став використовуватися по повній програмі. В особистому фонді Сталіна в РГАСПИ є відомість «на отримання грошей за роботу в надурочний час» з 20 липня по 15 серпня 1918 року, підписана шофером Сталіна А. Шероуховим. У ній перераховані поїздки, які він здійснював за вказівкою майбутнього генералісимуса, а тоді неформального керівника оборони Царицина: «по місту», «на ринок за продуктами» та ін. Треба віддати належне Сталіну, понаднормові своєму водієві він виплатив повністю.
До квітня 1919 роки кількість більшовицьких чиновників з персональними автомобілями зросла з 7 до 15 осіб. Саме тоді, а не до «Царицинської оборони» Сталін і отримав особистий «Воксхолл», на цей раз з гаражним номером 11 і кузовом «лімузин». У багатьох джерелах розповідається про те, що цей автомобіль Сталіну не подобався знову ж через «повільності». Але мені здається, що майбутній «вождь народів» просто не міг винести зовсім непрестижною історії номера 11 (в 1918 і початку 1919 року дана машина обслуговувала Комітет з охорони племінного тваринництва в Росії).
Відновлений «Роллс-Ройс»
Епоха «Роллс-Ройс»
Приблизно з 1922 року для генерального секретаря РКП (б) товариша Сталіна настала десятирічна епоха «Роллс-Ройс». І його зовсім не бентежило те, що це були автомобілі здебільшого відкриті і з правим кермом. В ті часи, особливо в холодну пору року, машини ще не були настільки комфортабельними як, скажімо на початку тридцятих. Шофер Леніна Степан Гіль згадував, як в 1918 році шукали «Роллс-Ройс» з утепленим кузовом для Надії Крупської. Знайшли в Петрограді, а потім перевезли чудо англійської автомобілебудування в Москву. А Сталін і в 1923-му, і в 1926-м, і навіть в 1933 році пересувався здебільшого у відкритих «Роллс-Ройс» моделі «Срібна примара». Про це свідчать численні фотографії «вождя народів» в машині цієї марки, причому деякі з них були зроблені в зимовий період.
Окрема історія - це подорожі генерального секретаря. Літаками він не літав (за винятком короткого перельоту з Баку в Тегеран і назад в 1943 році), а у відпустку на Кавказ або в Крим їздив, як правило, поїздом. Але влітку 1933 коли був запланований візит на Біломорсько-Балтійський канал, він вирішив відправитися в Ленінград на автомобілі. Ідея ця дозріла досить давно, і відомо, що за пару місяців до цієї поїздки по маршруту Москва - Ленінград проїхав лідер ленінградських комуністів Сергій Кіров, який за підсумками поїздки дав настанови щодо ремонту окремих ділянок траси.
Рано вранці 18 липня 1933 роки три «Роллс-Ройса» з Гаража особливого призначення в супроводі двох машин з оперативного відділу ОГПУ виїхали до Ленінграда. На Московському шосе їх зустрічав Кіров. На будівництво каналу делегація, очолювана Сталіним і Ворошиловим, вирушила пароплавом, а назад в Москву генсек і нарком оборони поїхали поїздом. А через місяць Сталін відправився майже на два місяці у відпустку. Проїхав поїздом до Горького, потім пароплавом до Сталінграда, де на пристані його вже чекали улюблені «Роллс-Ройс». На одному з них він відвідав на Сталінградський тракторний завод, потім пополювати в Сальських степах разом з Ворошиловим і Будьонним, а далі відбув в Сочі, де теж пересувався на «Срібному примарі».
Саме з Сочі до Москви 19 вересня 1933 року пішла шифровка з грифом «Цілком таємно» і позначкою «зняття копій забороняється» за підписами Сталіна і Ворошилова. У ній пропонувалося сконцентрувати всі наявні «Роллс-Ройс» в Гаражі особливого призначення, відібравши їх у «товаришів», які мали такі машини в особистому користуванні, закупити запчастини для «Роллс-Ройс» на майбутнє, але закупівлі машин цієї марки надалі не здійснювати. У тій же кодуванні говорилося про поступовий перехід на закупівлю автомобілів американських виробників (для початку чотири лімузини «Кадилак» і шість відкритих «Паккард»).
І хоча старі «Роллс-Ройс» ще кілька років використовувалися в Гаражі особливого призначення (в 1937 році в гонах було дев'ять «Роллс-Ройс» і двадцять американських автомобілів «Паккард», «Лінкольн», «Бьюїк» і «Форд») епоха панування праворульних англійських автомобілів вже закінчилася ...
«Паккард» (вгорі) і ЗІС-110. Знайдіть декілька відмінностей
Легенда про броньовику «Паккард»
Історія появи у Сталіна першого броньованого автомобіля досить заплутана і суперечлива. Є кілька версій, найпопулярніша з яких говорить, що перший броньований «Паккард» білого кольору був подарований Сталіну Президентом США Рузвельтом на 55-річчя в кінці 1934 року. Називаються навіть деталі: мовляв, Рузвельт сам любив «Паккарди», і саме в «Паккарда» пережив замах 1933 року. І тому вирішив «облагодіяти» Сталіна, передавши йому лімузин через посла США Гаррімана. Дурниць в цій версії досить.
Гарріман став послом в СРСР в 1943 році, а під час замаху 1933 роки (це детально описано в американській літературі) Рузвельт виголошував промову з відкритого «Бьюїк». А перший спеціальний автомобіль з легкої бронею «Лінкольн Саншайн» був виготовлений для нього тільки в 1939 році. І тільки після атаки японців на Перл-Харбор в 1942 році «Лінкольн» був більш грунтовно броньований, і на ньому були встановлені дюймової товщини скла.
Справедливості заради можна відзначити, що броньовані «Паккарди» в 1934 році вже існували. Один з них був зроблений на замовлення Президента Домініканської Республіки. Але у Сталіна в той час «броньовика», схоже, все-таки не було.
У виданій літературі часто фігурує фотографія «Паккарда» зі спецсигналами і підписом: «Паккард» США. І наводиться пояснення, що з 1934 по 1946 рік він використовувався як основний автомобіль для обслуговування членів Політбюро ЦК ВКП (б). Мав броньований кузов, V-подібний двигун потужністю 400 л. с., вага близько 6 тонн ».
Почнемо з кінця. Двигунів в 400 кінських сил в 1934 році просто не існувало. 12-циліндровий «Паккард» «видавав» максимум 180 «коней». Вага 6 тонн теж викликає сумніви. Броньований «Паккард» 1936 року важив на півтори тонни менше. А на фотографії не автомобіль 1934 або 1936 року, а звичайний, неброньований 12-циліндровий «Паккард» 1938 року випуску (його можна дізнатися за характерною металевій планці, що розділяє лобове скло).
А ось в фундаментальному виданні «Гараж особливого призначення. 90 років на службі Батьківщині », підготовленому Федеральною службою охорони в 2011 році, вказівок на подібний броньований« Паккард »1934 року випуску немає. Зате там цитується документ Політбюро, датований серединою 1936 року, що зберігається в Архіві Президента Російської Федерації - доручення почати в США закупівлю автомобілів «Паккард», в тому числі 14 броньованих. Ці автомобілі прибули до СРСР в 1937-1938 роках. І якщо спочатку планувалося закупити машини одна тисяча дев'ятсот тридцять п'ять модельного року, то потім було прийнято рішення закупіть12-циліндрові лімузини і седани 1936 і 1 937 модельних років (шасі 1408 і 1508). З 11 броньованих «Паккард», що були в Гаражі особливого призначення к Детально 19 грудня 1947, до цих пір збереглося не більше п'яти автомобілів (в Росії, на Україні і в США).
ЗІС. Міф про імпортозаміщення
Ще перед Великою Вітчизняною війною на Заводі імені Сталіна (майбутній ЗІЛ) почалася підготовка до створення радянського лімузина. А в 1943 році почалася практична робота, що завершилася створенням автомобілів ЗІС-110 і ЗІС-115. Багато сучасних «сталіноведи», особливо захоплюються пропагандою радянського способу життя, часто називають його «видатним досягненням вітчизняного автопрому». Наведемо цитату: «Чудовий і солідний ЗІС-115 став наочним символом сталінської епохи, престижу великої держави, створеної Сталіним. Цей лімузин, надійно забезпечуючи безпеку свого господаря, який мав безмежною владою, багато в чому був гідний батька народів і вождя СРСР. ЗІС-115 уособлював міць і силу Радянської країни ».
Легенда про «повністю вітчизняному» лімузині народилася в кінці сорокових років, коли Зіси були запущені в серію, але не стали масовими (всього було випущено 2089 автомобілів ЗІС різних модифікацій). Але саме тоді розгорнулася кампанія боротьби проти космополітизму, за пріоритет радянської науки і винаходів. Саме в той час Яблочков став винахідником електричної лампочки, брати Черепанови - паровоза, Можайський - літака, а Попов - радіозв'язку. І монументальний ЗІС-110 було вирішено за визначенням вважати абсолютно радянським. Документи по його виготовленню, включаючи постанови Державного комітету оборони, були суворо засекречені. А броньована версія, як мені розповідав колишній начальник Гаража особливого призначення Юрій Ланин, була секретною до 1982 року, причому більше десятка автомобілів ЗІС-115 стояли в кремлівському гаражі тридцять років!
Постанова ГОКО визначало «Паккард» як зразок для створення Зіс-110
Секретну постанову ГОКО №6565с від 20 вересня 1944 року, що зберігається в Російському державному архіві соціально-політичної історії, проливає світло на те, яким саме чином з'явився на світ цей «вітчизняний» лімузин. Уже перший пункт був гранично відвертий: «Державний комітет оборони постановляє: Затвердити поданий Наркомсредмаша зразок легкового автомобіля ЗІС-110 - 7-ми місний з кузовом типу Лімузин, 8-циліндровим двигуном потужністю 140 к.с., вузлами і мотором конструкції фірми« Паккард »зразка 1942 року (моделі 2008 Кастом-Супер 8) відповідно до характеристики, згідно з додатком №1».
А пункт 5 постанови ГОКО розкривав, з чого і на якому обладнанні будуть робити «радянський« Паккард »:« Зобов'язати Наркомвнешторга (т. Мікояна): а) поставити з імпортних надходжень і закупити за кордоном в IV кварталі 1944 року і в I півріччі 1945 р Наркомсредмаша обладнання, інструментарій, метал і матеріали для Московського автозаводу ім. Сталіна і заводів суміжних виробництв, згідно з додатком №2; б) виділити Накомсредмашу 1 350 тис. доларів для закупівлі в США за відкритою ліцензією зразків матеріалів (гума, фарбувальні і оббивні матеріали, скло, вироби з пластмаси та ін.), арматури, приладів, контрольно-вимірювальної апаратури, прес-форм і окремих кузовних штампів, а також, при наявності можливості, окремих агрегатів, вузлів і деталей для легкових автомобілів ЗІС-110 і посприяти Наркомсредмаша в закупівлі зазначених матеріалів і виробів протягом IV кварталу 1944 року і I кварталу 1945 г. »
Короткий пункт 13 говорив: «Дозволити Наркомсредмаша (т. Акопова) відрядити в США з Московського автозаводу ім. Сталіна для вивчення виробництва легкових автомобілів вищого класу і закупівлі обладнання групу фахівців у кількості 20 осіб ».
А додатка до постанови ГОКО розкривали деталі. Зокрема, для Зіса закуповувалося в США 605 металорізальних верстатів, 82 преса, 100 одиниць високочастотного і лабораторного обладнання, 50 тонн швидкорізальної сталі та ін. А ще були куплені сталевий прокат і кольорові метали, пластмаса і гума, фари типу «Сілдбім», 6 -ламповие короткохвильові приймачі «Філком», електричні і механічні годинники, оббивне сукно вищої якості і навіть гагачий пух для набивання сидінь! Називати автомобіль чисто радянським, а не зібраним з американських комплектуючих, було б щонайменше дивним.
Внесок радянських конструкторів в ЗІС-110 був не дуже великим. Були прибрані «паккардовскіе» запаски з боків кузова, змінена форма багажника і стелі (в стилі «Бьюїк Лімітед» 90-й серії, виготовлені бампери, схожі на ті, що були у «Кадилака». Але вже в анотації на отримання Сталінської премії за 1945 рік автомобіль перетворився в радянський! "ЗІС-110 є ... першої оригінальною моделлю легкового автомобіля, випущеного радянської автопромисловістю за 15 років її існування ... Кузов по зовнішніх формах, основним розмірам, конструкції, деталей облицювання, дверей та ін., з художнього оформлення вип лнен оригінальним, не має прототипів серед імпортних зразків ».
Швидше за все, в 1945 році, коли США ще були нашим союзником у війні, Сталінську премію за ЗІС-110 не вручали б взагалі - аж надто явними були запозичення у «Паккарда», та й значна частина деталей і вузлів машини були імпортними. Але постанова Ради Міністрів СРСР №1414 про присудження Сталінських премій за 1945 рік було прийнято 26 червня 1946 року, коли американці перетворилися в наших супротивників, а в керівних документах стали все частіше з'являтися вказівки на необхідність боротьби з космополітизмом за пріоритет радянської науки і культури ». Наприклад, менш ніж через три тижні після постанови про присудження премій, було випущено постанову Оргбюро ЦК ВКП (б) «Про журнали« Звезда »і« Ленінград », в якому викривали« твори, що культивують невластивий радянським людям дух низькопоклонства перед сучасною буржуазною культурою Заходу ».
Але тоді, в 1946 році, Сталін продовжував пересуватися на своєму старенькому «Паккарда» випуску 1936 року. Перші броньовані версії з індексом «ЗІС-110 Е» (пізніше ЗІС-115) були випущені тільки через рік.
Дорога до Криму
Незважаючи на те що Сталін в останні сімнадцять років життя пересувався виключно на броньованих автомобілях, він побоювався за свою безпеку. Відомі спогади маршала Жукова про те, як розташовувався генералісимус в своєму броньовику: «Сталін вказав мені, щоб я сів на заднє місце. Я здивувався. Їхали так: попереду начальник особистої охорони Власик, за ним - Сталін, за Сталіним - я. Я запитав потім Власика: «Чому він мене туди посадив?» «А це він завжди так, щоб якщо будуть спереду стріляти, в мене потраплять, а якщо позаду - в вас». Сталін сідав на не найзручніше відкидне сидіння - страпонтен. Швидше за все, він сидів на ньому і під час своєї найтривалішою післявоєнної автомобільної поїздки, що відбулася в кінці літа 1947 року, оскільки є свідчення про те, що на задньому сидінні тоді сидів супроводжував вождя Анастас Мікоян.
Ідея проїхатіся по післявоєнній стране на автомобілі прийшла Сталіну Навесні 1946 року. Первісна задумка була взагалі схожий на фантастику: планувалося проїхати на броньованих машинах майже півтори тисячі кілометрів від Москви до Ялти. Потім, як стверджував у своїх спогадах начальник охорони Сталіна генерал Власик, було вирішено проїхати до Харкова, а далі вирушити до Сімферополя поїздом. Але два прикріплених офіцера сталінської охорони Старостін і Горундаев за тиждень до виїзду вождя все-таки проїхали по маршруту Москва - Севастополь і назад на автомобілях ЗІС-110. Незважаючи на те що дороги були розбиті, вони доповіли, що до Харкова можна було дістатися відносно комфортно.
Сама поїздка почалася в ніч на 16 серпня 1946 року. Оскільки навіть саму ідею автоподорожі до Криму тримали в найсуворішому секреті, був проведений відволікаючий маневр. «Зі швидкістю проїзду чотирьох автомашин, - писав в мемуарах охоронець Сталіна Юрій Соловйов, - залізницею рухалися три склади поїздів, імітуючи проїзд І.В. Сталіна на південь ».
Перша зупинка була в Щекино, приблизно в двохстах кілометрах від Москви. Скромний кортеж з чотирьох автомобілів (броньовані «Паккард» і «ЗІС-110 Е» і дві машини охорони) зупинився в цьому невеликому робочому селищі. Пообідавши, Сталін трохи пройшовся вулицями, а потім відбув далі. Микола Власик згадував: «В дорозі між Тулою і Oрлом у нас на« Паккарда »перегрілися покришки. Сталін наказав зупинити машину і сказав, що пройдеться трохи пішки, а шофер змінить покришки, а потім нас наздожене ».
«Перегрів покришок» стався зі зрозумілих причин. Незважаючи на свою надійність, броньований «Паккард», що важив майже п'ять тонн, що не був пристосований для поїздок на великі відстані, причому по грунтовій дорозі. У той час сучасного Сімферопольського шосе як такого ще не існувало, і кортеж рухався по старому шосе через Подольськ і Серпухов. А асфальтована частина дороги йшла до 82-го кілометра (там був поворот на сталінську Дальню дачу в Семенівському). Тому приблизно через сто кілометрів після асфальту «Паккард» і відмовив.
Знову звернімося до спогадів головного охоронця вождя: «Пройшовши трохи по шосе, ми побачили три вантажівки, які стояли на узбіччі шосе, і на одному з них шофер теж міняв покришку. Побачивши Сталіна, робочі так розгубилися, що не вірили своїм очам, так несподівано була поява на шосе тов. Сталіна, та ще пішки. Коли ми пройшли, вони почали один одного обіймати і цілувати, кажучи: «Ось яке щастя, так близько бачили Сталіна».
Нашим сучасникам важко уявити собі, який шок пережили громадяни, побачивши рано вранці на дорозі, далеко від населених пунктів, що прогулюється товариша Сталіна. Їх реакція цілком зрозуміла, а фраза «один одного обіймати і цілувати», яка сьогодні була б витлумачена самим мінливим чином, швидше за все, дійсно відображала те, що відбувалося на пустельному перегоні.
«Пройшовши ще трохи, ми зустріли маленького хлопчика років 11-12. Тов. Сталін зупинився, простягнув йому руку і сказав: «Ну, давай познайомимося. Як тебе звуть, куди ти йдеш? »Хлопчик сказав, що звуть його Вова, йде він в село, де пасе корів, вчиться в 4-му класі на четвірки і п'ятірки. В цей час підійшла машина, ми попрощалися з Вовою і продовжили нашу подорож ». Мені, правда, видається, що і робочі, і хлопчик Вова були проінструктовані щодо того, що потрібно тримати язик за зубами, та й навряд чи їм хтось із знайомих міг повірити ...
«Паккард», як з'ясувалося, своїм ходом подорож в заданому темпі продовжити не міг, і Сталін пересів на флагман вітчизняного лімузіностроенія виробництва Заводу імені Сталіна - «ЗІС-110 Е».
Після вимушеної зупинки в Тульській області Сталін без пригод дістався до Орла, де була зроблена коротка зупинка. Враження від повністю зруйнованого і тільки починав відновлюватися міста було досить важке. «Він дуже був роздратований, нервував, - згадували охоронці Сталіна, - коли бачив зруйновані війною міста і села і людей, що живуть в землянках».
У Курську, де був запланований нічліг генералісимуса, про його приїзд знав тільки перший секретар обкому і міськкому Павло Доронін. Юрій Соловйов згадував: «Після прибуття в місто Курськ, І.В. Сталін зупинився в будиночку першого секретаря обкому ВКП (б). Рано вранці наступного дня І.В. Сталін вийшов з дому один і пішов на власні очі подивитися на ще сплячий Курськ. З офіцерів виїзної охорони його пішов проводжати, знявшись з поста, майор Нефьодов. Начальство охорони схаменувся про вихід охороняється набагато пізніше його відходу. Відсутність спецсігналізаціі підвело їх. Вся поїздка проходила строго секретно ».
ударна будівництво
В результаті Сталін, поїздивши по нашим дорогам, перейнявся будівництвом автодороги Москва - Крим. І навіть дав ряд керівних вказівок. Микола Власик навів деякі з них: «Щодо доріг т. Сталін зауважив, що дорогу від Москви слід зробити якомога краще, розбити на ділянки, поставити сторожів, побудувати їм будиночки, дати ділянки землі, щоб вони мали все необхідне, вони будуть зацікавлені і будуть добре доглядати за дорогою. Встановити заправні бензоколонки, тому що машин буде багато, всі будуть їздити на машинах не тільки в місті, а й в селі ».
Після поїздки вождя на південь дорога стала «ударною будовою». Десятки тисяч ув'язнених, як радянських громадян, так і німецьких військовополонених, під пильним наглядом охорони будували «великий Кримський шлях». Потім в розпорядження будівництва передали розформовані військові частини - ще 120 тисяч чоловік. Сьогодні, коли яка-небудь реконструкція ділянки дороги в 30 кілометрів йде по п'ять років, «сталінські» темпи будівництва здаються фантастичними. Правда, і ціна їх була велика. І все ж менше чотирьох років знадобилося для того, щоб зробити асфальтовану дорогу протяжністю +1395 кілометрів від Москви до Сімферополя! Її здали в експлуатацію 1 серпня 1950 року.
Доля сталінських автомобілів достеменно не з'ясована. Кілька броньованих «Паккард» знаходяться в приватних колекціях, як в Росії, так і за кордоном. Але ніхто не може довести, що його лімузин «той самий». Автомобілі ЗІС-115, яких було випущено не більше 55 штук, як ми вже писали, перебували в резерві ГОНа до 1982 року. Як розповів мені Юрій Ланин, колишній начальник Гаража особливого призначення, після появи нового бронеавтомобіля ЗІЛ-4105 вони були розрізані на металобрухт, оскільки вважалися секретними. «Таємність» на той час була відносною. Автомобілі ЗІС-115 були у деяких керівників соціалістичних країн, а один з них навіть потрапив в Афганістан, де згодом став музейним експонатом. В реальності «сталінських» броньовиків ЗІС залишилося не більше десятка ...
Фото з архіву автора
Як тебе звуть, куди ти йдеш?
