Топ новостей
Вчера в коворкинге бизнес-инкубатора «Молодёжный» состоялось традиционное мероприятие Агентства инновационного развития РМ – стартап-посиделки на тему «Юридические основы работы проекта"
Спикером выступила старший преподаватель кафедры гражданского права и процесса НИУ "Высшая школа экономики" (г. Нижний Новгород), практикующий юрист по сопровождению бизнеса – Ксения Кочкурова. Ксения

Рекламне агентство "ITMG"
Рекламне агентство «ITMG» надає повний перелік рекламних послуг у Черкасах. РА має у своєму розпорядженні широку мережу рекламних поверхонь для розміщення зовнішньої реклами, співробітничає з мережними

Рекомендации наших клиентов |Агентство копирайтинга и контент-маркетинга – АПТекст
Шановні друзі, мене звати Василь Вовк і я не вигаданий персонаж у цьому відгуку, а реальний клієнт компанії АПТекст, який співпрацює з ними більше року (роботи, виконані для мене, працівники компанії можуть

Антиколекторське агентство
Коли криза «вдарила» по жителям, багато з яких залишилися без джерела доходу і не змогли виконувати взяті на себе фінансові зобов’язання перед банками, в результаті чого хтось за рішенням суду позбувся

Для бизнеса - Туристическое агентство Saya Travel
От имени ТОО "Saya Travel" приветствуем Вас и надеемся на сотрудничество!          ТОО «Saya Travel» начало свою деятельность с 29.01.2015г.  Несмотря на

Дива Країни - об агентстве
«Дива Країни» — это удивительные путешествия, экскурсии по Киеву и самым красивым городам Украины, уникальные туры по местам Силы Украины и встречи с необыкновенными людьми, которыми богата наша земля.

Принцип Роботи Агентства Нерухомості з оренди житла. |
Багато людей, які не мають свого власного житла, дуже часто стикаються з проблемою оренди квартири. Причому у кожного з них завжди виникає велике бажання знайти хороше житло за короткий період на тривалий

15 лучших печатных реклам 2013 года
Креативные агентства разрабатывают огромное количество разных рекламных кампаний: одни удивляют своей оригинальностью и свежими идеями, другие — шокируют эпатажными образами. Но несмотря на разнообразие

PHD: "Мы очень открытая компания"
   Читать оригинал публикации на sostav.ru     Одной из крупнейших глобальных медийный сетей - PHD - в прошлом году исполнилось 25 лет, а в этом году она празднует 10-летие выхода на российский рынок.

Как я создал digital агентство с smm специализацией - Дневники предпринимателей, истории успеха - Бизнес форум
Бренд-01 Я очень хорошо понимаю что такое бренд. И к построению оного и сведутся мои усилия. При этом для меня построение бренда это не только создание сайта и придумывание названия предприятию,



РЕКЛАМА



Календарь

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли - Новини транспорту - Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії | СЬОГОДНІ

  1. В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли
  2. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  3. Де з'являться платні дороги
  4. Будувати платні дороги заважає закон
  5. АВТОР:
  6. Орфографічна помилка в тексті:
  7. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  8. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  9. Де з'являться платні дороги
  10. Будувати платні дороги заважає закон
  11. АВТОР:
  12. Орфографічна помилка в тексті:
  13. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  14. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  15. Де з'являться платні дороги
  16. Будувати платні дороги заважає закон
  17. АВТОР:
  18. Орфографічна помилка в тексті:
  19. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  20. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  21. Де з'являться платні дороги
  22. Будувати платні дороги заважає закон
  23. АВТОР:
  24. Орфографічна помилка в тексті:
  25. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  26. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  27. Де з'являться платні дороги
  28. Будувати платні дороги заважає закон
  29. АВТОР:
  30. Орфографічна помилка в тексті:
  31. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  32. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  33. Де з'являться платні дороги
  34. Будувати платні дороги заважає закон
  35. АВТОР:
  36. Орфографічна помилка в тексті:
  37. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  38. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  39. Де з'являться платні дороги
  40. Будувати платні дороги заважає закон
  41. АВТОР:
  42. Орфографічна помилка в тексті:
  43. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  44. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  45. Де з'являться платні дороги
  46. Будувати платні дороги заважає закон
  47. АВТОР:
  48. Орфографічна помилка в тексті:
  49. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  50. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  51. Де з'являться платні дороги
  52. Будувати платні дороги заважає закон
  53. АВТОР:
  54. Орфографічна помилка в тексті:
  55. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  56. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  57. Де з'являться платні дороги
  58. Будувати платні дороги заважає закон
  59. АВТОР:
  60. Орфографічна помилка в тексті:

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ


Реклама



Новости