Міністерство інфраструктури України (МІУ) пропонує здешевити квитки для пасажирів, що прилітають / вилітають з "Борисполя" за кордон мінімум на $ 4. Але це не межа, адже аеропорт розробив нову систему знижок для авіакомпаній, щоб залучити нові компанії і збільшити пасажиропотік.
"Бориспіль" готовий преміювати авіакомпанії за початок роботи в аеропорту, за відкриття нових маршрутів, за трансферних пасажирів і загальне зростання пасажиропотоку.
Що від цього свята життя дістанеться українському пасажиру?
гарантована знижка
Аеропортові збори - основна стаття доходів вітчизняних аеропортів, одержуваних від авіаперевізників. Вони включають в себе:
- збір за обслуговування пасажирів в аеровокзалі;
- збір за посадку / зліт повітряних суден.
МІУ підготувало проект наказу, який різко знижує заробіток ДП "Міжнародний аеропорт" Бориспіль ". Передбачається, що держпідприємство буде отримувати $ 13 з кожного обслугованого міжнародного пасажира замість $ 17 . Міністерство вважало за потрібне повернути стару ставку, яка діяла до 2008 року.
"До 2008 року цей тариф становив $ 13 і його змінили в зв'язку з з необхідністю модернізації термінальної інфраструктури аеропорту. Але термінал давно побудований, а збір залишився, і цей збір - найвищий серед аеропортів України", - пояснили в прес-службі МІУ.
Крім того, міністерство пропонує застосовувати знижки до 30% на збори для виконання чартерних і нових рейсів.
Це має сприяти зростанню пасажиропотоку і розширенню маршрутної мережі з Києва.
"Ми очікуємо [...] збільшення пасажиропотоку до 50% протягом 1,5 років, а також значного зниження вартості авіаперевезень для населення", - повідомили Delo.UA в прес-службі МІУ.
Поки пасажиропотік буде рости, "Бориспіль" втратить доходи по одному напрямку (мінус $ 4 від збору з міжнародних пасажирів).
Втім, зниження ставки від МІУ поширюється не на всіх міжнародних пасажирів, а тільки на тих, хто "скористався інфраструктурою аеропорту". Від більш 7 млн міжнародних пасажирів, які проходять через "Бориспіль", потрібно як мінімум відняти трансферних пасажирів (для яких інша ставка збору).
публічний договір
Крім того, головний аеропорт України в новій публічної оферти пропонує авіакомпаніям ряд знижок і пільг , Які повинні не просто стимулювати авіакомпанії знижувати ціни на квитки, а й відкривати нові напрямки.
Для самого ДП програма на перших порах обернеться зниженням доходів. Адже ці знижки будуть застосовуватися до зниженому збору за міжнародних пасажирів.
На нових напрямках авіакомпанії в перший рік роботи будуть отримувати 80% дисконту до збору за посадку / зліт і пасажирському збору. Якщо зараз компанії платять на міжнародних рейсах від $ 10,5 до $ 7,35 за тонну максимальної злітної маси судна, то зі знижкою в перший рік будуть платити від $ 2,1 до $ 1,47 за тонну МЗМ. При цьому знижка буде планомірно зменшуватися: у другий рік - 60% від збору, в третій - 40%, в четвертий - 20%. До п'ятого року дію знижок закінчиться.
"Бориспіль" посилено розвиває хабів модель - в 2016 році приблизно чверть пасажирів були трансферними.
Аеропорт готовий брати менше грошей за обслуговування таких пасажирів і знизити збір на 80% - з $ 8,5 до $ 1,7. Ось тільки торкнеться ця знижка переважно авіакомпанії "Міжнародні авіалінії України" (МАУ) , Яка і перетворює "Бориспіль" в хаб, перевозячи через нього близько 1 млн таких пасажирів в рік.
Щоб стимулювати збільшення пасажиропотоку, "Бориспіль" пропонує застосовувати знижку до пасажирського збору пропорційно пасажиропотоком авіакомпанії. За кожного пасажира понад 100 тис. Перевізники зможуть платити на 10% менше збору, кожен пасажир понад 300 тис. Обійдеться дешевше на 20%. І так до 4,8 млн пасажирів - тоді компанія отримає 60% знижки на кожну наступну пасажира.
Така знижка буде застосовуватися до всіх пасажирів регулярних рейсів, крім трансферних і нових міжнародних рейсів. Відзначимо, що за даними "Борисполя", в 2016 році лише чотири авіакомпанії перевищили показник в 100 тис. Відправлених пасажирів. Це МАУ, Lufthansa German Airlines, Turkish Airlines і KLM-Royal Dutch Airlines.
Дані: аеропорт "Бориспіль"
Кому полегшить життя "Бориспіль"
Перше, що полегшить нова система знижок "Борисполя" - його фінансові результати.
В структурі доходів аеропорту близько 40% займає пасажирський збір. Той самий, який міністерство хоче урізати на 25% для міжнародних напрямків, а керівництво аеропорту - на 80% для трансфертних. Саме міжнародні та трансферні напрямки генерують основний пасажиропотік "Борисполя".
З іншого боку, ставки на обслуговування міжнародних пасажирів в "Борисполі" стануть нижче, ніж в середньому по Україні - $ 13, при тому, що в сусідньому "Міжнародному аеропорту" Київ "(Жуляни) залишиться ставка $ 15. І це поки без урахування положень нової публічної оферти держпідприємства.
Сергій Хижняк, експерт Офісу ефективного регулювання (BRDO), відзначає, що на даному етапі "Бориспіль" не зможе компенсувати зниження доходів від аеропортових зборів за рахунок неавіаційних надходжень. Він звертає увагу, що неавіаційні доходи підприємства - це перш за все парковки і оренда площ.
"Паркування навколо" Борисполя "в управлінні приватних компаній, а замість відсотка з обороту магазинів, ресторанів і кафе (як відбувається в Європі) аеропорт отримує всього 30% з оренди площі (інші 70% йдуть до Фонду держмайна)", - пояснив експерт.
На його думку, набагато більше в залученні нових авіакомпаній, в тому числі лоукостів , "Борисполю" допомогла б диференціація ставок збору обслуговування пасажирів в різних терміналах аеропорту.
"Це розмежування потоків пасажирів і авіакомпаній в залежності від їх потреб. Воно дозволило б задіяти інші термінали аеропорту", - вважає Хижняк. Аналогічним чином можна стимулювати використання терміналу D в непікові періоди доби.
Однак в перегляді ставок аеропортових зборів він бачить сенс, адже вони зафіксовані в доларах, а витрати аеропорту переважно гривневі.
Але варто було б переглянути їх для всіх аеропортів, причому з урахуванням інвестиційної складової. Тим більше, що МІУ, як регулятор, встановлює граничні ставки у всіх аеропортах країни.
У Мінінфраструктури на питання "Чи планується подібне зниження ставок в інших аеропортах?" відповіли, що керують тільки "Борисполем" і львівським аеропортом ім. Данила Галицького. А оскільки інші аеропорти знаходяться в комунальній або приватній власності, МІУ не може втручатися в їх діяльність.
Однак Хижняк здивований позицією міністерства окремо стимулювати чартерні перевезення. "Суперечливим є стимулювання чартерів. До чого, на думку міністерства, має привести зниження ставки збору для чартерів? Адже витрати за цей сегмент авіаперевезень повністю лягають на туроператорів і знижка швидше стимулює прибутковість авіакомпанії, ніж зниження ціни квитка", - експерт побоюється, що пасажирові такі ініціативи не принесуть вигоди.
Сумнівною виглядає ідея контролювати результати для пасажира нової системи знижок в аеропорту. "Аеропорт не бачить калькуляцію квитка, а в системах бронювання оплачується його повна вартість. Тому взаємозв'язок між знижками на аеропортові збори і зниженням вартості квитків - декларативна норма, виконання якої залежить від доброї волі авіакомпанії", - уточнює Хижняк.
Що від цього свята життя дістанеться українському пасажиру?У Мінінфраструктури на питання "Чи планується подібне зниження ставок в інших аеропортах?
До чого, на думку міністерства, має привести зниження ставки збору для чартерів?
