При розробці стратегічного плану починати потрібно з об'єктивного аналізу поточного стану. Для того щоб досягти оптимальних результатів, компанія повинна усвідомити ступінь і характер. впливу середовища, в якій, вона оперує, на її діяльність.
Перш за все, потрібно знати відповіді на наступні питання:
ХТО?-Національне або місце проживання клієнта; вік; підлога.
ЯК? - регулярний рейс або чартер; частка ринку авіакомпанії; перевезення по магістральних чи місцевим авіалініям.
ДЕ? -аеропорт вильоту; аеропорт призначення,
КОЛИ? - щорічний обсяг перевезень; сезонність; коливання перевезень протягом дня; щоденний попит.
ЧОМУ? - бізнес; задоволення; Державна служба; інше.
СКІЛЬКИ? - опубліковані тарифи; клас обслуговування; середній дохід авіакомпанії в розрахунку на 1 пасажира.
Джерелами інформації є різні урядові вісники, журнали авіакомпаній і туристичних організацій, бюлетені ІКАО та ІАТА, публікації дослідницьких організацій і промислових асоціацій. З вантажних перевезень джерелом інформації є торгівля.
Основні фактори, що впливають на обсяг авіаперевезень, представлені в таблиці.
Поза контролем авіакомпанії знаходяться історичні та етнічні чинники, структура населення за віком та доходу; міжнародні | і ділові зв'язки підприємств, інфляція, податки. Авіакомпанія контролює маршрути, розклад, типи ВС, тарифи і т.д.
Ситуаційний аналіз - це виявлення і оцінка ключових тенденцій, сил і обставин, як внутрішніх, так і зовнішніх, з якими авіакомпанії доведеться зіткнутися при здійсненні розробленої стратегії маркетингу. Крім того, це виявлення та оцінка достоїнств і недоліків авіакомпанії.
Аналіз передбачає строго об'єктивну оцінку середовища, в якому діє підприємство, і положення, займаного підприємством в цьому середовищі.
У спадок від колишнього радянського Аерофлоту авіакомпаніям дістався застарілий парк повітряних суден і низький рівень безпеки польотів та обслуговування пасажирів. З організаційної та психологічної точок зору авіакомпанія недостатньо підготовлена до ефективної роботи в ринкових умовах і конкурентній боротьбі з іноземними та російськими авіакомпаніями.
Більшість спостерігачів вважають, що в 1995-96 роках багаті росіяни становили приблизно десять відсотків від усього населення. Крім того, існує і так званий середній клас, який може собі дозволити польоти на літаках за свій рахунок. Невідомі точні дані про частку цього класу в загальній чисельності населення Росії (відомо лише, що відзначається його стійкий кількісний ріст). Крім цього послугами повітряного транспорту користуються численні комерційні компанії, як приватні, так і фінансуються урядом. Таким чином, загальний ринок пасажирських перевезень російських авіакомпаній на МВС становить близько 30-35 мільйонів пасажирів. На внутрішніх лініях такий розрахунок здійснити значно складніше,
Аерофлот вже перестав бути монополістом на ринку авіаперевезень: у росіян сьогодні є великий вибір авіакомпаній і вони часто вважають за краще Аерофлоту його конкурентів або з цікавості, або переконавшись в перевазі цих авіакомпаній.
Отже, для того щоб утриматися на ринку, авіакомпаніям доведеться залучати пасажирів навіть шляхом зниження цін на авіаквитки. Це, звичайно, позначиться на рівні прибутку, але в нинішніх умовах без такої жертви в інтересах справи не обійтися.
Наведемо перелік деяких сприятливих і несприятливих приємних зовнішніх чинників, а також внутрішніх можливостей і недоліків російської авіакомпанії.
Сприятливі зовнішні фактори:
- в Росії зростає платоспроможний попит на авіаперевезення;
- Росія має великий економічний потенціал і знаходиться у вигідному географічному положенні.
Внутрішні можливості:
- мережа повітряних ліній авіакомпанії функціонує задовільно;
- персонал технічно грамотний на всіх рівнях;
- літаковий парк і інфраструктура авіакомпанії підтримуються в нормальному робочому стані;
- існує велика мережа продажу авіаперевезень.
Несприятливі зовнішні фактори:
- важке економічне становище Росії і країн СНД;
- відсутність повітряного кодексу, що відображає сучасні російські політичні та соціально-економічні реалії;
- відсутність генерального плану розвитку цивільної авіації і передбачуваною технічної і економічної політики;
- велика кількість зареєстрованих внутрішніх, міжнародних та чартерних авіакомпаній в Росії;
- проблеми і труднощі, пов'язані з відділенням авіакомпаній від аеропортів;
- недостатня фінансова ефективність недавніх приватизаційних заході;
- неконтрольоване зростання агентів з продажу авіаперевезень в Росії і країнах СНД;
- наявність застарілого і многотіпность літакового парку, під тримання якого в справному технічному стані вимагає значних зусиль і коштів, економічно неефективного в паливному відношенні, невідповідного екологічним нормам, прийнятим в більшості країн світу і малопривабливою для пасажирів;
- значна кількість нерентабельних авіаліній, існування яких не виправдано розумними потребами авіакомпанії і економічними міркуваннями;
- непривабливий імідж багатьох авіакомпаній за кордоном за рахунок низького рівня обслуговування пасажирів, низьку ефективність;
- висока вартість оренди деяких типів літаків;
-відсутність ефективної комп'ютерної мережі і, як наслідок, збої в роботі систем резервування квитків, керівництва польотами, управлінської інформації, інвентаризації та бухобліку;
- висока вартість програм з оновлення парку літаків, модернізації та інших капіталомістких заході, таких як автоматизація, проблеми, пов'язані з фінансуванням цих програм;
- непристосованість технологічних процесів і персоналу до умов ринкової економіки з її жорсткою конкуренцією;
- слабке знання розмовної англійської мови адміністративними працівниками і персоналом, безпосередньо зайнятим в обслуговуванні пасажирів, створює мовний бар'єр, який заважає їм в повній мірі засвоювати зарубіжний досвід, накопичений у цій сфері діяльності, перешкоджає їх повноцінному} 'участі в міжнародних авіаційних заходах і значно обмежує їх можливості в наданні висококласного обслуговування пасажирам і вантажовідправникам;
- загострення конкурентної боротьби з російськими і закордонними авіакомпаніями.
Корпорационного концепція сформулює бажане напрямок і цілі даної організації, а також, в ширшому сенсі, основні завдання та зміст діяльності авіакомпанії.
При всій простоті створення такої концепції - досить трудомістка справа, що вимагає ув'язки поданні всіх керівників компанії про стратегічну мету авіакомпанії.
Концепція - це генеральна лінія авіакомпанії, це ідеал, до якого компанія повинна прагнути.
Основні етапи ринкових досліджень, що передують формуванню концепції розвитку авіакомпанії, такі:
- виявлення ринку авіаперевезень і прогнозування потенційного попиту;
- оцінка ступеня монополізації ринку і потенційних можливостей конкурентів;
- виявлення незадоволеного попиту і прогнозування авіакомпанією обсягу своїх перевезень.
Дата додавання: 2015-01-01; переглядів: 169; Порушення авторських прав
ЯК?ДЕ?
ЧОМУ?
СКІЛЬКИ?
