Топ новостей
Вчера в коворкинге бизнес-инкубатора «Молодёжный» состоялось традиционное мероприятие Агентства инновационного развития РМ – стартап-посиделки на тему «Юридические основы работы проекта"
Спикером выступила старший преподаватель кафедры гражданского права и процесса НИУ "Высшая школа экономики" (г. Нижний Новгород), практикующий юрист по сопровождению бизнеса – Ксения Кочкурова. Ксения

Рекламне агентство "ITMG"
Рекламне агентство «ITMG» надає повний перелік рекламних послуг у Черкасах. РА має у своєму розпорядженні широку мережу рекламних поверхонь для розміщення зовнішньої реклами, співробітничає з мережними

Рекомендации наших клиентов |Агентство копирайтинга и контент-маркетинга – АПТекст
Шановні друзі, мене звати Василь Вовк і я не вигаданий персонаж у цьому відгуку, а реальний клієнт компанії АПТекст, який співпрацює з ними більше року (роботи, виконані для мене, працівники компанії можуть

Антиколекторське агентство
Коли криза «вдарила» по жителям, багато з яких залишилися без джерела доходу і не змогли виконувати взяті на себе фінансові зобов’язання перед банками, в результаті чого хтось за рішенням суду позбувся

Для бизнеса - Туристическое агентство Saya Travel
От имени ТОО "Saya Travel" приветствуем Вас и надеемся на сотрудничество!          ТОО «Saya Travel» начало свою деятельность с 29.01.2015г.  Несмотря на

Дива Країни - об агентстве
«Дива Країни» — это удивительные путешествия, экскурсии по Киеву и самым красивым городам Украины, уникальные туры по местам Силы Украины и встречи с необыкновенными людьми, которыми богата наша земля.

Принцип Роботи Агентства Нерухомості з оренди житла. |
Багато людей, які не мають свого власного житла, дуже часто стикаються з проблемою оренди квартири. Причому у кожного з них завжди виникає велике бажання знайти хороше житло за короткий період на тривалий

15 лучших печатных реклам 2013 года
Креативные агентства разрабатывают огромное количество разных рекламных кампаний: одни удивляют своей оригинальностью и свежими идеями, другие — шокируют эпатажными образами. Но несмотря на разнообразие

PHD: "Мы очень открытая компания"
   Читать оригинал публикации на sostav.ru     Одной из крупнейших глобальных медийный сетей - PHD - в прошлом году исполнилось 25 лет, а в этом году она празднует 10-летие выхода на российский рынок.

Как я создал digital агентство с smm специализацией - Дневники предпринимателей, истории успеха - Бизнес форум
Бренд-01 Я очень хорошо понимаю что такое бренд. И к построению оного и сведутся мои усилия. При этом для меня построение бренда это не только создание сайта и придумывание названия предприятию,



РЕКЛАМА



Календарь

Смертоносна сніжинка: МАК знайшов причину аварії Ан-148

Експерт: «Там є трубочка, хоч маленька, але в неї все одно опади можуть потрапити»

Обмерзлі датчики і, як наслідок - невірні дані про швидкість польоту. Такі висновки про причини катастрофи Ан-148 зробили фахівці МАК після розшифровки «чорних ящиків» літака, що впав «Саратовских авіаліній». Власне, експерти МАК підтвердили версію, висловлену нами відразу ж після трагедії. Адже саме з цієї ж причини Ан-148 вже розбивався - сім років тому. Експерт пояснив нам, що вивести датчик з ладу могла сніжинка ...

Експерт пояснив нам, що вивести датчик з ладу могла сніжинка

Місце аварії літака. Фото: Владислав Башкіров

Експерти МАК повідомили, що картина катастрофи була наступною. Через 2 з половиною хвилини після зльоту Ан-148, коли фактична швидкість борту була 465-470 кілометрів на годину, дані про швидкість, які надходили до командира Ан-148 Валерію Губанову і другому пілотові Сергію Гамбаряну, почали різнитися. Ця різниця була страшнішою.

Льотчики відключили автопілот і спробували впоратися з нештатної ситуацією, коли один датчик показував відсутність швидкості взагалі, другий - до 560 кілометрів на годину, скидаючи її потім до 200 кілометрів. Ан-148 почав різке зниження - швидше за все, слідуючи командам пілотів, вони намагалися зрозуміти, що відбувається з бортом.

Ан-148 розбився на швидкості 800 кілометрів на годину ...

У зв'язку з цим слід нагадати, що покажчик швидкості літака одного разу вже фігурував в розслідуванні причин катастрофи, причому саме Ан-148. Вона сталася 5 березня 2011 під Бєлгородом під час навчально-тренувального польоту, коли машиною керували льотчики з М'янми - країни-потенційного покупця Ан-148. Тоді загинули 6 осіб - льотчики разом з інструкторами. І комісія з розслідування дійшла висновку, що поряд з недосвідченістю пілотів і погану координацію дій екіпажу, непрямою причиною трагедії міг стати покажчик швидкості польоту.

Читайте матеріал: "Практично неможливо: експерт розкритикував офіційну версію аварії Ан-148"

Літак екстрено знижувався, при цьому швидкість на 100 кілометрів на годину перевищила розрахункову. Борт деформувався і почав руйнуватися в повітрі.

Слідство зробило тоді висновок про те, що покажчик швидкості Ан-148 зламався і свідчення його були занижені - на них і орієнтувався пілот.

Багато що в катастрофі 2011 року та нинішньою виявляється схожим. Наприклад, тоді відстань від місця падіння літака до аеродрому вильоту склало близько 138 км. В результаті падіння літак повністю зруйнувався і згорів. Частина фрагментів літака була знайдена в 1,5 км від місця падіння [. Однак тут слід враховувати ту обставину, що в 2011 році такого розкиду дрібних осколків і фрагментів тіл екіпажу і пасажирів все-таки не було.

Нинішні висновки комісії МАК нам прокоментував льотчик з 45-річним стажем Володимир Сальников:

- Проблема свідчення різниці швидкостей на датчиках існувала завжди, в тому числі на старих літаках - на Ан-24, Ту-134, Як-40 ...

У нас була вимога: коли йдуть опади, особливо в районі температур від +5 до -10 - вони вважалися особливо небезпечними, перед самим запуском техніки знімали чохли з приймача повітряного тиску (ПВД) - саме так називається цей прилад, і ми повинні були здійснити обігрів цього ПВД. Але поки рулишь до смуги, там сніг, дощ, вітер ... І все-таки десь потрапляли туди крапельки, які потім могли перетворитися в лід.

На сучасних літаках таких вимог немає, але як тільки запущені двигуни, на деяких літаках треба вручну включати обігрів цих ПВД, які як раз показують швидкість в повітрі, а на інших, як тільки ти запустився, обігрів включається автоматично, далі працюючи в певному режимі.

Думаю, можливо, якщо йшли інтенсивні опади, десь сніжинка потрапила в прилад. Там є трубочка, хоч маленька, але в неї все одно опади можуть потрапити. Потім утворилася крижинка, яка могла закупорити цей ПВД і він став «брехати».

Однак, якщо різниця в показаннях сталася, тобто льотні вимоги, які вказують льотчикам пілотувати літак за кутом атаки. У разі, якщо літак не обладнаний приладом, який показує кут атаки, то пілотувати тільки по куту тангажа. Всі ці ситуації попередньо повинні відпрацьовуватися на тренажерах. У цій нестандартній ситуації, звичайно, датчик вплинув на розвиток катастрофічної ситуації. Однак якщо екіпаж не зумів впоратися з цим завданням, то це можна вважати помилкою екіпажу.

Читайте матеріали: «Женя встиг зробити з татом Селфі: долі жертв катастрофи Ан-148» , «Крах Ан-148 і знаки долі: екстрасенс побачив свою смерть»

Ольга Божьева

Тема в газеті: Ан-148 налетів на ті ж граблі
Опублікований в газеті "Московський комсомолець" №27616 від 14 лютого 2018


Реклама



Новости