Топ новостей
Вчера в коворкинге бизнес-инкубатора «Молодёжный» состоялось традиционное мероприятие Агентства инновационного развития РМ – стартап-посиделки на тему «Юридические основы работы проекта"
Спикером выступила старший преподаватель кафедры гражданского права и процесса НИУ "Высшая школа экономики" (г. Нижний Новгород), практикующий юрист по сопровождению бизнеса – Ксения Кочкурова. Ксения

Рекламне агентство "ITMG"
Рекламне агентство «ITMG» надає повний перелік рекламних послуг у Черкасах. РА має у своєму розпорядженні широку мережу рекламних поверхонь для розміщення зовнішньої реклами, співробітничає з мережними

Рекомендации наших клиентов |Агентство копирайтинга и контент-маркетинга – АПТекст
Шановні друзі, мене звати Василь Вовк і я не вигаданий персонаж у цьому відгуку, а реальний клієнт компанії АПТекст, який співпрацює з ними більше року (роботи, виконані для мене, працівники компанії можуть

Антиколекторське агентство
Коли криза «вдарила» по жителям, багато з яких залишилися без джерела доходу і не змогли виконувати взяті на себе фінансові зобов’язання перед банками, в результаті чого хтось за рішенням суду позбувся

Для бизнеса - Туристическое агентство Saya Travel
От имени ТОО "Saya Travel" приветствуем Вас и надеемся на сотрудничество!          ТОО «Saya Travel» начало свою деятельность с 29.01.2015г.  Несмотря на

Дива Країни - об агентстве
«Дива Країни» — это удивительные путешествия, экскурсии по Киеву и самым красивым городам Украины, уникальные туры по местам Силы Украины и встречи с необыкновенными людьми, которыми богата наша земля.

Принцип Роботи Агентства Нерухомості з оренди житла. |
Багато людей, які не мають свого власного житла, дуже часто стикаються з проблемою оренди квартири. Причому у кожного з них завжди виникає велике бажання знайти хороше житло за короткий період на тривалий

15 лучших печатных реклам 2013 года
Креативные агентства разрабатывают огромное количество разных рекламных кампаний: одни удивляют своей оригинальностью и свежими идеями, другие — шокируют эпатажными образами. Но несмотря на разнообразие

PHD: "Мы очень открытая компания"
   Читать оригинал публикации на sostav.ru     Одной из крупнейших глобальных медийный сетей - PHD - в прошлом году исполнилось 25 лет, а в этом году она празднует 10-летие выхода на российский рынок.

Как я создал digital агентство с smm специализацией - Дневники предпринимателей, истории успеха - Бизнес форум
Бренд-01 Я очень хорошо понимаю что такое бренд. И к построению оного и сведутся мои усилия. При этом для меня построение бренда это не только создание сайта и придумывание названия предприятию,



РЕКЛАМА



Календарь

Внесок Військово-повітряних сил СРСР в справу Великої Перемоги

Георгій Шибанов,
доктор технічних наук, професор,
заслужений діяч науки і техніки РФ,
генерал-лейтенант у відставці За роки Великої Вітчизняної війни фронтова і далека авіація здійснили близько 3125 тисяч бойових літако-вильотів і завдали противнику великих непоправної шкоди в живій силі і бойовій техніці. З 77 тисяч літаків, втрачених противником на радянсько-німецькому фронті, радянською авіацією було знищено 57 тисяч, з них 44 тисячі - в повітряних боях і 13 тисяч - на аеродромах. 7313 літаків противника було збито засобами протиповітряної оборони. ВВС надали велику допомогу партизанам. Авіації дальньої дії і ГВФ було виконано 110 тисяч літако-вильотів, перевезено понад 83 тисяч партизанів, доставлено їм 17 тисяч тонн озброєнь, боєприпасів, продовольства та інших вантажів.

Однак напередодні 70-ї річниці Перемоги радянського народу у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр. справедливо відобразити як позитивні, так і негативні факти. Останні можуть бути віднесені переважно до найближчих передвоєнним років і до перших місяців після її розв'язання гітлерівською Німеччиною.

На превеликий жаль, до початку війни було репресовано понад 70% головних і провідних конструкторів авіаційної промисловості, провідних вчених і керівників авіаційної галузі, великих авіаційних начальників і командирів (В.Л. Александров, Р.Л. Бартіні, В.П. Глушко, Г.Г. Горшков, П.І. Гроховский, А.Н. Туполев, С.М. Егер, С.П. Корольов, В.М. Мясищев, М.М. Полікарпов, А.Д. Локтіонов, Я. В. Смушкевич, Я.І. Алксніс, П.В. Важелів, А.І. Філін та ін.). При наявності в стройових частинах ВПС 7224 льотчиків-винищувачів лише 932 вважалися підготовленими для ведення бойових дій на літаках нових типів (МіГ-1, МіГ-3, ЛаГГ-3, Як-1).

Переважна більшість аеродромів базування фронтової авіації Західних військових округів, починаючи з Одеського і кінчаючи Північно-Західним, відстояло від кордону на відстані, що не перевищує 15-25 км.

Літаки нових типів в багато авіаційні частини почали надходити лише напередодні війни. Найбільше було випущено літаків типу МіГ-1 і МіГ-3. У першому півріччі 1941 року їх було виготовлено тисячі двісті вісімдесят дев'ять і в 1940 р - 111, тобто всього 1400. Але в Західних військових округах до моменту початку війни їх було 998. До 22 червня 1941 р з 490 виготовлених і облётанних бомбардувальників Пе-2 в Західних військових округах було лише 184 машини. На Заході СРСР базувалося також 118 літаків Як-1 і 18 одномісних штурмовиків Іл-2. Деякі зі згаданих нових літаків надійшли з заводів в розібраному вигляді, і їх до початку бойових дій ще не встигли зібрати. Через брак підготовлених льотчиків близько 30% нових літаків ще не були облётани і підготовлені до виконання бойових вильотів.

В цілому на кордонах СРСР з Німеччиною і її сателітами було зосереджено 4275 літаків. Приблизно стільки ж літаків з урахуванням старих машин типу І-16, І-153, СБ, І-15біс і ін. Було і в розпорядженні командування ВПС Західних військових округів СРСР.

У перші ж години війни фашистська авіація нанесла потужний удар по всіх найближчих від кордону аеродромах. В результаті цього радянські ВПС в перший день війни втратили один тисячу сто тридцять шість літаків, з них понад 800 - на аеродромах. З 22 червня по 31 липня 1941 р сумарні втрати Західних військових округів СРСР склали катастрофічну суму - 2243 літака. Причому в повітряних боях було втрачено тільки 470 літаків. Переважна ж частина літаків була знищена на аеродромах. Наприклад, в результаті втрат на аеродромах в перші місяці війни в складі ВПС Південного фронту вціліло не більше 450 справних літаків, а в Північно-Західному їх виявилося всього 108.

Незважаючи на колосальні втрати літаків за перші три місяці війни, до осені положення на фронті стало вирівнюватися за рахунок потужних мобілізаційних можливостей соціалістичної економіки СРСР і передислокації в зони бойових дій авіації з внутрішніх і Далекосхідного військових округів, де було розпорошено понад 6200 бойових літаків (53, 4% винищувачів, 41,4% бомбардувальників і штурмовиків, 3,2% розвідників і 2% літаків військово-транспортної авіації). За ці місяці все авіаційні і авіамоторні заводи з європейської частини СРСР були передислоковані на Урал, до Сибіру, ​​Куйбишев, Казань, Ташкент і практично відразу ж вони почали випускати нові літаки, які безперебійно йшли на фронт як залізницею, так і перельотом.

Льотний та інженерно-технічний склад авіаційних частин отримав безцінний бойовий досвід.

Прискореному випуску нової авіаційної техніки в складних умовах першого року війни сприяло те, що в передвоєнні роки авіаційною промисловістю був накопичений серйозний науково-технічний і технологічний заділи по аеродинамічному вдосконалення літаків, що дозволив істотно знизити їх лобове опір.

Зазначені заділи дозволили будувати літаки монопланной схеми, використовувати на них забираються шасі, обтічні капоти двигунів, закриті кабіни. Важливе значення для поліпшення льотно-тактичних характеристик і експлуатаційних якостей літаків мало впровадження повітряних гвинтів із змінним в польоті кроком, нагнітачів для наддуву і підтримки потужності двигунів на висоті, бортових радіотехнічних і навігаційних засобів, автопілотів.

Досягнення в галузі технології дозволили в найкоротші терміни налагодити серійне виробництво нових високошвидкісних і маневрених літаків. Виняткову роль в цьому належить не тільки ОКБ і досвідченим заводам, якими керували С.В. Ільюшин, П.О. Сухий, В.М. Петляков, А.С. Яковлєв, С.А. Лавочкин, В.П. Горбунов і М.І Гудков, А.І. Мікоян і М.І. Гуревич, А.А. Микулин, В.Я. Клімов, А.Д. Швецов та ін., А й фахівцям, які перебували в ув'язненні і працювали в спеціальному КБ №29 НКВД під керівництвом О.М. Туполєва (Р.Л. Бартіні, С.М. Егер, С.П. Корольов, В.М. Мясищев, М.М. Полікарпов і ін.), А також фахівцям, які працювали в інших «шарашках» НКВС. Не меншою мірою прискореному освоєнню серійного виробництва нової авіаційної техніки сприяло і те, що керівництво країни прийняло всіх можливих заходів щодо прискореного введення в лад авіаційних заводів, будівництво яких відповідно до плану 3-й п'ятирічки почалося ще до війни. Це зіграло вирішальну роль не тільки в заповненні значних втрат радянської авіації на початку Великої Вітчизняної війни, а й у збільшенні її мощі вже до початку 1942 року.

Радянська авіаційна промисловість, незважаючи на масове перебазування заводів в початковий період війни в тилові райони країни, забезпечила різке збільшення виробництва авіаційної техніки. У роки війни було випущено 125 655 літаків, з них понад 108 тисяч - бойових. У військових діях на початку війни брали участь літаки І-16, І-153, І-15біс, СБ, ТБ, Су-2, По-2, МіГ-1, МіГ-3, Як-1, одномісні штурмовики Іл-2 , а потім двомісні штурмовики Іл-2 та Іл-10, винищувачі Як-7, Як-9, Як-3, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, бомбардувальники Іл-4, Пе-2, Ер-2 , Пе-8, Ту-2 і інші літаки.

Швидкому заповненню втрат льотного і інженерно-технічного складу ВПС сприяло те, що напередодні Великої Вітчизняної війни підготовка авіаційних кадрів здійснювалася в трьох академіях авіаційного профілю: Ленінградської військово-повітряної академії, Військово-повітряної інженерної академії ім. проф. Н.Є. Жуковського, Військово-повітряної академії командного і штурманського складу, в 78 льотних і 18 технічних школах і училищах.

З урахуванням негативного досвіду перших місяців війни удосконалювалася організаційна структура ВПС. Вже 29 червня 1941 року рішенням Ставки Головного Командування був створений Військовий рада ВПС і заснована посада командувача ВПС - заступника наркома оборони. У березні 1942 року з'єднання дальньої авіації були об'єднані в Авіацію далекої дії з безпосереднім підпорядкуванням Ставці Верховного Командування (ВГК), що дозволило за єдиним задумом оперативно планувати і наносити масовані удари по найбільш важливим стратегічним цілям, розташованим в глибокому тилу противника. З травня 1942 під фронтової авіації стали створюватися авіаційні оперативні об'єднання - повітряні армії, яких до кінця року було сформовано вже 17. Восени 1942 року почалося формування окремих авіаційних корпусів і дивізій резерву ВГК, що дозволило швидко зосереджувати великі сили авіації на найважливіших напрямках і на стиках фронтів. Високі бойові якості радянських ВПС особливо яскраво проявилися в битвах під Москвою, Сталінградом, Курськом, в повітряних боях на Кубані, в операціях на Правобережній Україні, в Білорусії, Яссько-кішеневской, Вісло-Одерської і Берлінській операціях. І якщо в операціях 1941 року брало участь 200-400 літаків, то в 1943-1945 роках - до декількох тисяч, а в Берлінській операції 1945 року - до 7500 літаків.

За успішне виконання бойових завдань командування, проявлені мужність і відвагу понад 200 тисяч воїнів-авіаторів нагороджені орденами і медалями. 2420 авіаторів отримали звання Героя Радянського Союзу, 65 льотчиків удостоєні цього звання двічі, а А.І. Покришкін і І.М. Кожедуб - тричі.

Радянські військові льотчики за роки війни здійснили понад 600 повітряних таранів, при цьому 34 льотчика двічі таранили ворожі літаки, А.С. Хлобистов - тричі, а Б.І. Ковзатися - чотири рази. Понад 500 льотчиків повторили безсмертний подвиг Н.Ф. Гастелло. Орденами СРСР були нагороджені 897 авіаз'єднань і частин. 708 - отримали почесні найменування і 228 - удостоєні звання гвардійських.

Радянська авіація в роки Великої Вітчизняної війни покрила себе невмирущою славою, якої повинні і можуть пишатися не тільки громадяни Росії, але і всіх країн, що входили тоді до складу СРСР.

література

1. Авіація: Енциклопедія // Велика радянська енциклопедія, ЦАГІ ім. проф. Н.Є. Жуковского.-М .: 1994.-736 с.

2. Ведмідь А.Н. Літо 1941 року очима радянського авіаційного командування // Авіапанорама, №№4,5 -2009. -с.45-47; №4-2010.-с.42-43.


Реклама



Новости