Епоха холодної війни, як і свого часу епоха динозаврів, створила умови для виникнення великих форм. З'явилися гігантські ракети, підводні човни-левіафани, плавучі аеродроми і дуже-дуже великі військово-транспортні літаки для перекидання військ і техніки на трансконтинентальні дальності.
З тих пір пройшли десятиліття, і те, що зараз відбувається в області військово-транспортної авіації стратегічного призначення, важко описати однозначно. Свої тенденції є на Заході, свої - на Сході, і, як зазвичай, осібно стоїть Росія.
Легка альтернатива
1 жовтня 2013 року на озброєння французьких ВПС був прийнятий вже добре розрекламований військово-транспортний літак Airbus 400M. Також добре відома історія його створення - із зривами термінів, додатковим фінансуванням і навіть небезпекою закриття проекту. Але машина стала до ладу і стала найновішим з важких літаків ВТА, побудованих в країнах західного військово-політичного альянсу. По суті, новий Airbus не можна навіть назвати стратегічним «транспортником». Його позиціонують як тактичний літак зі стратегічними можливостями. Продемонстрована кілька місяців тому посадка машини на гравійну смугу з включенням реверса тяги (на швидкості 130 км / год) більше говорить про переваги A400M як літака, придатного для роботи в рамках локального театру військових дій і невибагливого до умов імпровізованих аеродромів. Його, власне, і створювали на заміну тактичним літакам ВТА середньої вантажопідйомності, таким як C-130 Hercules і Transall C-160. Однак досить висока крейсерська швидкість (780 км / ч) і значна максимальна корисне навантаження (37 т) ставлять машину на вищий щабель, наближаючи її до літаків стратегічного класу. Але в цьому класі нічого нового в країнах НАТО немає і не передбачається.
Робочою конячкою стратегічної ВТА НАТО був і залишається C-17 Globemaster III. Зараз машина числиться за концерном Boeing, проте це розробка компанії McDonnel Douglas, колись поглиненої «Боїнгом». Літак здатний взяти на борт 77,5 т корисного вантажу, тобто, наприклад, перевезти по повітрю один танк M1 Abrams. До того ж радіус дії машини приблизно на 2000 км перевищує цей показник для Airbus 400M. Перший політ цей «стратег» скоїв в 1991 році, але 2015-й стане для його виробництва, швидше за все, останнім. Американський уряд нині економить гроші, і більша частина тих «Глоубмастер», що ще буде зібрана, піде на експорт, в основному в Індію.
Зрозуміло, зняття літака з виробництва не означає, що незабаром він припинить літати. Як показує досвід, такі літаки, як дальні бомбардувальники або «транспортники», можуть працювати десятки років при постійному продовження їх ресурсу, а останнього списаного в утиль C-17 доведеться чекати ще років тридцять, а то і більше. Підтвердження тому - американський «супертяж» Lockheed З-5 Galaxy, який серійно випускався в 1960-1970-х (модифікація C-5A) і в 1980-х (модифікація C-5B). Цей монстр, який можна порівняти з радянським Ан-124, здатний брати на борт до 122 т корисного вантажу. Незважаючи на те що нові планери не випускаються вже більше 20 років, в останні роки були запущені програми модернізації машин. У 1998 року З-5 почали оснащувати «скляними кабінами» (тобто сучасної приладової дошкою на основі РКІ-дисплеїв), нової авіоникой і автопілотом останнього покоління. Потім, в 2006 році, заробила REPR (програма підвищення надійності і ремоторизації), в ході якої на основі старих планерів, по суті, робилися нові літаки - з новими двигунами GE F138-GE-100 (тяга збільшилася на 22%, довжина розбігу зменшилася на 38%), шасі, допоміжними силовими установками і т. д. Оновлені машини отримали індекс C-5M.
Airbus Military 400M. Турбогвинтовий тактичний військово-транспортний літак. Будівництво першого примірника почалося на заводі EADS в Севільї. Перший політ - 2009 рр Ухвалення на озброєння - 2013 р Має стратегічні можливості за рахунок високої швидкості, дальності до 8500 км, великої вантажопідйомності, проте при повному завантаженні (37 т.) Має радіусом дії 3300 км. Може перевозити вертольоти, легку бронетехніку. Швидкість 780 км / год, ширина фюзеляжу 5,64 м, внутрішній обсяг 340 куб.м.
На довгій тимчасової службі
Здавалося б, турбуватися американцям нема про що: навіть у разі припинення виробництва C-17 в їх розпорядженні на десятиліття вперед виявиться достатня кількість важких стратегічних транспортників. Однак перспектива поступового старіння і скорочення парку при відсутності нових надходжень радує не всіх. У європейському сегменті НАТО не впевнені, що почастішали зараз «коаліційні» операції в різних куточках світу будуть повністю забезпечені потрібними авіатранспортними потужностями.
Як відомо, союзниками по НАТО (плюс кілька позаблокових країн) засновано дві організації-оператора стратегічної військово-транспортної авіації. Тієї, що, зокрема, задіяна для забезпечення коаліційних контингентів в Іраку та Афганістані. Один з цих операторів - Strategic Airlift Capability - базується в Угорщині і має в розпорядженні три «Глоубмастер». Але є й інший - з характерною назвою Strategic Airlift Interim Solution (SALIS), що перекладається як «тимчасове рішення щодо стратегічних авіаперевезень».
Boeing С-17 Globemaster III. Важкий військово-транспортний літак, створений компанією McDonnel Douglas. Представляє третє покоління вантажних літаків з назвою Globemaster. Перший політ - 1991 р Прийнято на озброєння в 1995. На 2015 рік намічено припинення виробництва. Максимальне корисне навантаження 77,5 т. Це дозволяє перевозити будь-які види бронетехніки, включаючи основний бойовий танк М1 Abrams. З навантаженням, близькій до максимальної може долати відстань 5200 км без дозаправки. Швидкість 833 км / год, ширина вантажного відсіку 5,64 м, може злітати з смуги 1064 м.
Чому «тимчасове»? Тому що дія «рішення» імовірно має тривати до тих пір, поки на озброєння НАТО не надійде в достатній кількості Airbus 400M (а терміни його поставок, як уже говорилося, кілька разів зсувалися). Але що особливо цікаво, за контрактом з російським і українським експлуатантами в розпорядженні SALIS знаходяться шість літаків Ан-124 «Руслан»: два на постійній основі і чотири, що називається, по заявці. Ці машини використовуються для перевезення особливо габаритних вантажів.
Не дуже зрозуміло, яким чином навіть надійшли на озброєння НАТО вчасно A 400 М могли б функціонально замінити Ан-124, який здатний взяти на борт в чотири рази більше корисного вантажу, ніж дітище Airbus Military. Чи не стане «тимчасове» рішення постійним (контракт регулярно пролонгується), особливо якщо врахувати, що час від часу з'являється інформація про відновлення виробництва Ан-124. По крайней мере, керівництво ульяновського заводу «Авіастар» офіційно підтвердило, що веде роботи по відновленню льотної придатності шести «Русланів» в інтересах МО РФ і що ідея відновлення виробництва всерйоз обговорюється в ОАК.
Іл-76МД-90А. Глибока модернізація Іл-76. Перший екземпляр побудований в грудні 2011 р, перший 2012 г. На озброєння поки не прийнятий, проходять заводські випробування. Має нову конструкцію крила, нову авіоніку і нові двигуни ПС-90А-76. У порівнянні з Іл-76 збільшена максимальна корисне навантаження з 47 до 60 т. З повним навантаженням дальність складає 4000 км, з навантаженням 40 т. - 6500 км. До 2020 року планується поставка 39 одиниць літака ВС Росії. Швидкість 850 км / год, ширина 3, 45 м, обсяг 321 куб.м.
До нового життя
Поновлення виробництва літака, створеного в попередню епоху (при тому що технологічна основа його серійного виробництва, очевидно, потребує відновлення), і стало б тієї самої російської специфікою, про яку йшлося на початку статті. Але поки реінкарнація «Руслана» - це лише проект, у якого є впливові прихильники, наприклад командувач ВДВ Володимир Шаманов. А ось початок виробництва Іл-76МД-90А на тому ж «Авіастарі» - вже доконаний факт. Класичний радянський важкий «транспортник» придбав нові двигуни (ПС-90А) і збільшив максимальну корисне навантаження до 60 т, наблизившись до показників C-17. І мова йде не про ремоторизації, як у випадку з С-5M, а про виробництво нових машин.
Історично Іл-76 проводився на ташкентському заводі ТАПО ім. Чкалова, і кілька років тому навіть велися розмови про входження підприємства в ОАК, але на сьогодні тема «кооперації» закрита, і виробництво нової модифікації повністю перенесено в Росію. Однак проекти будівництва літаків під маркою «Ан» передбачають високий ступінь співробітництва - на цей раз російсько-українського. І мова йде не тільки про «Руслані», а й про Ан-70. Цей турбогвинтовий транспортник, хоч має показники нижче, ніж у модернізованого Іл-76, цілком може позмагатися з А 400 М. В усякому разі, максимальний корисний вантаж у «Ана» на 10 т більше, ніж у «європейця». Однак зважаючи на непрості політико-економічних відносин Росії і України говорити про остаточну долю цього проекту передчасно.
Завантаження німецької самохідної броньованої гаубиці PzH 2000 на вантажний відсік Boeing C-17.
Ознака великої держави
Поки Америка продовжує ресурс своїм «хеві-ліфтерам», а Росія думає про відновлення виробництва радянського супергіганта, Китай, як зазвичай, повторює вже пройдений іншими шлях і обзаводиться символами сверхдержавності, до яких безумовно відносяться важкі стратегічні військово-транспортні літаки. Хоча, звичайно, важко назвати перспективний літак Y-20, який з'явився на публіці на початку 2013 року, чисто іміджевим проектом. Китай має в своєму розпорядженні великою територією, і для швидкого перекидання особового складу і техніки НВАК з одного кінця країни в інший йому, звичайно, потрібні машини великої вантажопідйомності - адже до сих пір китайська ВТА мала вельми скромними можливостями.
Правда, про чисто військовому призначення літака особливо не йдеться - китайські коментатори вважали за краще міркувати про вантажному повітряному судні, здатному, наприклад, доставляти гуманітарну допомогу в зону стихійного лиха. Любителі авіації в Росії відразу побачили в китайському «транспортнику» обриси Іл-76 або «Руслана», в Америці відразу згадали про «Глоубмастер». Насправді логіка конструювання важких вантажних літаків давно підказала єдиний стиль: високоплан, Т-подібне хвостове оперення, многостоечное шасі для кращого розподілу ваги при посадці. Відповідно до доступних на сьогоднішній день цифрам, новий літак в цілому сумірний Іл-76 - правда, маса корисного вантажу у нього вище - 66 т, а радіус дії можна порівняти - близько 4500 км. Дослідний зразок оснащений старими радянськими двигунами Д30. Двигуни поряд з авіоникой - сама високотехнологічна частина авіабудування, а тому саме архаїчні силові установки вважаються ахіллесовою п'ятою китайського авіапрому. Але, як передбачається, при виході в серію китайському «хеві-ліфтерові» поставлять більш просунуті мотори.
Яку б стратегію не вибрали країни, що виробляють сьогодні важкі військово-транспортні літаки, очевидно, що епоха стратегічних «ваговозів» ще далека від завершення. Чи прийдуть їм на зміну літаки, засновані на нових конструктивних рішеннях, а може бути, дирижаблі або екраноплани, і коли прийдуть, можна тільки гадати.
Стаття «Політ бойових китів» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №12, Листопад 2013 ).
Чому «тимчасове»?
