11 листопада 1910 року в Севастопольській авіаційній школі Відділу повітряного флоту почалася підготовка льотних кадрів Росії. Школа готувала авіаторів як для армії, так і для флоту. Головою ради школи був призначений начальник служби зв'язку Чорноморського флоту, голова комітету Севастопольської аероклубу капітан 2-го рангу В'ячеслав Никанорович Кедрін. На викладацьку роботу були залучені такі авторитетні фахівці в області авіації, як М.Н. Єфімов - перший авіатор країни, лейтенант Г.В. Піотровський - льотчик, який здійснив перший в Росії політ над водною поверхнею, поручик Е.В.Руднев - представник першого випуску військових льотчиків, підготовлених в Гатчині.
Майно нового навчального закладу складалося з трьох закордонних парусинових і одного дерев'яного ангарів, дві сигнальні щогл для визначення сили вітру і сигналізації пілотажу, а також будівлі школи. Матеріальну частину складали вісім аеропланів: два біплана системи «Farman F.VII», біплан системи «Соммер», три моноплана системи «Bleriot XI», два моноплана системи «Антуанетт». Надалі авіашкола отримала кілька монопланів «Nieuport.IV» і гідролітаки «FBA» закуплені у Франції (які в 1915 р замінили на літаючі човни Григоровича М-5).
«Nieuport.IV» в польоті. На 2-му плані будівлі Качинської авіашколи.
14 листопада 1910 року відбувся перший навчальний день.
Через п'ять днів після початку занять вийшов у світ перший номер Севастопольського авіаційного ілюстрованого журналу, головною метою і програмою якого були правдиве і точне опис авіаційної справи, центром якого в Росії, на думку видавців, став місто Севастополь.
Ось як описувалося відкриття школи ОВФ на сторінках журналу. «Цей день треба вважати днем відкриття вчення школи авіації і першим авіаційним днем в Севастополі, з 9 години ранку почалися підйоми і тривали, з невеликою перервою на обід, до самого настання темряви. Польоти в цей день були такі - до обіду: інструктор Єфімов на «Фармане» літав з учнями лейтенантом Підгурський - 13 хвилин, капітаном 2 рангу Кедріна - 18 хвилин, підполковником Макутіна - 14 хвилин. У інструкторів штабс-капітана Матиевіча-Мацієвича і поручика Руднєва до обіду справа не ладилося - мотори погано працювали, було зроблено по кілька пробних підйомів, але внаслідок зупинки моторів доводилося негайно спускатися. Польоти по обіді: інструктор М.Н. Єфімов літав з учнями - капітаном 2 рангу Кедріна 15 хв., Лейтенантом Підгурський 15 хв., Підполковником Макутіна 20 хв. Інструктор Є.В. Руднєв літав на «Фармане» з учнями - корнетом Бахмутова, поручиком Віктор-Берченко, штабс-капітаном Бистрицьким ».
Активна авіаційна діяльність, що розгорнулася в Севастополі, не залишилася непоміченою з боку командування Чорноморським флотом. 11 грудня 1910 р С.Ф. Дорожинський вперше на флоті піднявся в повітря з адміралом на борту. Цей політ був першим і для віце-адмірала Бострема, який залишився дуже задоволений і сердечно дякував лейтенанта Дорожинського. Більш того, він зрозумів, що в перспективі аероплани можуть стати в нагоді військовим морякам, на перших порах хоча б для ведення розвідки.
Спочатку навчання велося за програмою, виробленої Радою школи, а управління - на підставі положення про школу, затвердженого ОВФ в вересні 1910 р 14 березня наступного року Відділом повітряного флоту було затверджено і послано на висновок військовому міністру нове «Положення про Відділ повітряного флоту і його установах, і про повітряному флоті, спорудженому на добровільні пожертвування ».
Початок практичного застосування авіації на флоті поклав В.Кедрін. Чотири з гаком місяці на посаді начальника школи ОВФ дозволили йому поглибити пізнання в області організації авіаційної справи і остаточно переконатися в необхідності застосування в найближчому майбутньому літаків в інтересах Флоту. «Кедрін подав рапорт командуючому Чорноморським флотом з пропозицією сформувати в Службі зв'язку авіаційне відділення для ведення морської розвідки поза видимості берегових спостережних постів. Там же він виклав положення про команду військово-морських льотчиків і привів приблизну суму, необхідну на утримання двох відділень. Цей рапорт з клопотанням адмірала В.С.Сарнавского був направлений в Морський генеральний штаб. Там цей рапорт був розглянутий начальником штабу віце-адміралом А.А.Ебергардом, який 19 квітня 1911 представив морського міністра доповідь. У ньому він вже вказував, що рівень розвитку авіаційної техніки дозволяє застосовувати літаки для повітряної розвідки. Штаб вважав можливим організувати її на Чорному морі, де був повітроплавний парк і досить підготовлений для цієї мети особовий склад. На закінчення пропонувалося сформувати на Чорному морі команду льотчиків з двох відділень по три літаки в кожному ... Проект був схвалений, і для його реалізації було виділено 128 тис. Руб. Ужe через десять днів спеціальна комісія Севастопольського порту прийняла від авіашколи Відділу Повітряного флоту два аероплана «Антуанетт», які були визнані непридатними для навчальних цілей. Вони були також ненадійні в експлуатації, насилу піднімаючи в повітря інструктора і учня. Однак командування флоту вирішило використовувати їх в якості розвідників ».
В кінці березня 1911 року на посаду завідувача особовим складом учнів був призначений підполковник Генерального штабу С.І.Одінцов, який встановив в 1910 р всеросійські рекорди дальності (Санкт-Петербург - Таганрог), тривалості (40 годин і 3 хвилини) і висоти ( 6400 м) польоту на сферичному аеростаті в 1437 м3. Цим призначенням підкреслювався зростаючий інтерес до авіації з боку військового відомства.
У квітні 1911 в Петербурзі відбувся перший Всеросійський повітроплавний з'їзд, активну участь в якому взяли моряки на чолі з морським міністром віце-адміралом І.К. Григоровичем. Під час роботи з'їзду три аероплана Севастопольської офіцерської авіаційної школи ОВФ, пілотіруемиеМ.Ефімовим, поручиком В.Макєєва і лейтенантом В.Дибовскім, супроводжували чорноморську ескадру при виході в море, продемонструвавши тим самим об'єктивну необхідність створення в складі сил Флоту власних авіаційних підрозділів і можливу взаємодію двох флотів - морського і повітряного.
Крім навчання польотам на аеропланах, офіцери школи брали активну участь і в перевірці теоретичних пропозицій і положень. Лейтенант В.Дибовскій на літальному апараті «Блеріо» займався питаннями повітряної фотозйомки. Штабс-капітан Б.Матиевіч-Мацеевич вперше піднявся в повітря з встановленим на аероплані шлюпочним компасом. Морський офіцер Г.Піотровскій виступив в неофіційному відділі «Морського збірника» зі статтями «Авіація і компас», «Авіація і метеорологія». Лейтенант А.Тучков разом з В.Дибовскім, під час відрядження до Франції, зазнали в польоті радіопередавач. Лейтенант С.Дорожінскій став першим гідроавіатором Росії. У школі була розроблена перша в світі інструкція з бойового застосування авіації «Короткі керівні дані для начальників військ, льотчиків і посередників, що беруть участь в маневрах 1911, при використанні літаків». Особовий склад школи взяв активну участь в київських маневрах 1911 року і варшавських маневрах 1911-1912 рр.
Інформуючи своїх читачів, Севастопольський авіаційний ілюстрований журнал звернув увагу на наступний факт: «Якщо до школи авіації приєднати існуючий в Севастополі повітроплавний парк Чорноморського флоту, військову повітроплавальну роту і Севастопольський аероклуб, то вийде чотири повітроплавні організації. Отже, Севастополь повинен пишатися: на його долю випала одна з чільних ролей у справі завоювання повітря і насадження авіації в армії і на флоті ».
26 жовтня 1911 в Севастопольській військовій авіаційній школі відбувся перший випуск. «Капітани 2 рангу Кедрін і Дмитрієв, поручика Макєєв і Гельгар, лейтенанти Дорожинський, Буксгевден, Дибовський, Підгурський першими з офіцерів флоту отримали офіційне звання військового льотчика». З цієї нагоди імператор Микола II подарував школі годинник, які дожили до наших днів і справно ходили в Качинському вищому військовому училищі льотчиків Військово-Повітряних Сил Російської Федерації у другій половині 1990-х рр. Взагалі, наш найясніший з великою увагою ставився до Севастопольської авіаційній школі і мав звичай приймати офіцерів-випускників в Лівадії.
На той час Морський генеральний штаб став приділяти велику увагу питанням організації авіаційних підрозділів на Флоті. У формується в Севастополі загін з числа перших випускників школи ОРФ отримали призначення лейтенанти Дорожинський, Дибовський, мічмани Лучанинов, Качинський, Коведяєв, Утгоф, Фріду і Ессен.
У роки Першої світової війни троє з цієї вісімки морських офіцерів були відзначені георгіївськими нагородами. Першим в морській авіації Георгіївського зброї в травні 1915 р удостоївся лейтенант Євген Єгорович Коведяєв. Згідно з наказом по Морському відомству № 446 від 4 липня 1915 р лейтенант Чорноморського флотського екіпажу Віктор Вікторович Утгоф став першим серед авіаторів флоту кавалером ордена Св. Георгія 4-го ступеня. Старший лейтенант Віктор Володимирович Дибовський удостоївся Св. Георгія 4-го ступеня в грудні 1915 р
У бойових діях російського флоту на Чорному морі в 1914-1917 рр. саме випускники Севастопольської авіаційної школи ОВФ на практиці здійснили ідею використання морської авіації з авіатранспортом, в тому числі і для знищення угруповань сил противника в базах.
Досвід Севастопольської авіашколи в підготовці авіаційних кадрів був широко використаний при створенні в 1915 р на Гутуевскій острові в Петрограді першої в країні офіцерської школи морських льотчиків, а в 1916 р - її філії в Баку. Тоді ж у складі Морського міністерства було створено Управління морської авіації.
У Севастополі школа проіснувала до кінця 1912 року, а потім була переведена в селище Кача, який знаходиться на північ від Севастополя і отримала назву Качинська.
У 1922 році Севастопольська авіашкола була об'єднана з льотної школою м Зарайськ, Московська область, провідною свою історію від Гатчинському авіашколи, і стала називатися Льотна школа авіації № 1, а з 1938 року - Качинська Червонопрапорна військова авіаційна школа ім. тов. Мясникова. Самим знаменитим випускником цієї школи є Покришкін Олександр Іванович (1913-1985) - радянський льотчик-ас, маршал авіації тричі Герой Радянського Союзу.
У 1941 році школа була евакуйована в селище Червоний Кут, Саратовської області.
У 1954 році перебазований в Сталінград.
У 1965 році перетворена в Качинское вище військове авіаційне ордена Леніна Червонопрапорне училище льотчиків ім. А.Ф.Мяснікова.
Розформована 1 листопада 1998 року. Наступником Качинського училища є 783 навчальний авіаційний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки льотного складу в м Армавір, де зберігається Бойовий Прапор Качинського ВВАУЛ і ведеться його Історичний формуляр.
У різний час авіашкола називалася:
1910 г. - Севастопольська офіцерська школа авіації.
1916 г. - Севастопольська Його Імператорської Високості Великого князя Олександра Михайловича військова авіаційна школа.
1918 г. - Військово-авіаційна школа Добровольчої армії.
1920 г. - Тренувальна школа авіації Південного фронту.
1921 г. - Відділення льотної школи авіації № 1.
1922 г. - Льотна школа авіації № 1.
1923 г. - Перша військова школа льотчиків.
1925 г. - Перша військова школа льотчиків ім. А.Ф. Мясникова.
1938 г. - Качинська Червонопрапорна військова авіаційна школа ім. А.Ф.Мяснікова.
1945 г. - Качинское Червонопрапорне військове авіаційне училище льотчиків ім. А.Ф.Мяснікова.
1959 г. - Качинское Червонопрапорне вище військове авіаційне училище льотчиків ім. А.Ф.Мяснікова.
1965 г. - Качинское вище військове авіаційне ордена Леніна Червонопрапорне училище льотчиків ім. А.Ф. Мясникова.
Джерело.
