Оцінка: 12/3 учасники / 1 рекомендація / (+0) (-0) якість
джерело 1 , джерело 2
8 червня 2012 року Тричі Герою Радянського Союзу Івану Кожедубу виповнилося б 92 роки.
Особовий склад військової частини А-4104 в цей день присвятив льотну зміну пам'яті легендарного льотчика, а біля меморіальної дошки на вулиці Чугуєва, що носить ім'я героя, відбувся мітинг на честь річниці з дня його народження. Відбулося покладання квітів до барельєфа І.М.Кожедуба.
Біографія Івана Кожедуба найтіснішим чином переплелася з Чугуєвом. Тут в 1941 році майбутній маршал авіації закінчив військово-авіаційне училище.
Чугуївська льотна школа славиться воістину героїчною історією, жодна військова частина на просторах колишнього Радянського Союзу не має в своєму почесному списку такої кількості героїв авіації, як в / ч А-4104, що дислокується в Чугуєві.
Іван Микитович Кожедуб займає перше місце в низці героїв, і не випадково з року в рік в день його народження в місті проводяться пам'ятні заходи.
Кожедуб Іван Микитович
08.06.1920 - 08.08.1991
Тричі Герой Радянського Союзу
Джерело фотографій 1
Найрезультативніший пілот винищувальної авіації СРСР, майстер наступального поєдинку, Іван Кожедуб виконав протягом Великої Вітчизняної війни 330 бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і збив особисто 62 ворожих літака. Автоматизм його рухів в бою був відпрацьований до межі - відмінний снайпер, він вражав ціль з будь-яких положень літака. Слід додати, що Кожедуб жодного разу не був збитий сам, хоча і неодноразово приводив пошкоджений винищувач на аеродром.
Виходець з бідної селянської родини, яка мала п'ятеро дітей, прославлений льотчик народився в 1920 році в селі Ображіївка Сумського повіту.
Ваня був молодшим в сім'ї, несподіваним "последишком", які народилися після великого голоду. Офіційна дата його народження, 8 червня 1920 року, неточна, справжня - 6 липня 1922 року. Два роки були дуже потрібні йому, щоб вступити до технікуму ...
Батько його був непересічною людиною. Розриваючись між фабричними заробітками і селянською працею, він знаходив у собі сили читати книги і навіть складати вірші. Людина релігійний, тонкого і вимогливого розуму, він був строгим і наполегливим вихователем: разнообразив обов'язки сина по господарству, він привчив його до працьовитості, завзятості, старанності. Якось батько, незважаючи на протести матері, став посилати 5-річного Івана вартувати вночі сад. Пізніше син запитав, до чого це: злодії тоді були рідкісні, та й від такого сторожа, якщо щось трапиться, мало було б користі. "Привчав тебе до випробувань", - такою була відповідь батька. До 6 років по книжці сестри Ваня навчився читати і писати, а скоро пішов в школу.
Після закінчення 7-річки він був прийнятий на робітфак Шосткинського хіміко - технологічного технікуму, а в 1938 році доля привела його в аероклуб. Ошатна форма учлётов зіграла в цьому рішенні аж ніяк не останню роль. Тут в квітні 1939 року Кожедуб здійснює свій перший політ, відчувши перші льотні відчуття. Краси рідної землі, що відкрилися з висоти 1500 метрів, справили на допитливого юнака сильне враження.
У Чугуївське військове авіаційне училище льотчиків Іван Кожедуб був прийнятий на початку 1940 року, де послідовно пройшов підготовку на УТ-2, УТІ-4 і І-16. Восени того ж року, зробивши 2 чистих польоту на І-16, він, до свого глибокого розчарування, був залишений в училище інструктором.
Він багато літав, експериментував, відточуючи пилотажное майстерність. "Було б можна, здається, не вилазив би з літака. Сама техніка пілотування, шліфування фігур доставляли мені ні з чим незрівнянну радість", - згадував пізніше Іван Микитович.
На початку війни сержант Кожедуб (за іронією долі в "золотом випуску" 1941 року льотчики були атестовані сержантами), евакуйований разом з училищем в Середню Азію, ще більш наполегливо займається "винищувальних" самоосвітою: вивчає питання тактики, конспектує опису повітряних боїв, викреслює їх схеми. Дні, в тому числі і вихідні, розплановані по хвилинах, все підпорядковано одній меті - стати гідним повітряним бійцем. Пізньої восени 1942 року після численних прохань і рапортів старший сержант Кожедуб в числі інших інструкторів і випускників училища був направлений до Москви на пункт збору льотно - технічного складу, звідки потрапив у 240-й винищувальний авіаполк, яким командував ветеран Іспанії майор Ігнатій Солдатенко.
У серпні 1942 року 240-й ІАП в числі перших був озброєний новітніми у той час винищувачами Ла-5. Однак переучування провели наспіх, за 15 днів, при експлуатації машин розкрилися конструктивні і виробничі дефекти, і, зазнавши на Сталінградському напрямку важких втрат, вже через 10 днів полк був виведений з фронту. Крім командира полку майора І. Солдатенко, в полку залишалося лише кілька льотчиків.
Наступні підготовка і перенавчання проводилися грунтовно: в кінці грудня 1942 роки після напруженої місячної теоретичної підготовки з щоденними заняттями льотчики приступили до польотів на нових машинах.
В одному з тренувальних вильотів, коли відразу після зльоту через поломки двигуна тяга різко впала, Кожедуб рішуче розвернув літак і спланував на край льотного поля. Сильно вдарившись при посадці, він на кілька днів вибув з ладу і до моменту відправки на фронт ледь налітав на новій машині 10 годин. Інцидент цей був лише початком довгої смуги невдач, які переслідували льотчика при вступі на ратний шлях.
У лютому 1943 року полк, нарешті, був перекинутий для ведення військових дій на Південно - Західний напрямок. Початок кар'єри Кожедуба було не дуже вдалим. При розподілі бойової техніки йому дістався більш важкий пятібачний Ла-5 перших серій, з написом на борту "Імені Валерія Чкалова" і бортовим номером "75" (ціла ескадрилья таких машин була побудована на кошти зібрані земляками великого льотчика).
Винищувач Ла-5 - перша бойова машина Івана Кожедуба. Весна 1943 року. Джерело фотографій 2
26 березня 1943 він вперше вилетів на бойове завдання. Виліт виявився невдалим - під час атаки на пару Ме-110 його "Лавочкин" був пошкоджений "Мессером", а потім обстріляний зенітною артилерією своєї ж ППО. Кожедуб дивом залишився живий: бронеспинка захистила від фугасної снаряда авіаційної гармати, а адже в стрічці фугасний снаряд, як правило, через один чергувався з бронебійним ...
Кожедуб зумів довести побиту машину до аеродрому, але відновлення її затяглося на довгий час. Наступні вильоти він здійснював на старих літаках.
Одного разу його і зовсім мало не забрали з полку на пост оповіщення. Лише заступництво Солдатенко, то чи розгледів в мовчунів-невдаху майбутнього великого бійця, то чи пошкодував його, врятувало Івана від перепрофілювання. Лише місяцем пізніше отримав він новий Ла-5 (на той час його пошкоджена машина була відновлена, проте використовувалася вже лише як зв'язковий).
... Курська дуга. 6 липня 1943 року. Саме тоді, в своєму 40-му бойовому вильоті, 23-річний пілот відкриває бойовий рахунок. У тому поєдинку на його озброєнні було, мабуть, лише одне - відвага. Він міг бути підбитий, міг загинути. Але вступивши в складі ескадрильї в сутичку з 12 ворожими літаками, молодий льотчик здобуває першу перемогу - збиває пікірувальник Ju-87. На другий день він здобуває нову перемогу - збив ще один "Лаптёжнік". 9 липня Іван Кожедуб знищує відразу 2 винищувачі Ме-109. Незважаючи на нелюбимі винищувачами завдання з прикриття наземних військ і супроводу, Кожедуб, виконуючи їх, здобув свої перші 4 офіційні перемоги. Так зароджувалася слава видатного радянського льотчика, так до нього приходив досвід.
У вересні 1942 року на рахунку Кожедуба було вже 8 збитих ворожих літаків, коли над Дніпром розгорівся новий етап запеклих повітряних боїв. 30 вересня, прикриваючи переправи через річку, він, за збігом обставин, залишився без товаришів і змушений був поодинці відбивати наліт 18 Ju-87. Бомбардувальники Люфтваффе приступили до пікірування, а деякі з них навіть встигли скинути бомби.
Атакувавши літаки з висоти 3500 метрів, Кожедуб увірвався в бойові порядки противника і несподіваними і різкими маневрами змусив ворога в сум'яття. "Юнкерси" припинили бомбардування і встали в оборонний коло. Хоча в баках винищувача залишалося мало палива, радянський льотчик зробив ще одну атаку і розстріляв знизу в упор одну з ворожих машин. Вид падаючого в полум'я Ju-87 справив належне враження, і інші бомбардувальники поспішно покинули поле бою.
До жовтня 1943 командир ескадрильї 240-го винищувального авіаполку старший лейтенант І. Н. Кожедуб здійснив 146 бойових вильотів і особисто збив 20 літаків супротивника.
Він уже на рівних б'ється з німецькими асами. В його активі - сміливість, холоднокровність, точний розрахунок. Техніку пілотування Кожедуб вміло поєднує з веденням вогню, але перед ним - ще широке поле шліфування бойових прийомів. У книзі "Люди безсмертного подвигу" є такий епізод:
"Гімном мужності і майстерності Кожедуба став день 2 жовтня 1943 року, коли наші війська розширювали плацдарм на правому березі Дніпра, відбиваючи запеклі атаки противника. Перший раз вилетіли дев'яткою. Кожедуб вів ударну п'ятірку. На підході до переправи в районі Куцеваловка - Домоткань зустріли колону пікіруючих бомбардувальників Ju-87, в якій кожна дев'ятка прикривалася шістьма Ме-109.
Четвірка прикриття відразу ж зв'язала боєм "Мессершмиттов". Кожедуб на чолі п'ятірки атакував бомбардувальники. Противник заметушився. Не минуло й хвилини, як два "Юнкерса", охоплені полум'ям, впали на землю. Ведучого збив Іван Кожедуб, ще одного - Павло Бризгалов.
У небі почалася "карусель". Слідом за першою дев'яткою розігнали другу. У запалі сутички, керуючи боєм, Кожедуб встиг збити ще й Ме-109. Уже п'ять багать палало в районі плацдарму. А з заходу знову напливали "Юнкерси". Але до місця бою підійшла зі сходу і група винищувачів "Яків". Панування в повітряному бою було забезпечено.
Збивши в цьому бою 7 літаків ворога, ескадрилья під командуванням Кожедуба повернулася на свій аеродром. Обідали прямо під крилом літака. Не встигли провести розбір бою - і знову виліт. На цей раз четвіркою: Кожедуб - Мухін і Амелін - Пуришев. Слётанное бойове ланка, випробувані в боях побратими. Завдання колишня - прикриття військ на полі бою. Однак співвідношення сил інше: потрібно було відобразити наліт 36 бомбардувальників, які йшли під прикриттям шістки Ме-109 і пари FW-190.
- Воюють не числом, а вмінням, - підбадьорював ведених Кожедуб. Він з ходу збив ведучого, організував бій. Відважно билися й інші льотчики ланки. Врізалися в землю ще 2 "Юнкерса". Німецькі винищувачі затиснули Амеліна. На виручку кинувся Мухін. Кожедуб прикрив його і тут же атакував сусідній бомбардувальник. Ще один ворожий літак знайшов смерть у небі України. Це була четверта перемога Кожедуба за день ".
Жовтень став надзвичайно напруженим місяцем для Кожедуба. В одній із сутичок він так низько вийшов з атаки над палаючим "Юнкерсом", що був підпалений чергою бортового стрілка німецького літака. Тільки круте пікірування майже до самої землі допомогло збити полум'я з крила Ла-5. Почастішали зустрічі з "мисливцями" Люфтваффе, метою яких була дезорганізація радянських груп винищувачів, відволікання їх з району прикриття і знищення провідних. Нападали вони також на одиночні і підбиті літаки.
Перша сутичка над Дніпром на зустрічних курсах з німецькими асами залишила неприємний осад в пам'яті Кожедуба. У лобовій атаці він не встиг вчасно відкрити вогонь, і ворожі снаряди пройшли лише в декількох сантиметрах вище його голови, розбивши рацію і перебивши тягу керма повороту винищувача. На наступний день удача була на боці Кожедуба - довгою чергою він зумів прошити ведучого пари "Мессер", які намагалися збити відстав від свого ладу Як-7Б.
15 жовтня четвірка Ла-5, очолювана Кожедубом, знову вилетіла на прикриття наземних військ Незважаючи на те, що всі льотчики були насторожі, 2 Ме-109 все ж змогли піймати "Лавочкіна" під час розвороту і раптової атакою в лоб з боку сонця відразу підбили 2 літаки. Потім, користуючись перевагою у висоті, вони взяли "в кліщі" винищувач Кожедуба, стріляючи навмання з перевернутого положення. Спроби скинути противника з хвоста не дали результатів, і в кінці кінців Кожедуб зважився на досить незвичайний маневр - кинувши Ла-5 в крутий віраж, він одночасно виконав напівбочку. Ворожі винищувачі проскочили вперед, але тут же зробили гірку і легко пішли з - під обстрілу втратив швидкість "Лавочкіна". У безсиллі Кожедубу залишалося тільки погрозити їм услід кулаком ...
У боях за Дніпро льотчики полку, в якому воював Кожедуб, вперше зустрілися з асами Герінга з ескадри "Мельдерс" і виграли поєдинок. Збільшив свій рахунок і Іван Кожедуб. Лише за 10 днів напружених боїв він особисто збив 11 ворожих літаків.
У листопаді 1943 року 240-й ІАП, тривалий час брав участь в найважчих повітряних боях, був відведений в найближчий тил на відпочинок. Отримане час льотчики використовували для льотних тренувань, вивчення особливостей вертикальних маневрів і багатоярусних бойових порядків винищувачів. Всі нововведення Кожедуб заносив в свій блокнот, викреслюючи на папері різні тактичні схеми. До цього моменту на його рахунку було 26 збитих літаків противника, за які, 7 листопада він був нагороджений Почесною грамотою ЦК ВЛКСМ.
На початку 1944 року полк знову включився в військові дії, підтримуючи наступ радянських військ на правобережній Україні. У березні частини Червоної Армії форсували Південний Буг. Переправи і плацдарми знову потребували прикритті винищувальної авіації, але німці, відступаючи, в першу чергу виводили з ладу аеродроми, а польові майданчики були погано придатні для базування літаків через весняного бездоріжжя. Тому винищувачі не могли розташуватися ближче до лінії фронту і діяли на самій межі свого льотного радіусу.
У кращому становищі перебували підрозділи Люфтваффе - бомбардувальники Ju-87 в такій ситуації літали практично безкарно, без прикриття, в разі небезпеки шикуючись в оборонний коло на малій висоті. У ці дні Кожедуб велику увагу приділяв розробці тактики повітряного бою на низьких висотах в умовах низької хмарності і сіркою, однорідної місцевості без будь - яких видимих орієнтирів. Пізніше він писав:
"Коли нам вдавалося зустрітися з" Юнкерса ", вони ставали в оборонний коло, притискалися до землі. Відбиваючи атаки - причому не тільки стрілки, а й льотчики стріляли з гармат, - поступово відтягалися і йшли в район розташування своїх зенітних батарей. Спостерігаючи за хмарами стела над землею, я згадував бої, проведені на малих висотах, і аналізував тактику дій винищувачів, щоб застосувати потрібні прийоми в умовах нової обстановки і боротьби з "Юнкерса".
Я прийшов до висновку, що розбити оборонний коло можна раптової атакою і треба збити хоча б один літак - тоді утворювалася пролом. Проскакуючи по прямій з невеликими вилогами, треба розвернутися і стрімко атакувати з іншого напрямку, атаки виробляти попарно. Досвід, вже набутий мною, дозволяв прийти до цього висновку ".
4 лютого 1944 року за мужність і військову доблесть, проявлені в боях з ворогами, Івану Кожедубу було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
14 березня шістка Ла-5 вилетіла до переправ на відстань, граничне для цього типу винищувачів. З бриючого польоту вони атакували над лісом дев'ятку Ju-87. У лобовій атаці знизу Кожедуб відразу збив один бомбардувальник. Розігнавши першу групу німецьких машин, радянські льотчики напали на наступну дев'ятку. Знову загорівся черговий "Юнкерс" - інші, поспішно скинувши бомби, пішли назад. Був підбитий і один з "Лавочкіна".
Лейтенант П. Бризгалов попрямував до найближчого, кинутому немцаміі аеродрому. Однак при посадці його літак скапотував, перекинувся "на спину" і затиснув пілота в кабіні. В обставинах, що склалися Кожедуб наказав сідати ще двом льотчикам, і сам показав приклад, приземлившись на "живіт" в рідку бруд. Спільними зусиллями товариші по службі звільнили свого товариша з безглуздого становища.
* * *
Вимогливий і вимогливий до себе, шалений і невтомний в бою, Кожедуб був ідеальним повітряним бійцем, ініціативним і виконавчим, зухвалим і розважливим, відважним і вмілим, лицарем без страху і докору. "Точний маневр, приголомшлива стрімкість атаки і удар з гранично короткій дистанції", - так Кожедуб визначав основу повітряного бою. Він був народжений для бою, жив боєм, жадав його.
Джерело фотографій 1
Ось характерний епізод, помічений його однополчанином, іншим великим асом К. А. Євстигнєєвим:
"Як - то Іван Кожедуб повернувся з завдання, розпалений боєм, збуджений і, може бути, тому незвично балакучий:
- Ось гади дають! Чи не інакше як "вовки" з ескадрільї "Удет". Альо ми Їм холку нам'ялі - будь здоров! - Показавши в сторону КП, він з надією запитав ад'ютанта ескадрильї: - Як там? Нічого більше не передбачається? "
Ставлення Кожедуба до бойової машині набувало риси релігії, тієї її форми, що носить назву аніматизм. "Мотор працює чітко. Літак слухняний кожному моєму руху. Я не один - зі мною бойовий друг" - в цих рядках ставлення аса до літака. Це не поетичне перебільшення, не метафора. Підходячи до машини перед вильотом, він завжди знаходив для неї кілька ласкавих слів, в польоті розмовляв як з товаришем, який виконує важливу частину роботи. Адже, крім льотної, важко знайти професію, де доля людини більш б залежала від поведінки машини.
За війну він змінив 6 "Лавочкіна", і жоден літак не підвів його. І він не втратив жодної машини, хоча траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на всіяні воронками аеродроми ...
У травні 1944 року командир ескадрильї капітан І. Н. Кожедуб, який мав уже 38 повітряних перемог, отримав новий Ла-5Ф - подарунок колгоспника В. В. Конєва. Той вніс свої гроші в фонд Червоної Армії і попросив побудувати літак імені свого племінника, підполковника Г. Н. Конєва, який загинув на фронті. Прохання патріота була виконана і машину передали Кожедубу.
Ла-5ФН - подарунок колгоспника В. В. Конєва льотчикам 240-го ІАП. Джерело фотографій 1
Це був відмінний винищувач полегшеного типу з номером "14" і написами, виведеними білим з червоною окантовкою: на лівому борту - "Імені Героя Радянського Союзу Підполковника Конєва Г. Н.", на правому - "Від колгоспника Конєва Василя Вікторовича".
На цій машині Кожедуб протягом короткого часу збив 8 літаків противника (включаючи 4 FW-190), довівши рахунок своїх перемог до 45. Збив він і кілька відомих німецьких асів.
Так, через кілька днів після отримання літака, на ділянці дії полку з'явилася група німецьких "мисливців" на машинах, розмальованих черепами і кістками, драконами і іншими емблемами в такому собі вигляді. На них літали аси, які здобули чимало перемог на Західному і Східному фронтах. Особливо виділялася одна пара - з черепами і кістками на фюзеляжах. В активний бій вони не вступали, вважаючи за краще діяти з боку сонця, зазвичай ззаду зверху. Виконавши атаку, як правило, швидко ховалися.
В одному з вильотів Кожедуб вчасно помітив наближення з боку сонця пари "мисливців". Миттєво розвернувшись на 180 градусів, він кинувся в атаку. Ведучий ворожої пари лобової атаки не прийняв і пішов розворотом вгору - на сонце. Відомий же, не встигнувши повторити маневр свого командира, пізно почав робити бойовий розворот і підставив борт свого FW-190 під удар "Лавочкіна". Миттєво вписавши в приціл фюзеляж ворожої машини, з намалёваннимі черепами і кістками, Іван холоднокровно розстріляв його ...
Після перекладу Кожедуба в інший полк, на його "іменному" Ла-5Ф воював спочатку Кирило Євстигнєєв, який закінчив війну з 53 особистими і 3 груповими перемогами і став двічі Героєм Радянського Союзу, а потім - Павло Бризгалов (20 перемог), що став до кінця війни героєм Радянського Союзу.
В кінці червня 1944 радянський ас був переведений заступником командира в знаменитий 176-й Гвардійський винищувальний авіаполк. Це з'єднання, першим в Радянських ВВС, в серпні 1944 року отримало новітні винищувачі Ла-7.
До середини 1944 року Гвардії капітан І. Н. Кожедуб довів рахунок бойових вильотів до 256 і збитих літаків супротивника до 48.
За зразкове виконання бойових завдань командування, мужність, відвагу і геройство, проявлені в боротьбі з німецько - фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 19 серпня 1944 удостоєний звання другої медалі "Золота Зірка".
Освоївши новий винищувач, Кожедуб з вересня 1944 року, вже в Польщі, на лівому крилі 1-го Білоруського фронту, веде бої способом "вільного полювання". Спочатку він отримав 3-гарматний варіант винищувача, а потім пересів на звичайний 2-гарматний. Саме цей літак з бортовим номером "27", на якому Іван Кожедуб здобув 17 останніх перемог, зараз є окрасою колекції монинской музею авіації.
В кінці вересня 1944 року за наказом командувача ВПС маршала А. А. Новикова в Прибалтику для боротьби з винищувачами - "мисливцями" противника була направлена група льотчиків під командуванням Кожедуба. Їй потрібно було діяти проти групи німецьких асів. Так зійшлися один проти одного радянська і німецька школи винищувачів - "мисливців". Протягом усього лише кількох днів боїв наші льотчики збили 12 літаків противника, втративши лише 2 своїх. Три перемоги записав на свій рахунок Кожедуб. Зазнавши настільки нищівної поразки, німецькі "мисливці" були змушені припинити активні польоти на даній ділянці фронту.
Взимку 1945 року полк продовжував вести напружені повітряні бої. 12 лютого шістка "Лавочкіна" провела напружений бій з 30 ворожими винищувачами. У цьому поєдинку наші льотчики домоглися нової перемоги - збили 8 FW-190, з них 3 - на рахунку Кожедуба. Наші втрати - одна машина (пілот загинув).
19 лютого 1945 року, в бою над Одером, Кожедуб вписує в свою біографію важливий штрих - знищує реактивний Me-262, в кабіні якого знаходився унтер - офіцер Курт Ланге з 1. / KG (J) 54. У той день, піднявшись в повітря в парі з Дмитром Титоренко, Кожедуб виявив на висоті 3500 метрів невідому машину, що летить на граничній для "Лавочкіна" швидкості. Двом Ла-7 вдалося непомітно наблизитися до ворога ззаду, і далі Кожедуб так описує цей поєдинок:
"... Що таке? У нього летять траси: ясно - мій напарник все - таки поквапився! Про себе нещадно лаю Старика; впевнений, що план моїх дій непоправно порушений. Але його траси несподівано - негадано мені допомогли: німецький літак став розвертатися вліво , в мою сторону. Дистанція різко скоротилася, і я зблизився з ворогом. з мимовільним хвилюванням відкриваю вогонь. і реактивний літак, розвалився на частини, падає ".
17 квітня 1945 року в 5-м за день вильоті, над столицею Німеччини, Іван Кожедуб здобув свої останні перемоги - збив 2 винищувача FW-190.
До кінця війни гвардії майор І. Н. Кожедуб здійснив 330 успішних бойових вильотів, провів 120 повітряних боїв і особисто збив 63 літаки противника. За високу військову майстерність, особисту мужність і відвагу, 18 серпня 1945 йому було присвоєно звання тричі Героя Радянського Союзу.
Винищувач Ла-7 Гвардії майора І. М. Кожедуба. 176-й ГвІАП, 1945 рік. Джерело фотографій 2
У кожного льотчика - аса свій, властивий тільки йому одному, почерк у небі. Був він і у Івана Кожедуба - людини, в характері якого гармонійно поєднувалися мужність, відвага і виняткове холоднокровність. Він умів точно і швидко зважити обстановку, миттєво знайти в ситуації, що склалася єдино вірний хід. Машиною він володів віртуозно, міг керувати нею навіть із закритими очима. Всі його польоти були каскадом всіляких маневрів - розворотів і змійок, гірок і пікірування ... Всім, кому доводилося літати з Кожедубом веденим, нелегко було втриматися в повітрі за своїм командиром. Кожедуб завжди прагнув відшукати супротивника першим. Але при цьому і "не підставитися" самому. Адже в 120 повітряних боях він жодного разу не був збитий!
Кожедуб рідко повертався з бойового вильоту без перемоги. Але, будучи яскраво обдарованим, талановитим людиною, в той же час незмінно виявляв велику скромність. Він, наприклад, ніколи не записував на свій рахунок збитий літак противника, якщо сам не бачив, як той упав на землю. Навіть не доповідав.
- Адже загорівся ж німець! Всі бачили, - говорили льотчики після повернення на свій аеродром.
- Ну і що ... А раптом він до своїх дотягне? - заперечував у відповідь Кожедуб. І сперечатися з ним було неможливо: він уперто стояв на своєму.
Як і багато інших наших льотчики, Кожедуб ніколи не заносив на свій рахунок і літаки, знищені їм спільно з новачками.
Ось один із прикладів класичної групової перемоги, наведений в його книзі "Вірність Вітчизні":
"... Август 1943 року. Ми отримуємо наказ негайно вилетіти на відображення великої групи ворожих літаків. Наша десятка піднімається в повітря. Попереду бачу не менше 40 пікірувальників Ju-87, що йдуть в супроводі Ме-109. Прорвавшись крізь винищувальний заслін атакуємо" Юнкерси ". Заходжу одному з них в хвіст, відкриваю вогонь і вганяю його в землю ... Незабаром" Юнкерси "відлітають, але прібліжанется нова група - близько 20 бомбардувальників Ні-111. в парі з Мухиним атакуємо ворога.
Передаю відомому: - Беремо до кліщі крайнього, - з двох сторін заходимо до бомбардувальнику. Дистанція підходяща. Командую - Вогонь! Запрацювали наші гармати. Літак ворога загорівся, почав швидко падати, залишаючи за собою шлейф диму ... "
Після повернення на аеродром, цей літак був записаний на рахунок Василя Мухіна. І таких ось "подачок" в активі Кожедуба було не менше 5. Таким чином, реальне число знищених їм літаків противника значно більше, ніж офіційно значиться на його особистому рахунку.
Викликають інтерес і рядки з книги "Аси проти асів" (Видавничий дім "Віче", 2007 рік) О. С. Смислова. Говорячи про Кожедуба він, зокрема, пише: "За період участі у війні Іван Микитович змінив 6 винищувачів, записавши на свій рахунок 62 офіційні перемоги (з них тільки Ме-109 - 17, ФВ-190 - 21 і Ю-87 - 15 ), беручи до уваги 29 групових ".
Особистих перемог, як з'ясовується тепер, у Кожедуба було дещо більше: М. Ю. Биков в своїх дослідженнях виявив документальні підтвердження на 64 особисто збитих літака. Що стосується групових перемог, то питання залишається відкритим. Більше подібної інформації я ніде не зустрічав.
До 64 німецьким літакам, збитим І. Н. Кожедубом в роки Великої Вітчизняної війни, слід додати, ще як мінімум, і 2 американські винищувачі, знищених їм в самому кінці війни. У квітні 1945 року загороджувальної чергою Кожедуб відігнав пару німецьких винищувачів від американського В-17, але був атакований винищувачами прикриття, які відкрили вогонь з великої дистанції. З переворотом через крило Кожедуб стрімко атакував крайню машину. Той задимів і зі зниженням пішов в сторону наших військ (пілот цієї машини незабаром вистрибнув з парашутом і благополучно приземлився).
Полупетлёй виконавши бойовий розворот, з перевернутого положення, Кожедуб атакував і ведучого - той вибухнув в повітрі. Трохи пізніше йому вдалося розглянути білі зірки на незнайомих машинах - це були "Мустанги". Завдяки командиру полку П. Чупікова все обійшлося ...
На жаль, цей бій був не єдиним між радянськими та американськими льотчиками в роки Другої Світової війни ...
Після війни Гвардії майор І. Н. Кожедуб продовжив службу в 176-м ГвІАП.
В кінці 1945 року в монинской електричці він зустрів 10-класницю Вероніку, яка незабаром стала його дружиною, вірним і терплячим супутником усього життя, головним "ад'ютантом і помічником".
У 1949 році Іван Микитович закінчує Військово - Повітряну академію, отримує призначення на посаду комдива під Баку, але В. І. Сталін залишає його під Москвою, в Кубинці, заступником, а потім і командиром 326-й винищувально авіаційної дивізії. У числі перших ця дивізія була озброєна новими реактивними літаками МІГ-15 і в кінці 1950 року спрямована на Далекий Схід. Там прославленому радянському льотчику довелося взяти участь ще в одній війні.
З березня 1951 по лютий 1952 року народження, відображаючи нальоти на Північну Корею, дивізія Кожедуба здобула 215 перемог, збила 12 "сверхкрепостей", втративши 52 літака і 10 льотчиків. Це була одна з найяскравіших сторінок бойового застосування реактивної авіації в історії радянських ВПС.
Суворий наказ командування заборонив комдиву вступати в бій особисто, і ніяких офіційних перемог він в цей період не отримав. Хоча, за спогадами деяких пілотів, учасників тих давніх подій, кілька разів (зрозуміло неофіційно), Іван Кожедуб все ж піднімався в повітря ...
Але небезпека підстерігала льотчика не тільки в небі: взимку 1951 року ледь не був отруєний кухарем: війну вели різними методами.
Під час свого відрядження Гвардії полковник І. М. Кожедуб не тільки здійснював оперативне керівництво дивізією, а й брав активну участь в організації, підготовці та переозброєння ВПС КНР.
У 1952 році 326-я ИАД була передана в систему ППО і переведена під Калугу. З ентузіазмом взявся Іван Микитович за нове для себе мирний справу облаштування особового складу дивізії. За короткий термін були отримані і змонтовані 150 будиночків для житла, обладнані і розширені аеродром, військове містечко. Невлаштованих залишався лише побут самого командира, який став влітку 1953 генерал - майором. Його сім'я, з малолітніми сином і дочкою, тулилася то у халупі на аеродромі, то разом з десятком інших сімей в "караван - сараї" - старої дачі.
Через рік він був направлений на навчання в академію Генерального штабу. Частина курсу пройшов екстерном, так як через службові обставини затримався з початком занять.
Після закінчення академії Кожедуб призначається Першим заступником начальника Управління з бойової підготовки ВПС країни, з травня 1958 по 1964 рік він був Першим заступником командувача ВПС Ленінградського, а потім Московського військових округів.
До 1970 року Іван Микитович регулярно літав на винищувачах, освоїв десятки типів літаків і вертольотів. Останні польоти він зробив на МіГ-23.
З льотної роботи пішов сам і відразу ...
Частини, якими керував Кожедуб, завжди відрізнялися низьким рівнем аварійності, і сам він як льотчик не мав аварій, хоча "нештатні ситуації", звичайно, траплялися. Так, в 1966 році, під час польоту на малій висоті, його МіГ-21 зіткнувся зі зграєю граків; одна з птахів потрапила в повітрозабірник і пошкодила двигун. Для посадки машини треба було все його льотне майстерність.
З посади командувача ВПС Московського військового округу Кожедуб повернувся на посаду Першого заступника начальника Управління з бойової підготовки ВПС, звідки був переведений майже 20 років тому.
Джерело фотографій 1
Бездоганний повітряний боєць, льотчик і командир, офіцер, беззавітно відданий своїй справі, Кожедуб не володів "вельможними" якостями, не вмів і не вважав за потрібне, лестити, інтригувати, плекати потрібні зв'язки, помічати смішну, а часом і злісну ревнощі до своєї слави.
У 1978 році він переведений в групу Генеральних інспекторів Міністерства оборони СРСР.
У 1985 році йому присвоєно звання Маршала авіації.
Весь цей час Кожедуб покірно вів величезну громадську роботу. Депутат Верховної Ради СРСР, голова або президент десятків різних товариств, комітетів і федерацій, він був простий і чесний як з першою особою держави, так і з провінційним правдошукачем. А будь сил коштували сотні зустрічей і поїздок, тисячі виступів, інтерв'ю, автографів ...
Останні роки життя Іван Микитович тяжко хворів: позначалися напруга військових років і нелегка служба в мирні роки.
Він помер у себе на дачі від серцевого нападу 8 серпня 1991 року, не доживши двох тижнів до розвалу великої держави, частиною слави якого був він сам.
Нічого більше не передбачається?
Що таке?
А раптом він до своїх дотягне?
