Сьогодні в Росії відзначається День цивільної авіації. Дата дивна: "справжній" професійне свято льотчиків (і військових, і цивільних) - День Повітряного флоту Росії - припадає на третю неділя серпня. Але саме 9 лютого, рівно 95 років тому, Рада праці і оборони СРСР прийняв (а Володимир Ленін підписав) постанову про створення повітряного флоту РРФСР. 
"Ми по праву пишаємося історією вітчизняного повітряного флоту, іменами видатних вчених, конструкторів, інженерів, льотчиків", - йдеться в тексті телеграми, яку сьогодні президент РФ Володимир Путін адресував працівникам і ветеранам цивільної авіації, вітаючи їх з 95-річчям створення повітряного флоту країни .
Російський лідер зазначив розвиток авіатранспортного комплексу, вдосконалення транспортної інфраструктури, зростання внутрішніх і міжнародних перевезень. "Цих результатів досягнуто завдяки досвіду і високій компетентності трудівників галузі", - цитує його послання прес-служба Кремля.
У 1979-1988 роках у другу неділю лютого (в честь того самого ленінського постанови, але зі зміщенням дати, щоб випадало на вихідний) відзначали День "Аерофлоту". По суті це і був День цивільного повітряного флоту, адже інших пасажирських авіаперевізників в країні не було.
Днем народження цієї авіакомпанії вважається 17 березня 1923 року, коли було створено товариство добровільного повітряного флоту, яке отримало назву "Добролет" (родоночальнік "Аерофлоту"). Ця комерційна компанія виконувала завдання по створенню вітчизняної цивільної авіації для потреб народного господарства - внутрішніх і міжнародних перевезень пасажирів, пошти, вантажів та інших робіт. На кошти від продажу її акцій спочатку закупили іноземні літаки - для експлуатації на перших авіалініях, а пізніше почали виробляти і радянські пасажирські літаки.
Перша повітряна лінія пасажирського перевезення 15 липня 1923 року поєднала Москву і Нижній Новгород (420 км). Перельоти були не прямими, а з посадкою в Іваново-Вознесенську. "Квиток дає право на провезення ручного багажу вагою не більше 8 кг", - говорилося в інформаційному листку. Далі роз'яснювалося, що за більшої ваги доведеться доплачувати - з тих пір, як ви можете помітити, мало що змінилося. Квитки продавалися за попереднім записом (щось типу нинішньої броні, тільки за нею треба було ходити в касу або банк) і в будівлі аеровокзалу на Ходинці в день вильоту.
Пасажирами першого рейсу стали директор-розпорядник "Добролет" Олександр Краснощеков, член правління компанії Ігнатій Дзевалтовський і начальник авіалінії Анікін. Рейс здійснював аероплан "Ультиматум", на борту максимум шість пасажирів. В кінцевому пункті - Нижньому Новгороді - літак "очікувався годині о восьмій-дев'ятій вечора" (так написала в спеціальному оголошенні місцева газета "Нижегородська комуна"). Замість аеропорту вибрали пустир на околиці міста, розпалили там багаття, щоб пілот не схибив. Він не підвів - зробив коло над головами тих, що зустрічають і акуратно приземлився.
Це був Яків Миколайович Моїсеєв - згодом відомий пілот "Аерофлоту". Шлях від Москви до Волги він долав за 3,5 години (зараз на це потрібно всього 50 хвилин), летячи на висоті 230-250 м без будь-якого зв'язку з землею, орієнтуючись по річках і залізниці (тому - тільки вдень). Двигуни літака були ненадійними, тому для їх перевірки через кожні півгодини-годину польоту доводилося приземлятися. Щоб відразу усувати несправності, до складу екіпажу входив механік. Проте з 1 серпня по 22 вересня 1923 роки (весь цей час літак регулярно курсував між столицею і Нижнім Новгородом, де проходила знаменита ярмарок - поки вона не завершила роботу), ніяких льотних пригод зафіксовано не було.
У Москві тоді існувала єдина Центральна аеростанція, перейменована в 1930 році в Московський Центральний аеропорт, який базувався на Центральному аеродромі РКК ім. Фрунзе на Ходинському полі. На фотографіях, що дійшли з тих часів, цей предок столичного авіавузла нагадує якусь сільську споруду - та й про duty free з бізнес-лаунж ніхто ще не думав. Проте за 3,5 місяці роботи на цій лінії було перевезено 270 пасажирів і 85 пудів пошти, газет і посилок.
У жовтні 1923 року Рада Праці та Оборони СРСР затвердив приблизний план розвитку авіаліній: Москва - Петроград, Нижній Новгород - Казань, Баку - Тифліс, Ташкент - Алма-Ата, Бухара - Термез - Душанбе і інші. Льотчикам доводилося верхи на конях долати сотні кілометрів доріг, гір і пустель, вивчаючи шляхи, якими вони потім повинні були слідувати по небу.
На початок 1924 року в країні був 41 цивільний літак, загальна протяжність повітряних ліній СРСР становила 5841 км. У 1920-30-і роки конструкторські колективи з літакобудування, очолювані Туполєвим, Полікарповим і іншими, спроектували і побудували перші радянські цивільні літаки. Один з них, до речі, був тезкою нашого видання: це туполевских агітаційно-пасажирський літак АНТ-14 "Правда", який зіграв важливу роль в пропаганді досягнень вітчизняної авіаційної промисловості - наприклад, в вересні 1925 року це літаки брали участь в "Великому Східному" перельоті по маршруту Москва-Пекін-Токіо.
3 серпня 1926 року відкрита перша міжнародна авіалінія Верхнеудинск (Улан-Уде) - Улан-Батор, а 10 серпня 1928 роки її продовжили до Москви, і з тих пір вона є найстарішою діючої міжнародної авіалінією "Аерофлоту" - безперервно експлуатується без малого 100 років .
Перший пасажирський аеровокзал в Росії (до речі, один з найбільших в світі на той момент - 4 тис. Кв. М) народився 6 листопада 1931 на території першого столичного Центрального аеродрому імені М. В. Фрунзе (більш відомого як "Ходинка") і включав в себе квиткові каси, митницю, зал очікування, поштове відділення і службову зону. У 1937 році там з'явилася бетонна злітно-посадкова смуга, а ще через рік "підійшла" підземка і відкрилася станція метро "Аеропорт".
У 1935 році з'явилися уніфіковані бланки авіаквитків, однакові для внутрішніх і міжнародних перевезень; в такому вигляді вони проіснували до середини 40-х років.
9 червня 1936 був виданий указ про підвищення якості обслуговування на борту літаків: у пасажирських салонах заборонялося перевозити вантажі, там постелили килимові доріжки, сидіння накрили чохлами, обладнали буфети.
13 вересня 1936 року почав працювати перший аеропорт сучасного Московського авіавузла - "Биково". У ньому довгий час не було штучних покриттів, і під час дощів і весняного бездоріжжя літаки злітати не могли. Коротка асфальтобетонна смуга з'явилася лише в 1960 році. Проте літаки з "Биково" літали в Архангельськ, Астрахань, Вологду, Воронеж, Горький (нині Нижній Новгород), Дніпропетровськ, Запоріжжя, Іжевськ, Казань, Курськ, Махачкали, Мінеральні Води, Ростов-на-Дону, Саратов, Сімферополь, Харків, Сталінград (нині Волгоград), Сиктивкар, Ухту, Уфу, Челябінськ і міста Прибалтики. За кількістю і "щільності" рейсів це був аеропорт-рекордсмен, хоча комфортом він, як можна здогадатися, не відрізнявся.
"Ходинка" залишалася базовим аеродромом для літаків Цивільного повітряного флоту до середини 40-х років (потім всі рейси перевели в "Биково" і "Внуково"). У 1960-1971 роках пасажири літали в аеропорти "Внуково", "Биково", "Домодєдово" і "Шереметьєво" з аеровокзалу, де працювала Центральна вертолітний станція, на вертольотах Мі-4П і Мі-8.
5 травня 1939 року в СРСР з'явилася перша стюардеса - 20-річна москвичка Ельза Городецька. Норми тоді були суворими: весь не більше 52 кг, зріст не вище 162 см. Посади бортпровідника не існувало, слова "стюардеса" - теж, тому дівчину оформили комірницею і називали буфетницею.
Перед вильотом вона повинна купувала продукти в ресторані аеропорту, упаковувала їх разом з посудом в чемодан і вносила на борт, де попередньо робила прибирання - змінювала шторки на ілюмінаторі і підголовники на кріслах, протирала пил і т.д., а в польоті готувала бутерброди і заварювала чай. Окріп в термосах "буфетниця" теж отримувала в аеропорту.
1 березня 1948 року почалася експлуатація біплана "Ан-2" - легендарного дітища авіаконструктора Антонова, який називав цю старомодну незграбну махину найбільшою своєю удачею. І дійсно, до початку 1960-х років рейси на Ан-2 зв'язали більше половини райцентрів СРСР, а до 1977 року ці літаки обслуговували 3254 населених пункти - це світовий рекорд. Радянські сільські бабусі літали на Ан-2 один до одного в гості, в сусідні села. Для багатьох жителів віддалених районів він став справжнім проривом в майбутнє і повністю змінив життєвий уклад, забезпечивши постійний зв'язок з "великою землею".
Читайте також:
Чи складе новий російський МС-21 конкуренцію Airbus і Boeing?
Цивільна авіація Півночі: "птахи" високого польоту
"Наша авіація нагадує літак в крен"
