Пілоти головних політиків України

Мотлох. Навіть шеф Управління держохорони Валерій Гелетей визнає, що літаки для перших осіб давно потребують заміни ... Фото А. Прокопенко

За очі цих льотчиків називали "особами, наближеними до імператора", відверто заздрячи. А інші співчували ... По-своєму мали рацію і ті й інші. Робота в колись знаменитому 235-м урядовому авіазагоні, який при Союзі обслуговував вищих посадових осіб країни, вважалася елітною і каторжної. Підбирали туди людей досвідчених, з великим нальотом і бездоганними характеристиками. Природно, членів КПРС - хіба можна було довірити життя Генсека, членів і кандидатів в члени Політбюро безпартійному. Обов'язково минулих негласну перевірку компетентних органів.

Якийсь ореол обраності, звичайно, цих льотчиків супроводжував. І рейси у них були не рядові, а особливої ​​важливості, "літерні", часто - за кордон. І зарплата вище, і деякі пільги перепадали - квартира, наприклад, поліпшеного планування, машина, іноді позачергово.

Але, по-перше, не всім посміхалася така перспектива, а по-друге, була й зворотна сторона медалі: людей, що відповідають за життя і безпеку в повітрі перших осіб держави, вельми обмежували в особистому житті, по суті, себе вони не належали. Чи не мали права відлучитися, не повідомивши про своє місцезнаходження, розслабитися, випити чарку-другу. У будь-який момент могла надійти команда на виліт, і тоді рахунок йшов вже на хвилини. А з Києва до Борисполя іноді добиратися довше, ніж летіти в пункт призначення.

Одного разу членам екіпажу "літерного" рейсу, що прилетів до Дніпропетровська, дали три дні відпочинку. У бортпровідниці якраз день народження наспів, хлопці привітали, відзначили. А на ранок наказ летіти. Командир було поліз в пляшку, став свої заслуги згадувати. Скінчилося тим, що його звільнили з льотної служби, а інших відсторонили від польотів і перевели в інші підрозділи ...

"Сегодня" розшукала льотчиків, яким в різний час випало бути особистими пілотами найвідоміших в країні пасажирів, розпитавши про життя-буття та інше, що раніше було оповите завісою секретності і недомовок. І з'ясувалося, що за зовнішнім лоском і благополуччям часто ховається не такі вже й яскрава і безхмарна доля.

"ЩЕРБИЦЬКИЙ на борту ЖОДНОГО РАЗУ КАПЛИ СПИРТНОГО НЕ ВИПИВ ..."

- Борис Юрійович, як ви стали пілотом у ВеВе - так для стислості називали Щербицького?

- Та й взагалі то не було у мене таких планів. Я вже літав командиром на Ту-134 в Борисполі, а потім, після академії, і пілотом-інструктором. Ну, друзі стали кликати до Москви, мовляв, перевчити на Іл-62 - і весь світ у твоїх ніг. Відправився в Шереметьєво, потрапив до начальника штабу, потім - командиру льотного загону, ну, розпитали, то-се, коротше, кажуть, підходиш, пиши рапорт про переведення. Повернувся до Києва, йду до командира загону Івану Гавриловичу Смілянському (його син потім теж в авіацію пішов, зараз працює регіональним представником однієї з провідних авіакомпаній), а той - від воріт поворот: ми, мовляв, на тебе інші види маємо. Я ж не знав, що вони вже вибрали мене в пілоти до Щербицького ...

- Ось так взяли і вибрали?

- Ну, не так, а спочатку перевірили мене - і як льотчика, і як людини. Тоді, в кінці 80-х, цим всім займалося 9-е управління КДБ Союзу, вони людей підбирали, кого брали, а кого відсівали. Контроль був жорстким, адже йшлося про безпеку перших осіб.

- І ви погодилися?

- Чого б це? Я чи не розумів, куди мене сватають? Так Смілянському і заявив: "Ну піду! Дякую за високу довіру. Але хочу в Москву, на Іл-62". Іван Гаврилович довго умовляв - марно. А потім якось запросив до себе, а у нього там незнайомий чоловік у сірому костюмі з військовою виправкою сидить. Я відразу просік, що з КДБ. Так і виявилося, з "дев'ятки" - ми, повторюю, були під її наглядом. Він ще зі мною по душам переговорив. Коротше, як не відмовлявся від пропозиції, натиснули-таки.

- Умови якісь були?

- Умови я поставив. Що так і бути, йду, але тільки на два роки. Так там практично більше і не літали, два-три роки, і все. А мені ось випало 10 з половиною років прослужити.

- І як це - бути особистим пілотом члена Політбюро і першого секретаря ЦК КПУ?

- Володимира Васильовича я дуже поважав. Не за посаду - це був дійсно державна людина. Про країну думав, а не про себе і свою кишеню, як нинішні наші вожді. Таких, як Щербицький, не було і, напевно, вже не буде.

- Ну, це все слова. А конкретика? Факти? Приклади?

- Ну які вам потрібні факти? Він жодного разу не запізнився, куди б і коли б ми не летіли. Був дуже пунктуальним, акуратним, коректним. Завжди вітався з екіпажем. Жодного разу не бачив, щоб він випив в салоні щось, крім мінералки або чаю. Був уважним, стриманим, не дозволяв собі безтактностей, грубості.

- Навіть в гострих ситуаціях?

- Одного разу, в перших числах 1982 го, він летів на Політбюро. Виліт пізній - в 23.00. Він прибув о 22.50. А погодка ще та - сніг з дощем, сильний боковий вітер, заметіль, навмисне не придумаєш. Я йому доповів готовність. Запитує: впораєшся? Повинні, кажу. Ну, добре ... Вирулюємо. Попереду і ззаду нас - машини супроводу. Вивели мене на смугу. Перед нами один за одним відразу п'ять автомобілів турбінами чистять взлетка ... Прогнали їх, а все одно нічого не видно - сніг ліпить, темінь, гірше нікуди ... Ну, гаразд, машини смугу звільнили, і нам команда на зліт ... побігли по ВПП, і я тільки про одне благав - щоб не скинуло з неї боковим вітром, тому що зчеплення немає, літак, можна сказати, некерований, ну хіба тільки гальмами ...

Загалом, відірвалися, злетіли, фари вимкнули, набираємо висоту ... Прибираємо шасі - на табло повинні 3 червоні лампочки замість зелених запалитися. Дві загорілися, а третя - немає. Ні червоної, ні зеленої. Це означає, стійка в якомусь проміжному положенні зависла ... Там гідравліка, тиск 250 атмосфер - нічого зробити не можна, ніяких маніпуляцій, інакше всю систему порвешь ... Ну, перша думка - сльотою щось забило ... Командую бортінженерові : випустити шасі! Випускаються - запалилися всі 3 лампочки. Прибрати шасі! Те ж саме ... Що робити? За всіма нашими правилами - летіти з випущеної стійкою можна, треба повертатися до Борисполя. Зайняли висоту і ходимо по колу. Одягаю краватку, виходжу з кабіни до Щербицького: Володимир Васильович, так і так, не йде права стійка.

- Тобто ви відразу Щербицькому пішли доповідати?

- А як? Він мужик розумний, запитує: а що потрібно робити в такій ситуації? Сідати, кажу. Сядеш? Сісти-то сяду, але ось чи зможу утримати літак на смузі - питання.

- І якою була реакція ВеВе?

- Зовні він залишався спокійним. А поруч з ним сидів голова президії Верховної Ради УРСР Ватченко, так у того мало не сльози жалості побігли - а що, а де, а чим це загрожує, а що буде ... ВеВе, не звертаючи уваги, каже мені: ти командир , тебе спеціально готували, сам знаєш, як діяти. Пропоную, відповідаю, летіти з випущеними шасі. Ну, не наберемо 10 тисяч, підемо на висоті 8 тисяч, хвилин на 30 пізніше прилетимо ... Ти капітан, тобі вирішувати - такою була його реакція. Шасі ми випустили. Земля запросила наше рішення, а почувши відповідь, дала нам 7800 метрів, Москву попередили ...

Підходимо до "Внуково-2" - нас просять пройти на висоті 30 м над смугою, щоб прожекторами підсвітити, що там ... Пройшли, підсвітили ... Сіли ... Все нормально, посеред смуги нас зупинили, оглянули літак. Підігнали ми його на стоянку, трап подали і доріжку килимову - Щербицький як-ніяк ... Виходить він з салону і питає: ну, як настрій? Так нормально, кажу, спасибі. Ну, бачиш, і добре, що все нормально. За ним Ватченко - блідий, як крейда, вийшов, іспережівался, видно, а може, мені здалося ...

- І все?

- Яке там ... Там нас людина сто зустрічали - вважай, все керівництво "дев'ятки", та Московське управління, та з міністерства ... Як взяли мене в оборот: що та як, та чому це у тебе сталося, ти за це відповіси, ну і так далі ... і раптом бачу - ЗІЛ, в якому Щербицький вже їхав з території стоянки, здає назад, з нього виходить Володимир Васильович і прямо спрямовується до нас. Каже: це мій льотчик, все добре, дякую ... Неначе підштовхнуло його щось ... І поїхав. Ну, тут же товариші відразу змінили тон: ай да молодець, та ти ж справжній герой ...

- І чим все закінчилося?

- Вранці всіх зібрали - і з Харкова, де "Тушки" робили, і з Куйбишева, де шасі випускали, і як тільки так швидко всіх на ноги підняли ... Виявилося, вся справа в стабилизирующем амортизаторі, який візок закидає в гондолу .. . Технарі хотіли на льотчиків і командира вину звалити ... Ну, розібралися завдяки заступник міністра Машківскому, який мені руку потиснув і подякував ... Ми тоді з товаришем моїм Аліком Маркіним вийшли після цього засідання ні живі, ні мертві. Алік спиртного в рот не брав. Але коли я запропонував, знаючи, що летіти назад тільки через пару днів, з'їздити у Внуково і пропустити по чарці коньяку, покірно погодився, а то, каже, серце зупиниться ...

- Щербицький не згадав про цей випадок?

- Прилетіли в Київ, він запитує, ну, як там, все в порядку? Так кажу, як вам сказати, якщо не розстріляють, то вб'ють ... Не хвилюйся, заспокоїв мене, не переживай. Але мене потім ще й наші, київські гебісти трясти почали, і їм за новою довелося все розповідати ...

- Тобто КДБ вирішив, що це була диверсія?

- Не те щоб диверсія, але все-таки думали, що це моя помилка ... Минуло десь півроку. Робимо комісійний обліт - раз в 10 днів літак потрібно було в повітря піднімати, щоб не простоював. Підходить до мене гебіст один і питає, чи читав я 050-й наказ. Раз в номері є 0, значить, наказ секретний. Ні, кажу, не читав, а що там? А там ця ситуація описана і сказано: нагородити Качуро ... Дали мені премію в розмірі місячного окладу. Тобто 180 тодішніх радянських рублів ...

- І ви пролітали зі Щербицьким аж до його відходу?

- Так. Коли першим секретарем обрали Івашко, я сказав, що возити його не буду. Чи не той це людина, яку було за що поважати. А раз так, то яка робота? А коли Володимир Васильович йшов, у нас з ним дуже довірчий, щира розмова відбувся. Він про своє життя розповідав, а мене про мою розпитував. В кінці подякував за все, на очах блищали сльози ... Він курив Pall Mall, з довгим фільтром, поскаржився, що більше йому таких вже не бачити. Я його заспокоїв, мовляв, поки літаю, будуть привозити - тоді такі сигарети в дефіциті були. Приніс йому одного разу додому, охоронець вийшов, сказав, що Володимир Васильович погано себе почуває, ну, я блок цей йому і передав ... Світла пам'ять - хороший був чоловік. На кладовищі, буває, приходжу, постояти біля могили, та й так про нього часто думаю ...

- А куди ви потім пішли?

- Попросився просто в командири. Начальство почала благати: ти уявляєш, що з нами зараз КДБ зробить? Ти вже перевірений, вони тебе знають як облупленого ... Ну, пощипали трохи, а не відпустити теж не можна: раптом що трапиться - я ж просив і попереджав, і чиясь голова з плечей полетить ... І пішов я пілотом-інструктором . А потім дали нам Іл-62. І хоча за віком я вже не підходив (йшов 51-й рік, а "стеля" був 45), для мене зробили виняток, відправили переучуватися до Ульяновська, потім до Москви. І я на ньому ще політав - і в Північну Америку, і в Південно-Східну Азію. Сім років тому пішов на пенсію.

- Небо часто сниться?

- Інколи я прокинусь в холодному поту, серце вискакує - все, на рейс запізнився ...

КУЗНЯ КАДРІВ - "полярки". До того як опинитися в Києві, Борис Качуро попрацював в полярній авіації на Крайній північному сході - освоїв Ан-2, Іл-14. Між іншим, там же, на Чукотці, починав свою льотну біографію Володимир Потьомкін, який служив шеф-пілотом у Михайла Горбачова і Бориса Єльцина. Цих двох асів, до речі, об'єднує і схожість характерів - йоржистість, наполегливість, безкомпромісність. Обидва закінчили Ленінградську академію цивільної авіації, літали на Ту-134, Ту-154, Іл-62. Про них говорили: "Льотчики від Бога, в небі відчувають себе краще, ніж на землі".

ПОЛЬОТИ ОСОБЛИВОГО РИЗИКУ

Пілоти, які возили Леоніда Кравчука і Леоніда Кучму, Геннадія Удовенка та Віктора Ющенка, інших VIP-пасажирів, на жаль, попросили не розкривати своїх прізвищ у пресі. Але їх погляд і порівняння недавнього минулого із сьогоденням нам здалися досить пізнавальними.

- Треба визнати, на початку української незалежності влади вміли рахувати гроші і не дозволяли собі розкошувати, - розповідає один зі співрозмовників. - На міжнародну виставку "Україна-Америка-92" зібралися летіти 350 учасників, і постало питання - як їх туди доставити, вклавшись в розумні економічні рамки. Думали-думали і вирішили орендувати Іл-86 російської компанії, щоб взяти всіх відразу (у нас аеробусів такої місткості немає до сих пір). Це було дешевше, ніж двічі ганяти в Штати Іл-62. І гас збирали буквально по краплях - в країні був енергетична криза, і Кравчука довелося переконувати, що для цих цілей можна використовувати недоторканний, стратегічний запас ...

А зараз, за ​​часів Ющенка, можна, виявляється, двічі злітати на Іл-62 в США і назад протягом двох днів, притому що один "стрибок" з Києва в Нью-Йорк і назад обходиться казні в $ 500 тисяч. Напевно, у нас немає ні кризи, ні дефіциту державних коштів ...

- Коли сталася скнилівська трагедія, і Кучма вирішив летіти до Львова, щоб на місці оцінити масштаби страшної катастрофи, - продовжує тему інший льотчик, - йому в Бельбек послужливо пригнали з Борисполя "літерний" борт, хоча він про це не просив і скористався літаком прем'єра .

Особливо важливі польоти стають польотами особливого ризику (цього не приховують навіть ті, хто відповідає за безпеку перших осіб, зокрема, глава Управління держохорони генерал Валерій Гелетей, представники СБУ). Після того як президентський літак ледь не розбився в Бразилії, коли його довелося садити на дві "ноги", так звана "ДУСя" (Держуправління справами) придумала взяти в оренду середньомагістральний А-319 виробництва європейського концерну "Ербас". Поки перенавчали на нього наші екіпажі, Кучму возили ... французькі льотчики, і платили їм, природно, далеко не українськими гривнями. Потім літак віддали, ясна річ, разом з французами.

Зараз десь на підході після доведення внутрішнього салону такий же А-319 вже для Ющенка. Його вартість близько $ 60 млн. А у скільки обійдуться роботи по "начинці" Спецмеблі, спецзв'язком, іншою апаратурою, не кажучи про використання дорогих сучасних матеріалів для інтер'єру і обшивки, ніхто поки точно не каже. Звичайно, глава держави повинен літати на лайнері, від якого не відвалювалися б шасі, і де не відмовляли б двигуни. Але правду в народі кажуть: простягай ніжки по одежинці, живи по коштам.

Льотчики держпідприємства "Авіакомпанія" Україна ", які обслуговують високопоставлених пасажирів, працюють на знос, отримуючи від 4 до 6 тисяч гривень, тоді як їхні колеги в МАУ і" АероСвіті "- стільки ж, але - у твердій валюті. Чого ж дивуватися, що вже сьогодні в "Україні" великий (від 50 до 67%) некомплект екіпажів на Ту-134, Ан-74, Мі-8 ...

Нещодавно Юлія Тимошенко літала до Москви залагоджувати газові проблеми. Мало хто знає, але льотчики її екіпажу цілу добу безвилазно перебували в літаку. Ні вийти, ні поїсти, ні виспатися толком. А який відпочинок на борту? Втома підточує пілотів гірше всяких хвороб і стресів.

- Чи знають про це ті, хто керує авіацією? - дивуються повітряні аси. - А якщо знають, то чого чекають - коли гряне грім? ..

"Дага втришия змушує ЛЕТІТИ, А ПЛЮЩ крила матом"

Незважаючи на високий рівень майстерності українських пілотів, фахівці в сфері авіації відзначають тривожні тенденції - скоро нікому буде сідати за штурвал не тільки лінійних пасажирських лайнерів, які здійснюють внутрішні та міжнародні перевезення, а й обслуговувати "літерні" рейси. Про це поки що краще не говорити вголос, але ...

- Робота в тій же авіакомпанії "Україна", яка обслуговує вищих посадових осіб країни, стає все менш престижною, - з гіркотою констатує інспектор-оператор служби авіабезпеки Бориспільського аеропорту Олексій Богданов, свого часу літав з такими пасажирами на борту. - Екіпажі мають малий наліт годин, пілоти починають відчувати себе невпевнено, і це неминуче веде до деквалификации. Дають про себе знати спроби людей, дуже далеких від авіації, "рулити" нею, втручатися в організацію польотів, прийняття командирами повітряних суден грамотних рішень ...

Олексій Васильович пригадує випадки, коли вольові команди "зверху" вступали в пряме протиріччя з інструкціями з льотної експлуатації, тим самим загрожуючи аваріями і катастрофами.

- Ніні покійній глава Державного управління справами Юрій Дагаєв заставил екіпаж президентського літака летіті на військовий аеродром в Миргороді в густий туман, - розповідає льотчик. - Йому кажуть - не можна, це загрожує тяжкими наслідками, є спеціальні документи, що регламентують виконання польотів в таких умовах. Але Дагаєв мало не втришия примусив екіпаж все-таки злетіти, мотивуючи тим, що президент Леонід Кучма вже 40 хвилин перебуває в літаку ...

Всупереч інструкціям довелося підкоритися. І сіли в Миргороді тільки з третьої спроби - там теж були дуже складні метеоумови. Раз зайшли на посадку - не вийшло, другий - теж ... Але ж третього могло вже й не бути ... На кого б списали катастрофу, зрозуміло - льотчиків часто роблять крайніми, навіть не дочекавшись офіційних висновків розслідування ...

- Великим умільцем накрутити екіпаж перед польотом мав славу і колишній спікер Іван Плющ, - продовжує Богданов. - Це зараз на борту є флайт-менеджер, який відповідає за оплату палива, харчування, проживання в аеропорту призначення. А коли я працював, все це були наші проблеми. Поки вибігає, поки розплатишся, в милі забігаєш в літак, а Іван Степанович - мат-перемат, де ви шляєтесь, я тут вже чверть години сиджу, чекаю, поки ви бажаєте злітати ... Неначе льотчики - найняті візники, раби на галерах ... А вони не раби. Вони повинні виконувати свою роботу так, щоб не було жодних зауважень, щоб все - за інструкцією, інакше ти - непрофесіонал, і гріш тобі ціна в базарний день ...

Ще пілот, достроково, і не по здоров'ю - через таких от ситуацій, що межують з екстремальними (а його літак і горів, коли при посадці в Сімферополі відлетіли реборди, і його зняли з льотної роботи, і довелося до хрипоти доводити, що в цьому немає його, командира, провини), який пішов на заслужений відпочинок, вважає, що далеко не всі аеродроми в Україні пристосовані для прийому і обслуговування "літерних" рейсів. Бориспіль, Одеса, Донецьк, Дніпропетровськ, Львів, той же Сімферополь ще більш-менш в нормальному стані. А ось в Миколаєві, Херсоні, Сумах, Полтаві, Тернополі, Рівному просто острах бере - якщо покриття смуг стерпне, то вони не чищені, або гасу потрібної якості немає, або спеціальна присадка для нього відсутня ...

Богданов 18 років стояв у черзі на установку телефону, поки з товаришем сам не поїхав вирішувати "нерозв'язний" питання - керівництву він здавався неістотним. Його другий пілот, який не мав свого житла і знімав з сім'єю кут, так і не дочекався власної квартири. Звільнився, влаштувався на роботу в іншу компанію, заробив за пару-трійку років і на житло, і на меблі.

- Наше начальство вважало, що форму красиву видало, і на цьому все, - іронізує пілот. - Ні путівок, ні зуби полікувати. Добові - смішні: в Москву і Пітер - по $ 10, в Баку, Єреван, Тбілісі - 5. Як хочеш, так і живи. Свято було, коли летіли до Франкфурта, Відня - туди платили по 30-40. На три дні злітаєш - вже дещо ...

ТО ВЗЛЕТ, ТО ПОСАДКА

Бували в його долі і злети, і посадки різної категорії складності. Але навіть опоненти визнають вміння Марченко відстоювати свою точку зору, не боятися брати відповідальність на себе. Через прямолінійного характеру його двічі знімали з керівних посад в "Укравіації" (зараз він радник президента приватної компанії). "Зверху" намагалися підказати, кого і куди призначити. Марченко заявив, що кадри - його прерогатива. Днем пізніше йому за це вказали на двері ...

- Я 30 років пролітав, і завжди намагався бути самим собою, робити роботу чесно, як вчили, - каже Микола Олександрович. - Це і твоя репутація, і імідж держави ...

ДЕЩО З ЖИТТЯ "літерного"

Жовтень, 2003. При зльоті Іл-62 з Леонідом Кучмою відбулася вібрація передньої стійки шасі з подальшим її руйнуванням. Літак вдалося посадити в Бразилії завдяки професіоналізму екіпажу.

Вересень, 2006. Через руйнування передньої частини лобового скла вимушену посадку в Борисполі здійснив Ту-134 міністра оборони Анатолія Гриценка, який летів в Албанію.

Липень, 2007. На Ту-134, яким з Пріштіни до України повертався глава МЗС Арсеній Яценюк, відмовив один з двох двигунів. Командир прийняв рішення летіти на одному. Порушив інструкцію, але дотягнув до Борисполя.

Жовтень, 2008. Ту-134, яким Віктор Ющенко збирався вилетіти до Львова, повернувся з-за "технічну несправність". Був підготовлений резервний ІЛ-62. Згодом глава Державіаадміністрації Олександр Давидов (колишній особистий пілот Юлії Тимошенко) заявив, що "Тушка" була справна.

Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram