Дмитро Дьогтєв - Повітряні візники вермахту. Транспортна авіація люфтваффе 1939-1945

Дмитро Михайлович Дегтев, Дмитро Володимирович Зубов

Повітряні візники вермахту. Транспортна авіація люфтваффе. 1939-1945 рр

Україна. Лютий 1944 року. Німецькі танки, потопаючи в грязі, рвуться до оточеної в районі Корсуня 50-тисячній угруповання генерала Штеммермана. Через раптову відлиги і бездоріжжя важкі машини з'їдають в три рази більше палива, ніж зазвичай. Але бензовози безнадійно застрягли. Екіпажам нічого не залишається, як вдатися до доставки палива пішки в відрах. Однак «переносники» погано справляються із завданням, чоботи постійно застряють в м'якому снігу. Снарядів теж не вистачає. Здається, до оточених військ в таких умовах просто не пробитися ...

Але незабаром з туману на бриючому польоті з'являються забрьохані і кіптявою зовні незграбні транспортні літаки Ju-52! Щоб піти від зенітного вогню, відчайдушні пілоти опускаються майже до самої землі, буквально ховаючись за лісу або низькі пагорби. Вантажні люки відкриваються, і на узбіччя розкислих доріг падають контейнери з боєприпасами, бензином і продуктовими пайками. Бруд і сніг настільки пом'якшують удар контейнера про землю, що навіть упаковані в важкі ящики 75-мм і 88-мм снаряди не отримують ніяких пошкоджень. З бензином гірше. В середньому одна з кожних п'яти бочок з паливом вибухає при ударі. Але інші доходять до «адресатів»!

Коли настає ніч і мороз сковує бруд, найбільш досвідчені льотчики при світлі фар роблять посадки в відкритій місцевості вздовж доріг. І солдати розуміють, що для літаків, ласкаво прозвали «Тітонька Ю», немає нічого неможливого ...

Такий типовий епізод з бойової роботи транспортної авіації люфтваффе в роки Другої світової війни. Саме її становленню і розвитку присвячена дана робота.

Спочатку цей рід авіації був створений в Третьому рейху для обслуговування парашутно-десантних військ. Вперше вони були використані під час Польської кампанії. Потім під час захоплень Данії, Норвегії, Голландії, Бельгії, Греції транспортна авіація буквально «силами одного парашутно-десантного полку» захоплювала аеродроми, фортеці та стратегічно важливі мости. Парашутисти раптово опускалися з небес прямо на голови ворога, готуючи плацдарми для вивантаження основного десанту. Але навіть якщо який не будь аеродром і не вдавалося захопити з ходу, «Юнкерси» все одно прямо під вогнем сідали на нього, забезпечуючи успіх.

Існує поширена думка, що після десанту на острів Крит Гітлер заборонив подібні операції. Однак насправді такі, хоча і в обмежених масштабах, проводилися майже до самого кінця війни: на Східному фронті, Середземному морі і в Арденнах.

Уже в травні 1940 року транспортним літакам вперше була поставлена ​​задача постачати по повітрю відрізані в тилу ворога війська. Надалі ця задача практично стала основною для них. Демянск, Холм, Сталінград, Туніс, Кубанський плацдарм, Крим, Корсунь, Кам'янець-Подільський та багато інших котли, що утворилися внаслідок гітлерівської стратегії «стояти до останнього», незмінно забезпечувалися за допомогою горезвісних «повітряних мостів». На останньому етапі війни до них додалися численні «фортеці»: Будапешт, Кенігсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян і багато інших.

У цій книзі на основі численних, в основному зарубіжних джерел і архівних документів вперше докладно розказано практично про всі неймовірні за напруженням і драматизмом операціях транспортної авіації люфтваффе з 1939 по 1945 рік.

Глава 1 Спецназ люфтваффе

Історія транспортної авіації люфтваффе нерозривно пов'язана з тримоторний літаком «Юнкерс» Ju-52. Ця машина морально застаріла ще задовго до початку війни, проте, незважаючи на це, залишилася у виробництві в якості універсального транспортного і навчального літака до жовтня 1944 року. Вона показала таку дивовижну надійність і довговічність, що залишалася стандартним транспортним літаком до самого кінця бойових дій.

Ju-52 спочатку створювався як цивільний пасажирський літак і почав свою кар'єру в німецькій авіакомпанії «Дойче Люфтханза». Після створення люфтваффе в 1935 році з'явилася бомбардувальна версія «Юнкерса», яка згодом взяла участь у громадянській війні в Іспанії в складі легіону «Кондор».

Першою операцією люфтваффе в Іспанії стала перекидання підлеглих генерала Франко військ з Марокко на континент. Справа в тому, що більша частина іспанського військово-морського флоту підтримала республіканців, що унеможливлювало перекидання марокканського корпусу в Іспанію морським шляхом. Генерал Франко вирішив доставити свої частини по повітрю, але в розпорядженні заколотників не було необхідної кількості транспортних літаків. Тому він вирішив звернутися за допомогою до Німеччини через німецького військового аташе в Парижі.

Офіційні кола в Берліні вельми холодно відреагували на запит Франко, і тому нічого не залишалося робити, як звернутися, так би мовити, по партійній лінії, безпосередньо до Герінгу.

Увечері 22 липня в Берлін разом з головою місцевої організації нацистської партії в Іспанському Марокко Лангенхаймом і Бернхардтом, місцевим резидентом німецької розвідки, вилетів на Ju-52 / 3m полковник Болина, особистий представник Франко.

26 липня посланників Франко прийняв Гітлер, який в присутності Герінга, військового міністра Вернера фон Бломберга і керівника військової розвідки Фрідріха Канаріса погодився для початку відправити в Марокко 30 Ju-52 / 3m разом з екіпажами.

Герінг, даючи свідчення на Нюрнберзькому процесі, зазначив: «Найважливіше завдання полягала в тому, щоб за всяку ціну перекинути війська Франко через протоку ... Фюрер довго розмірковував. Я ж наполягав, що слід надати допомогу з двох міркувань; по-перше, щоб перешкодити новому просуванню комунізму в Європі; потім, щоб випробувати мою ще зовсім молоду авіацію і оцінити її технічні якості в реальних бойових умовах »[1].

В кінці липня 1936 роки для організації допомоги франкістам був створений особливий штаб «W» на чолі з генерал-лейтенантом Гельмутом Вілбергом. Для маскування були спеціально засновані дві транспортні авіакомпанії: HISMA (Compania Hispano-Marroqui de Transportes) і ROWAK (Rohstoffe und Waren Einkaufgesellschaft). Німецькі Ju-52 / 3m, що вилітали з Дессау під виглядом літаків цих компаній, спочатку відправлялися до Італії, а вже звідти в марокканський місто Тетуан.

Восени 1936 року Ju-52 стали активно застосовуватися в якості бомбардувальників. Однак по суті вони залишалися транспортниками, переобладнаними для скидання бомб. Для цього вже після прибуття до Іспанії на них кустарним чином змонтували вертикальні магазини для невеликих бомб калібру 50-70 кілограмів. Літали «Юнкерси» дуже повільно, були незграбні і неповороткі, маючи при цьому слабке оборонне озброєння. Фактично ні Ju-52, ні їхні колеги італійські SM-81 «Савойя» не могли вилітати на завдання без великого винищувального ескорту.

Особливо становище пілотів «Юнкерсів» ускладнилося в листопаді, коли в небі з'явилися нові винищувачі радянського виробництва І-16. До їх появи «бомбардувальники» Ju-52 діяли над іспанською столицею практично безкарно і з метою морального впливу на мешканців, які не відчуваючи НЕ найменшої загрози з боку ППО, літали на висоті дахів будинків. І-16 атакували саме в момент, коли льотчики Ju-52 вели «психологічну війну» проти мадридців. Один з пілотів «Юнкерсів» закричав по радіо: «SaliandeTodaspartescomoratas!» - вони лізуть звідусіль, немов щури!

Проте до появи в Іспанії «справжніх» і більш сучасних німецьких бомбардувальників Ні-111 і Do-17 незграбні машини ще довгий час використовувалися в цій ролі.

Тим часом більшість Ju-52 стало надходити в створювані численні льотні школи люфтваффе. Машина була дуже простий в управлінні і надійної, тому виявилася ідеальним навчальним літаком для початківців пілотів. Частина «Юнкерсів» також надійшла на озброєння різних кур'єрських і допоміжних ескадрилій.

Однак нове життя транспортникові все ж дали повітряно-десантні війська. У жовтні 1937 року в ході чергової реорганізації люфтваффе 4-я група 152-й бомбардувальної ескадри «Гінденбург» (IV./KG152), яка базувалась на аеродромі Мюнхеберг-Шпрее, була перетворена в KGrzbV (бойова авіагрупа спеціального призначення). Її завданнями стали викидання парашутистів і транспортування повітряно-десантних військ. Озброєння KGrzbV спочатку складалося з 39 Ju-52 / 3m. При цьому треба зазначити, що самі німецькі повітряно-десантні війська перебували в підпорядкуванні командування сухопутних військ, хоча авіагрупа залишалася в складі люфтваффе. Фактично вийшла якась збірна солянка, коли в одному і тому ж підрозділі частина офіцерів і солдатів формально підпорядковувалася Головному командуванню люфтваффе (OKL), а інша частина Генеральному штабу сухопутних військ [2].

Командиром KGrzbV був призначений Фрідріх Вільгельм Морцік, попутно отримав звання оберста. Ця людина зіграла найважливішу роль в становленні і подальшому розвитку транспортної авіації. Морцік народився 10 грудня 1891 року в Пассенхайме (Східна Пруссія). У роки Першої світової війни він служив льотчиком в люфтшрайткрафте (LuftStreitkräfte) і вже в 1914 році був нагороджений Залізним хрестом. Потім працював викладачем в школі комунікаційних пілотів Брюнсвіка. У 1928 році Морцік став віце-директором головної установи цього профілю в Берліні. Школа готувала кадри для авіакомпанії «Дойче Люфтханза». Попутно Морцік неодноразово брав участь у міжнародних авіаційних спортивних змаганнях, займаючи в них лідируючі місця. Як досвідченому льотчикові і фахівця з пасажирських і транспортних перевезень, саме йому довірили керувати першим підрозділом даного профілю в люфтваффе.

Кінець ознайомчого уривка

СПОДОБАЛАСЯ КНИГА?