Могоцелевой двомоторний літак для місцевих повітряних ліній Л-410 в ремонтному цеху АТ «123 авіаційний ремонтний завод» в Старій Руссі Новгородської області. Фото: РИА Новости / Сергій Мамонтов
У 2017 році підприємства оборонно-промислового комплексу випустили 139 бойових літаків і 214 вертольотів. При цьому частка цивільних машин в загальному обсязі виробництва авіагалузі склала всього 16 відсотків. Такий дисбаланс, на думку сенаторів, несе загрозу транспортної безпеки країни.
В бою і на ринку їм майже немає рівних
Правові та технологічні аспекти розвитку авіаційної галузі в сфері ОПК стали предметом дискусії експертів і представників галузі на майданчику Ради Федерації 29 червня. За словами віце-спікера палати регіонів Юрія Воробйова, вітчизняна авіапромисловість - одна з ключових високотехнологічних галузей російської економіки, яка робить вагомий внесок у бюджет країни і забезпечує робочими місцями понад 400 тисяч фахівців.
«В останні роки фінансування державного оборонного замовлення дозволило галузі впевнено дивитися вперед, - зазначив він. - У 2017 році підприємства оборонно-промислового комплексу випустили 139 бойових літаків і 214 вертольотів, в війська надійшло близько 200 безпілотних літальних апаратів ».
Очікується, що до кінця 2018 року частка сучасної техніки в Повітряно-космічних силах складе 74 відсотки.
На озброєнні ВКС стоять сучасні багатофункціональні бомбардувальники Су-34 і Ту-22М3, «стратеги» Ту-95МС і Ту-160, винищувачі Су-30СМ, Су-35С, МіГ-29К і транспортники Ан-26, Ан-12, Іл- 76 і Ан-124. Проходять випробування перспективні комплекси фронтової авіації п'ятого покоління Су-57, призначені для вирішення широкого спектра завдань, а також повітряні пункти управління в стратегічних та оперативних ланках, літаки розвідки і стратегічної авіації (ПАК ДА).
Повітряно-космічні сили отримали близько ста нових навчально-тренувальних літаків Як-130 замість застарілих морально і фізично чехословацьких літаків L-39. «Літаюча парта» дозволяє готувати льотчиків на різні типи літаків, підлаштовуючи під них свої прилади керування і імітації.
Завершуються роботи по створенню сверхманёвренного легкого багатофункціонального авіакомплексу МіГ-35.
Йдуть поставки нової модифікації важкого транспортного літака Іл-76МД-90А, модернізуються Ан-124. Триває робота над першим зразком легкого транспортного літака Іл-112 і літака-заправника Іл-78м-90А. Крім того, розпочато роботи зі створення середнього військово-транспортного літака Іл-276.
На сьогодні кращої техніки немає в жодній армії світу, запевнив екс-головком Повітряно-космічних сил Росії, голова Комітету Ради Федерації з оборони та безпеки Віктор Бондарєв . «Прекрасні бойові вертольоти і літаки, вони добре показали себе в бойових умовах на території Сирії», - зазначив сенатор.
Не випадково російська військова авіатехніка користується стабільним попитом за кордоном. На її частку, включаючи модернізацію і обслуговування раніше поставлених машин, припадає близько половини експорту наших озброєнь. За даними Рособоронекспорту, 30 відсотків світового ринку бойових вертольотів займають вітчизняні Мі-28 і Ка-52. А обсяги експортних поставок багатоцільових і військово-транспортних вертольотів перевищив загальний обсяг продажів їх неросійських аналогів. Свідченням популярності вертольотів Мі-8 і Мі-17 є те, що протягом 20 останніх років Росія експортувала понад чотирьох тисяч вертольотів в більш ніж 100 країн світу.
Дисбаланс у громадянській галузі
Однак сенатори і фахівці відзначають, що сегмент цивільної авіації в обсязі виробництва галузі складає всього 16 відсотків. При цьому велика частина повітряних суден випускається для російського ринку і має слабкий експортний потенціал.
Так, частка цивільних літаків з російським паспортом на світовому ринку дорівнює всього два відсотки, на відміну від військових. У цивільного вертольотобудування позиції не набагато краще - 12 відсотків ринку.
Лідери з експорту багатоцільових винищувачів (за період 2013-2020 рр. Джерело: Центр аналізу світової торгівлі зброєю) Країна Кількість літаків Виручка (млрд доларів) США 452 65,226 Росія 347 22,18 Китай 135 3,64Модельний ряд цивільних літаків невеликий і поповнюється рідше, ніж у військових. За 10 років було випущено всього 161 Суперджет-100. А перспективний ближньому-середньомагістральний МС-21, який ще проходить випробування, законтрактований до 2020 року в кількості 275 машин. Все це говорить про недостатню привабливості вітчизняних цивільних самолётов.Перекос в сторону військового бізнесу в авіапромі суперечить світовому тренду на пріоритетний розвиток громадянського авіабудування. Росія вже імпортує всі типи цивільних літаків, і існує реальна загроза повної втрати внутрішнього ринку.
У зв'язку з цим сенатори рекомендують Уряду при підготовці бюджету на 2019 і наступні роки передбачити необхідні асигнування на розвиток цивільної авіації. Крім того, кабміну слід розробити і впровадити механізми стимулювання виробництва та придбання вітчизняної авіатехніки для розвитку транспортної системи країни.
«Росія завжди була і залишається авіаційною державою. Без цього статусу нам не вижити. Як ви розумієте, ніхто в світі нам ніколи не продасть суперсучасні бойові або цивільні літаки. Все це ми повинні розробляти і випускати самі », - підкреслив Віктор Бондарєв, додавши, що для цього у нас є все необхідне.
