Топ новостей
Вчера в коворкинге бизнес-инкубатора «Молодёжный» состоялось традиционное мероприятие Агентства инновационного развития РМ – стартап-посиделки на тему «Юридические основы работы проекта"
Спикером выступила старший преподаватель кафедры гражданского права и процесса НИУ "Высшая школа экономики" (г. Нижний Новгород), практикующий юрист по сопровождению бизнеса – Ксения Кочкурова. Ксения

Рекламне агентство "ITMG"
Рекламне агентство «ITMG» надає повний перелік рекламних послуг у Черкасах. РА має у своєму розпорядженні широку мережу рекламних поверхонь для розміщення зовнішньої реклами, співробітничає з мережними

Рекомендации наших клиентов |Агентство копирайтинга и контент-маркетинга – АПТекст
Шановні друзі, мене звати Василь Вовк і я не вигаданий персонаж у цьому відгуку, а реальний клієнт компанії АПТекст, який співпрацює з ними більше року (роботи, виконані для мене, працівники компанії можуть

Антиколекторське агентство
Коли криза «вдарила» по жителям, багато з яких залишилися без джерела доходу і не змогли виконувати взяті на себе фінансові зобов’язання перед банками, в результаті чого хтось за рішенням суду позбувся

Для бизнеса - Туристическое агентство Saya Travel
От имени ТОО "Saya Travel" приветствуем Вас и надеемся на сотрудничество!          ТОО «Saya Travel» начало свою деятельность с 29.01.2015г.  Несмотря на

Дива Країни - об агентстве
«Дива Країни» — это удивительные путешествия, экскурсии по Киеву и самым красивым городам Украины, уникальные туры по местам Силы Украины и встречи с необыкновенными людьми, которыми богата наша земля.

Принцип Роботи Агентства Нерухомості з оренди житла. |
Багато людей, які не мають свого власного житла, дуже часто стикаються з проблемою оренди квартири. Причому у кожного з них завжди виникає велике бажання знайти хороше житло за короткий період на тривалий

15 лучших печатных реклам 2013 года
Креативные агентства разрабатывают огромное количество разных рекламных кампаний: одни удивляют своей оригинальностью и свежими идеями, другие — шокируют эпатажными образами. Но несмотря на разнообразие

PHD: "Мы очень открытая компания"
   Читать оригинал публикации на sostav.ru     Одной из крупнейших глобальных медийный сетей - PHD - в прошлом году исполнилось 25 лет, а в этом году она празднует 10-летие выхода на российский рынок.

Как я создал digital агентство с smm специализацией - Дневники предпринимателей, истории успеха - Бизнес форум
Бренд-01 Я очень хорошо понимаю что такое бренд. И к построению оного и сведутся мои усилия. При этом для меня построение бренда это не только создание сайта и придумывание названия предприятию,



РЕКЛАМА



Календарь

Як відновити старовинний військовий літак (і де його добути)

  1. Де купити червонозоряних?
  2. новозеландські уроки
  3. Секрети з минулого
  4. З дна морського
  5. Простягніть їм руку

У передвоєнні і воєнні роки в СРСР було випущено 110 000 військових літаків, ще 22 000 надійшли до нас по ленд-лізу. На сьогоднішній день в Росії кількість літаючих ретросамолетов тієї епохи не перевищує десятка, а побачити в повітрі машини, на яких билися з ворогом радянські льотчики, - рідкісне везіння. Втім, є люди, готові виправити цю ситуацію.

В один із днів найбільшого британського авіашоу в Даксфорді (Duxford) - цей день називається Flight Past - навпаки Букінгемського палацу збирається ціле людське море. У святковому настрої присутні чекають, коли в небі над центром англійської столиці з'явиться армада бойових літаків. І ось вони летять над містом. В небесному строю тільки англійські машини часів Другої світової - Spitfire, Hurricane, Lancaster ... З палацового балкона армаду вітає сама королева Єлизавета II. У цей самий момент літаки відкривають бомболюки і обрушують на місто, на радісну юрбу, на палац, на королеву хмари з пелюсток троянд. Не треба пафосних слів - всі присутні і так знають: так, ось на цих самих машинах наші британські льотчики перемогли гітлерівську люфтваффе. Так зберігається пам'ять.

І-16, знаменитий винищувач ОКБ Полікарпова, став першим дітищем ЗАТ «Авіареставрація» І-16, знаменитий винищувач ОКБ Полікарпова, став першим дітищем ЗАТ «Авіареставрація». Для автентичності зразок № 1 робили з березового шпону, проте в інтересах технологічності на наступних зразках шпон замінили фінської авіаційної фанерою.

Де купити червонозоряних?

В Англії, США, Німеччині і навіть в Новій Зеландії авіаційні ретрошоу відносяться до найпопулярніших розваг. Тільки у Великобританії щорічно проходять 12-14 авіапраздніков, які збирають сотні тисяч людей. Якщо ж брати невеликі шоу, які влаштовують в масштабах графств, то вони йдуть буквально одна за одною. Цілком літаючі літаки часів Другої світової збереглися в Британії у величезній кількості і знаходяться в приватних, державних і корпоративних колекціях. Для них є музеї, реставраційні ангари і, звичайно ж, льотні поля. Причому якщо ретрошоу присвячені Другій світовій війні, організатори прагнуть влаштувати польоти максимальної кількості моделей в кольорах всіх воюючих сторін. Англосаксонська авіація, звичайно, завжди представлена ​​найкращим чином. Після об'єднання Німеччини з'явилося багато відновлених німецьких машин (довгий час до цього інтерес до техніки гітлерівських ВПС не заохочувався). І тільки червонозоряні радянські літаки завжди були в дефіциті.

Для виготовлення лонжеронів спочатку завозили бруски канадської ялини, а склеювали конструкцію англійським клеєм «Ордонакс» Для виготовлення лонжеронів спочатку завозили бруски канадської ялини, а склеювали конструкцію англійським клеєм «Ордонакс». Згодом реставратори наполягли на використанні російського дерева і вітчизняного синтетичного клею. В оригіналі ж І-16 клеїли казеїновим столярним клеєм.

У 1991 році в Росію приїхав бізнесмен і колекціонер з Нової Зеландії сер Тім Уоллес. У його країні, де немає авіапромисловості, шоу старовинних бойових літаків настільки ж улюблені, як і в колишній метрополії. Багатий новозеландець хотів зробити просту річ: в звільнилася від комунізму і відкритої світу нової Росії він мав намір прикупити кілька літаючих бойових машин часів Другої світової. Але незабаром зрозумів, що це неможливо. Як з'ясувалося, ще в 1950-х роках за наказом Сталіна вся поршнева бойова авіація була винищені під корінь. Зробивши свої перші реактивні машини, СРСР позбавлявся від літаків, які виграли війну, як від прокляття. Не збереглося майже нічого (лише одиничні екземпляри в музеях). Вся технічна документація була також знищена.

Тім Уоллес не зневірився і вирішив, що якщо літаки часів війни в Росії ніхто до цих пір не реконструював, треба цим зайнятися. Доля звела новозеландця з Борисом осетинського - фізиком і океанологом, колишнім директором музею і людиною, захопленим історією авіації. «Ти можеш відновити для мене літаки?» - запитав Осетинського Уоллес. «Звичайно, можу», - відповів Борис, який мав у ті часи, за його власним визнанням, дуже приблизні уявлення про те, як це робиться. Але бажання було, а це в будь-якій справі найголовніше.

Як відзначають реставратори, якість авіатехніки, випущеної в передвоєнний період, значно відрізняється від якості літаків, випущених в умовах масового прискореного виробництва Як відзначають реставратори, якість авіатехніки, випущеної в передвоєнний період, значно відрізняється від якості літаків, випущених в умовах масового прискореного виробництва. Це помітно і на прикладі Міг-3. У воздухозаборниках загиблого Міг-3 реставратори знайшли забуті, ймовірно, на заводі викрутки. Літак літав з викрутками, а кого-то, можливо, покарали за втрачений інструмент.

новозеландські уроки

«Ми обійшли всі московські авіапідприємства, - розповідає Борис Осетинський, - і всюди бачили одне і те ж: люди там зовсім не розуміли, що таке реставрація, і запитували за відновлення літака часів війни шалені гроші, як ніби мова йшла про розробку нової моделі» . Не знайшовши розуміння в Москві, партнери зустріли його в Новосибірську. Тут, під крилом Сибірського НДІ авіації (СібНІІА) зібралася ціла команда ентузіастів, захоплених старими літаками. Мотором цієї команди був і залишається Володимир Бернс. Підсумком знайомства з новосибірцями стало існуюче донині ЗАТ «Авіареставрація», яке взялося реконструювати бойові машини часів Великої Вітчизняної на замовлення новозеландських любителів авіації. Почати вирішили з винищувача І-16.

На екрані локатора - літак На екрані локатора - літак. Тільки це не авіаційний локатор, а ехолокатор, застосовуваний для того, щоб вдивлятися в товщу води. За допомогою подібного приладу і був знайдений на дні озера винищувач Hawker Hurricane.

Оскільки «живих» зразків літака, як уже говорилося, практично не збереглося, «Авіареставрація» тісно контактувала з пошуковими системами. Підняті з дна озер і боліт І-16 дали можливість обмірити їх, відновити креслення і приступити до будівництва літаючих копій. Так, саме копій, тому що перші відтворені «віслюки» по суті були невдалим, мають в своїй конструкції лише невелике число несилових елементів від оригінального літака. Малодосвідчених російським реставраторам ідея поставити на літаючу машину силову деталь від літака, який пролежав півстоліття в болоті, здавалася надто екзотичною. А між тим високий клас реставрації якраз підтверджується максимальним використанням «рідних» елементів. Перед тим як зайняти своє місце в конструкції, історичні деталі, зрозуміло, проходять ретельне дослідження: хімічний аналіз, рентген, технологічні проби. За правилами автентичний елемент повинен бути особливим чином забарвлений, щоб можна було легко визначити, де в літаку історична деталь, а де новодел. Всьому цьому доводилося вчитися, і, на щастя, така можливість була. Тім Уоллес привозив до Новосибірська кращих новозеландських і британських реставраторів. Вони навчали російських колег не тільки технологічним секретам, а й, наприклад, ретельному документуванню всіх робіт по реставрації літака: будь-які деталі повинні мати сертифікат, всі операції фіксуються в спеціальному журналі, всі етапи реставрації фотографуються.

Ленд-лізовскіх Hawker Hurricane (на ньому воював радянський льотчик) довгі десятиліття пролежав на дні прісноводного озера і прекрасно зберігся Ленд-лізовскіх Hawker Hurricane (на ньому воював радянський льотчик) довгі десятиліття пролежав на дні прісноводного озера і прекрасно зберігся. Особливо це стосується двигуна Rolls-Royce, який, на думку експертів-реставраторів, цілком піддається відновленню і може піднятися в небо. Однак спроби «оживити» двигун знайденого МіГ-3 не принесли результатів.

Секрети з минулого

За І-16 настала черга І-153 ( «Чайка»), І-15-біс, І-15 ДІТ, потім МіГ-3, на черзі Іл-2. У відтворюваних російськими реставраторами машинах з'являлося все більше деталей від історичних літаків, а джерелом цих деталей і раніше були знахідки пошуковиків. «Наша діяльність має не тільки історико-технічне, а й гуманітарний вимір, - каже Борис Осетинський. - Ми тепер можемо з повним правом сказати, що кожен з наших відновлених літаків має свою історію. Про будь-яку зі знайдених і використаних нами машин ми намагаємося дізнатися все. Хто був її пілотом, за яких обставин літак був втрачений, яка доля льотчика і навіть хто його підбив. Якщо льотчик загинув разом зі своєю машиною, ми організовуємо похорон, знаходимо родичів, оплачуємо їх приїзд до місця поховання ».

З дна морського

З дна морського

Борис Осетинський згадує, що першим історичним літаком в його житті став «Мессершмит-109», піднятий його колишніми колегами-океанологами з дна Чорного моря. Сам Борис в ті часи вже керував історико-краєзнавчим музеєм м Геленджик.
Літак виявився непростим - на борту красувалося «зелене серце», що означало, що на рахунку цього «Мессер» було більше сотні підбитих літаків.
Красива, добре збереглася машина спочатку зберігалася на території Південного відділення Інституту океанології, де співробітники потихеньку розтягували її на сувеніри.
Незабаром керівництво інституту запропонувало осетинського забрати винищувач до себе, з чим Борис тут же і погодився і чим викликав гнів ідеологічного начальства. Як? Ми показуємо в радянському музеї літак зі свастикою? Компроміс був знайдений. «Мессершмит» залишився в експозиції, але був поставлений хвостом вгору (що означало, що його збили).

Бажання відтворити літак на основі історичних технологій часом наштовхується на несподівану перешкоду - ці технології втрачені. «Багато речей в старих літаках взагалі незрозуміло як зроблені, - розповідає Борис Осетинський. - Наприклад, це стосується зворотного клепки. Доводиться перегортати журнали 1930-1940-х років, де іноді подібні технології детально описувалися. Або інший приклад - ми намагалися відновити авіадвигун 1938 року а в ньому основна шестерня має зуб-шеврон. На вигляд метал здавався якісним, але, коли двигун запустили, через деякий час зуб-шеврон розкришився і засмітили маслоканал. Ми вирішили замовити нову шестерню. Зверталися на всі діючі підприємства, що виробляють двигуни і редуктори, і всюди нам відмовили. Шеврони, раніше випускалися масово, тепер ніхто не вміє робити! Довелося обійтися двома косозубимі шестернями, насадженими на один вал. Зараз практично нереально знайти класних інженерів, які розуміють креслення, а не тільки 3D-моделі з AutoCAD, досвідченого токаря, мідника, що займається вибиванням. Немає таких фахівців ».

Відтворення «літаючого танка» ІЛ-2 - один з самих амбітних проектів ЗАТ «Авіареставрація» Відтворення «літаючого танка» ІЛ-2 - один з самих амбітних проектів ЗАТ «Авіареставрація». Роботи ведуться вже близько 6 років. Окрему проблему представляє собою використання автентичних бронелистів. На знайдених літаках вони частково пошкоджені і деформовані, а відновлювати форму бронедеталі досить клопітно.

До речі, двигуни - один з каменів спотикання для авіареставраторов. Справа в тому, що якщо елементи планера, що пролежали у воді з часів війни, ще можна використовувати, то відновити авіадвигун, так щоб отримати на нього сертифікат, практично нереально. Більше автентичні мотори взяти ніде. Що робити? Вирішено на літаки І-16, І-135 і І-15 монтувати двигуни аш-62-ІР (це мотор, який ставили на Ан-2, і він мало відрізняється від «рідних» для літаків часів війни двигунів М-61, М-62 , М-63). Що стосується МіГ-3 і Іл-2, для них доводиться закуповувати знаменитий американський двигун Allison. Він проводився в 1941-1942 роках, але, на відміну від моторів для МіГ-3, зберігся в великих кількостях.

Простягніть їм руку

Час розкидати каміння, і час їх збирати. Сьогодні російські авіареставратори вже одержимі ідеєю працювати не тільки на зарубіжних замовників, але і на свою країну. «На Заході ієрархія вибудовується так, - пояснює Борис Осетинський. - На першому місці за популярністю знаходиться колекціонер - він вклав гроші в реставрацію і зібрав колекцію, на другому - пілот, який підіймає машину в повітря під час шоу, і лише на третьому - реставратори. У нас на першому? - реставратори, а з колекціонерами якось туго. Тільки останнім часом з'явилися люди, готові вкладати гроші в майбутню національну колекцію історичних літаків ». Основа її формується зараз на базі технічного музею Вадима Задорожного. За допомогою Задорожного вдалося викупити і повернути в Росію колись зроблені на замовлення новозеландців літаючі І-16 і І-153.

Спроби авіареставраторов закликати на підтримку доброї справи держава в особі вельми високопоставлених чиновників завжди зустрічали словесне схвалення, але далі слів справа не рухалася. Тільки останнім часом реконструкторам вдалося отримати від Міністерства оборони дозвіл на використання аеродрому в Ступіно. Там можна буде поставити реставраційні ангари і проводити тренувальні польоти, а також авіашоу. А взагалі було б непогано, якби в країні з багатющими авіаційними традиціями влада демонструвала трохи більше доброзичливості по відношенню до тих, хто готовий ці традиції відновлювати. І чому б нашим першим особам, подібно англійській королеві, що не половити пелюстки троянд з бомболюків?

Стаття «Шанс для крил перемоги» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2011 ).

Де купити червонозоряних?
Де купити червонозоряних?
«Ти можеш відновити для мене літаки?
Як?
Ми показуємо в радянському музеї літак зі свастикою?
Що робити?
У нас на першому?
І чому б нашим першим особам, подібно англійській королеві, що не половити пелюстки троянд з бомболюків?

Реклама



Новости