В Алмати з лекцією і майстер-класом приїхав колишній головний архітектор Барселони Вісенте Гуайарт. Зараз він очолює "Шухов Лаб" і веде магістерську програму "Місто і технології: прототипирование го пологів майбутнього" Вищої школи урбаністики. Вісенте працює з технологічною архітектурою майбутнього - створює футуристичні концепції. А раніше, на посаді головного архітектора, він відповідав за стратегію розвитку Барселони і реалізував понад 400 проектів по її поліпшенню. В Алмати Вісенте приїхав в рамках спільного освітнього проекту Urban Talks і Вищої школи урбаністики НДУ ВШЕ. У перервах між лекціями ми зустрілися з ним, щоб прогулятися по місту і обговорити його зручність і комфорт.
Так вийшло, що Алмати Вісенте Гуайарт застав в тотальному ремонті: більшість основних вулиць перекопана, весь центр стоїть в пробках з ранку до вечора. Десь прокладають нові труби, на вулицях Кунаева і Шевченко знімають трамвайні рейки, а вулицю Панфілова і зовсім переробляють в пішохідну до Жибек залізниця. Попереджувальних знаків недостатньо, припаркуватися ніде. У меншому масштабі, але реконструкція Алмати нагадує московську, де мер Сергій Собянін справляється зі спадщиною Юрія Лужкова, якого запам'ятають як людину, відповідального за транспортний колапс російської столиці.
Алмати до такої глобальної кризи ще далеко, але і зараз Бауржану Байбеков знадобляться кілька років роботи, щоб звільнити невеликій за площею центр. У місті налічується 473 933 автомобіля, рівно рік тому їх було на 10 тисяч менше. Вісенте, який працює у Вищій школі економіки в Москві і керує лабораторією експериментального проектування міст, гаряче підтримує ідею пішохідного центру.
- Місто - це дуже складна система. 50 років тому стався неймовірний сплеск мобільності в місті і поява такого поняття, як "автомобіль для кожного". Якщо ми зараз поглянемо на ці машини, то зрозуміємо, що в них сидить один, максимум два людини, що в корені неправильно. Тобто ми не використовуємо повністю потенціал машин, який нам дано. Через їх збільшення ми збільшуємо площу для них за рахунок площі, яка повинна бути віддана пішоходам. Це загальносвітова тенденція, і Алмати в цьому не самотній. Зараз багато розвинених країн тільки приходять до усвідомлення цієї ідеї - щоб людям захотілося кинути машини, необхідно, щоб їм захотілося піти пішки, - розповідає він.
Прогулюємося трохи далі вздовж Кабанбай батира і виходимо до вулиці Фурманова. Варто 40-градусна спека, але на дорозі повно робітників. По верхній стороні роблять "кишені" для автомобілів.
- А меріканская система ХХ століття виявилося неефективною - поділ на передмістя і центр, де центр - це місце для роботи і проведення культурного дозвілля, а передмістя - для проживання, - продовжує Вісенте. - Зараз архітектори в усьому світі впроваджують політику поліцентричності, коли кожен район міста однаково підходить для роботи і відпочинку, тобто в ньому сформована повноцінна інфраструктура.
Урбаністика - це наука про людей в першу чергу, про те, як зробити їх життя комфортним. Це, як я зрозумів, самий центр так званого "золотого квадрата" Алмати. Людям хочеться проводити тут час, гуляти, не тільки тому, що тут знаходяться офіси великих компаній і красиві кафе, а й театр, фонтани, парки, музеї. Культура - одне з найважливіших понять, яке варто враховувати при плануванні. У кожному районі міста повинно знаходитися хоча б одне культурна установа. Як мінімум, це засіб для проведення дозвілля. Як максимум, рівень злочинності знижується в районах, де є подібні центри.
Вирішуємо їхати в мікрорайони, вибираємо "Тастак", а поки чекаємо таксі, Вісенте розповідає, що саме поняття урбанізму з'явилося саме в Барселоні понад сто років тому. Близько 50 років тому в столиці Каталонії почалися великомасштабні зміни - тоді місто було абсолютно непристосований до потреб ні пішоходів, ні автомобілістів. Центр Барселони забудували промисловими будівлями, у міста не було прямого виходу до моря. Перші зміни торкнулися саме берегову лінію - тоді почалася забудова і оформлення пляжів, центр міста почав поступово переходити під громадські простору. Траплялися й невдачі. У самому центрі встановили розв'язку, яка виявилася неефективною, і її довелося знести.
На питання, як можна розвантажити центр, перекривши при цьому дві найважливіші артерії міста (пішохідна Панфілова буде перетинати вулицю Толі бі і вулицю Гоголя), Вісенте відповідає:
- Перевага Алмати в тому, що він побудований по сітці, на відміну від тієї ж самої Москви, в основі якої лежить коло. Ми зможемо перенести потік на інші вулиці, які раніше вважалися другорядними. Рух буде перенаправлено, все за рахунок того, що паралельні вулиці взаємозамінні. Тут же пробка викликана тим, що більшість водіїв не знали про те, що ведеться будівництво. Попереджувальні знаки стоять безпосередньо перед траншеєю. Стояли б вони хоча б за кілька кварталів, ситуація була б менш напруженою. Барселона, в якій ще більш скрутній план вулиць, розпочала роботу по перетворенню міста в пішохідний ще 25 років тому. І до сих пір не в усіх ідеї. Але очевидно, що ідея має успіх. Наприклад, найпопулярніша серед туристів вулиця Рамбла - пішохідна.
Звичайно, ця програма має на увазі цілий комплекс заходів - розвиток громадського транспорту, будівництво підземних парковок, розвиток альтернативних видів транспорту типу велосипедів і скутерів. В ідеалі винести лише одну смугу для машин, зробивши дві для автобуса і дві для велосипедів. Такі програми націлені на середньо- і довгострокову перспективи, в той час як будівництво розв'язок, додаткових наземних парковок і розширення вулиць - це всього лише миттєве рішення проблеми надзвичайної автомобілізації, яке в підсумку виливається в колапс. Тому така реструктуризація може зайняти далеко не один рік. Більш того, робота з облагороджування публічних просторів не закінчиться ніколи.
По дорозі проїжджаємо будівлю на проспекті Желтоксан, яке два роки тому стало причиною протистояння влади і городян. На місці будівлі колишнього Держплану в центрі Алмати припускали звести багатоповерховий мультифункціональний житловий комплекс. Серед алматинцев ця новина викликала великий суспільний резонанс. Але рішення не змінили - тепер новий комплекс вже практично добудований. Дозволена висотність в 9 поверхів була дотримана, але перші два поверхи по висоті можуть зійти за всі чотири.
- Все просто. Зроблене з любов'ю і смаком сучасна будівля відмінно впишеться в будь-який історичний ландшафт - головне, щоб проект був створений з урахуванням цих особливостей. У той же час потворне будівля буде виглядати погано де завгодно - просто тому, що саме по собі воно некрасиве і зроблено погано. Звичайно, існують місця, де будівлі - це історичне архітектурна спадщина, порушувати яку не можна ні в якому разі. В цьому випадку треба звертати увагу на масштаби, висотність. Тут очевидно, що вона не дотримана. В Алмати я помічаю засилля турецьких архітекторів, які роблять більшість будівель по одному зразку. Багато скла, алюкобонда. Або ж сучасні імітації під палаци - також зі скла і алюкобонда. Вони виглядають новими року півтора-два, а потім покриваються іржею. Це виглядає як мінімум дивно. Коли я працював в архітектурному управлінні Барселони, ми переконували девелоперів в необхідності найму перевірених висококласних архітекторів. У Барселоні уряд, архітектори і бізнес тісно пов'язані між собою.
Таксі повертає на вулицю Толі бі, на очі Вісенте попадається автобус, що рухався в одному ряду з машинами, і рейки від трамвая.Как виявилося, архітектор уже встиг оцінити алматинський автобуси - за його словами, вони непогані, але викликають подив маршрути.
- Багато петляння і заплутана схема ускладнюють сприйняття. Було б логічніше, на мій погляд, якби вони їздили в одному напрямку.
- А що ви думаєте з приводу трамваїв? У минулому році через аварію мерія вирішила позбутися їх повністю. Зараз як раз викорчовують рейки. Або тролейбуси. Їх ніде не побачиш, крім пострадянських країн, - наважуюсь поставити я болюче питання.
- Мені подобаються трамваї як вид транспорту, це дуже екологічний варіант. Тут питання в іншому. Не так давно у вас відкрилося метро, зараз будуються нові станції. Розвивається автобусна мережа. Наприклад, автобус, в якому я їхав вчора, був досить новий. Є тролейбуси. Але найважливіше - це те, як вони взаємодіють один з одним. Чи пов'язані вони? Наскільки зрозумілі карти? Чи можна вийти на зупинці трамвая і відразу ж пересісти на автобус? Велика кількість різних видів транспорту ускладнює сприйняття, особливо, якщо вони ніяк не взаємодіють між собою. Можливо, відмова від трамвайної лінії був правильним рішенням, - міркує Вісенте Гуайарт.
Ми під'їжджаємо до перетину вулиць Толі бі і Туркебаева. Cейчас мікрорайоном "Тастак" цікавляться алматинський урбаністи і архітектори. У минулому році команда Urban Forum Almaty провела дослідження соціальної ідентичності трьох нецентральних районів - "Тастак", "Шанирак" і "Орбіти". Райони, різні по демографії, ступеня інфраструктурного розвитку та соціально-економічного становища жителів досліджували на предмет готовності до впровадження системи поліцентричності міст. "Тастак", незважаючи на слабку залученість жителів району в суспільне життя, показав непогані результати.
Ми вирушаємо на прогулянку вздовж вулиці Толі бі. Торговці овочами і фруктами з візками шикуються прямо вздовж дороги, і без цього невеликий тротуар стає дуже тонким. З іншого боку виступають вхідні групи дрібних магазинів, аптек, ломбардів та квіткових магазинів. Єдиної порогової лінії немає, пішоходам доводиться лавірувати, щоб уникнути перешкод. Людей в жаркий післяобідню годину дуже багато - хтось вийшов за покупками, таксисти чекають попутників, хтось - автобус на старовинній, вирубаної з каменю зупинці. Вісенте, незважаючи на погоду, прогулянкою насолоджується. Архітектор активно фотографує вулиці і розглядає будинки - класичні "хрущовки" з казахським орнаментом.
- Мені дуже подобається цей район, в ньому є життя. Найважливіше - не втратити цього при реконструкції. Цей район трохи нагадує мені Пекін - там є місця, де утворюються такі ж стихійні ринки, крамниці, приватні магазини. На перший погляд здається, що вони повністю хаотичні, але насправді там дуже суворий порядок. Мабуть, єдина проблема - це реклама. У Барселоні ми виробили гайдлайни по тому, як повинні виглядати банери і всі рекламні щити. До слова, ось цей будинок, - архітектор вказує на світлий чотириповерховий будинок-"коробку", судячи з вигляду, відбудований зовсім недавно. - Воно виглядає дуже просто, але автентично. У ньому немає ніяких фальшивих архітектурних надмірностей. Воно відповідає ідентичності цього району, але в той же час сучасно.
Ми проходимо трохи далі і зупиняємося біля кіоску з пресою. Прямо за ним - недоглянутий пожовклий газон, кущ і кілька кам'яних блоків, звалених в купу. Територія, судячи з усього, належить магазину за кіоском, який давно закрився.
- Ось з чим я давно борюся, - пожвавлюється Вісенте, вказуючи на траву. - Ці зелені насадження вже давно не зелені, подивіться на них. Цей газон давно зів'яв, припав пилом, а ще він елементарно погано виглядає. За такими газонами дуже важко доглядати, а користі від них ніякої. Вони лише забирають простір для пішоходів - тротуар дуже вузький, а цей газон майже півтора метра в ширину.
Ми вирушаємо назад в центр. Транспортні затори не закінчуються, а колишній архітектор Барселони запізнюється на зустріч. На перехресті вулиць Науризбай батира і Кабанбай батира ми відпускаємо таксі, щоб дістатися до готелю "Алмати" пішки - так, напевно, працює програма пішохідного міста в дії. На підході до проспекту Миру перекопані і тротуари - мабуть, тут проводять нові комунікації до будівлі, яке з'явиться на місці "Держплану". Пішоходам не залишається нічого іншого, як пробиратися по дорозі, лавіруючи між робітниками і нетерплячими автомобілями.
- Алмати - місто, побудований по сітці, а значить, у нього не може бути центру. Центр логічний в Москві, в основі плану якої лежить коло. Те, що сьогодні називається центром Алмати, - залишок старого міста, це вже нерелевантні. Тому, мені здається, провести децентралізацію тут буде набагато простіше, ніж в тій же самій Москві, тому що не буде такою стійкою географічної прив'язки. Але скільки часу це займе, знати ніхто не може, - розповідає Вісенте, акуратно перебираючись через розриту дорогу. - Але Алмати - дуже цікавий і складний місто з унікальним архітектурним спадщиною. Добре, що зміни почалися зараз, коли проблема стоїть не так гостро. Можливо, ви зможете реалізувати ці ідеї швидше, ніж вам здається.
А що ви думаєте з приводу трамваїв?Чи пов'язані вони?
Наскільки зрозумілі карти?
Чи можна вийти на зупинці трамвая і відразу ж пересісти на автобус?
