Центри логістики - латвійський варіант

Спектр думок про розвиток логістики в Латвії, зокрема, системи центрів логістики, досить суперечливий. І, як це часто буває, найбільшій критиці вона піддається з боку власних транспортників і експертів. У той час, як сусіди вважають, що Латвія, як і інші країни Балтії, приклад на заздрість. Ну, а як справи йдуть насправді, спробуємо розібратися в цій статті.

На жаль, ми не володіємо статистичними відомостями, які б дозволили кількісно порівняти три балтійські республіки за ступенем розвитку логістики. Таких даних, мабуть, просто немає, тому що саме поняття - Центр логістики (ЦЛ), досить розпливчасте, і на практиці часто трактується дуже довільно. Наприклад, їм може бути названий звичайний склад. Якщо ж класифікувати за кількістю функцій, то це колосальна робота, підсумком якої стане, лише підтвердження різнобою.

Тому, логістику порівнюють зазвичай за непрямими даними. Наприклад, в жовтні 2010 такі підприємницькі об'єднання, як «За кращу Латвію», Асоціація автоперевізників «Latvijas Auto», Латвійська національна асоціації експедиції і логістики та ін., Підписали меморандум, адресований уряду і констатує спільні наміри домагатися того, щоб підтримка розвитку інфраструктури транспортна галузь розглядалася як пріоритет в області економіки. У ньому твердження про те, що Латвія відстає по логістиці від своїх сусідів, обгрунтовувалося темпом розвитку перевалки вантажів. Якщо в останні 10 років в Литві вони виросли в 1,6 разів, в Естонії - в 1,14, то в Латвії тільки в 1,08 рази.

Втім, зустрічаються і спроби більш поглибленого вивчення питання. Зокрема, в статті співробітниці Інституту дорожнього транспорту при Ризькому технічному університеті Наталії Подберезко на основі вибірки найбільш великих або відомих своєю просунутістю ЦЛ (див. Табл.1) дається змістовний аналіз цього процесу.

природний вихід

В сучасних анналах логістики вінцем її вважаються великі мультимодальні центри, тобто ті, які об'єднують роботу всіх видів транспорту: сухопутного, морського і повітряного. Вважається, що саме при такій комбінації досягається найвищий ефект у зниженні транспортних витрат завдяки вмілій координації концентрації і доставки вантажів. На жаль, таких ЦЛ поки в Латвії немає.

Кілька років тому такий повинен був з'явитися на території колишнього радянського військового аеродрому під Екабпілс для обслуговування перевалки вантажів з Китаю до Європи. Передбачалося, що до аеродрому буде підведена залізнична гілка. Це був грандіозний проект зі складськими площами, терміналами і відкритими майданчиками загальною площею в 500 тис. Кв. м., здатних перевалювати в рік 200 тис. TEU (для порівняння - весь оборот латвійських портів -225 тис.). Загальна протяжність автомобільних доріг тільки на території парку планувалася 8 км. Проект отримав підтримку з боку тодішнього міністра повідомлень Айнарса Шлесерса - активного прихильника логістікостроя. Але компанія «Central Euro-Asia Gateway», очолювана колишнім главою митної служби КАЛВІС Вітоліньш, що зайнялася проектом, виявилася жертвою класичного рейдерського наїзду з боку групи юристів і була доведена до неплатоспроможності.

Втім, з певними застереженнями до мультимодальних ЦЛ можна віднести «DHL Logistics Center» і «Elipse BLC», розташований на території Ризького аеропорту.

Як випливає з таблиці, більшість великих латвійських ЦЛ існують при бізнес-центрах і бізнес-парках і, по суті, є складськими господарствам. Своїми ЦЛ розташовують зазвичай і великі торгові компанії, такі, як «Maxima», «Rimi», «Spilva», «Jysk Linner Furniture» та ін. Деякі з них вельми великі. Наприклад, «Maxima Latvia» побудувала поблизу Ризі ЦЛ площею близько 40 тис. Кв, у «RIMI» - 28 тис. Кв. м. А «Jysk» (15 тис. кв. м.) обслуговує не тільки свою мережу в Латвії, але і в Литві, Естонії, Румунії, Болгарії та Україні. Нарешті, класичну категорію складають ЦЛ, що належать великим транспортно-експедиторських компаній: «Willman logistics», «Atlas», «Kuehne + Nagel», «Elipse BLC», «Valmieras logistikas centrs», великий (35 тис. Кв. М.) ЦЛ в Олайне від «Girteka logistika» і ін.

У будівництві латвійської л-інфраструктури досить великий вклад вклали іноземні компанії. Зокрема, один з найбільших і високотехнологічних центрів «Wellman» в 2008 побудувала міжнародна однойменна корпорація. 10 млн. Євро вклала в містечку Сауріс в центр регіонального значення відома швейцарська компанія логістика «Kuehne + Nagel», яка протягом п'яти років має намір розширити складські площі з 14 до 40 тис. Кв. м., з яких товари будуть рухатися і в Росію. Це дуже великий гравець в сфері мультимодальних перевезень: на її підприємствах в більш, ніж в 100 країнах зайнято понад 55 тис. Чол. Іншим гравцем став австрійський центр вантажних послуг «Kaessbohrer», побудувала в Ризі ЦЛ «Kurbads» для консолідації і доставки вантажів клієнтам по всій Балтії автомобілів «Volkswagen». Нарешті, найбільший в Балтії ЦЛ розмістила в Латвії і DHL.

НАЙБІЛЬШІ ЦЕНТРИ ЛОГИСТИКИ ЛАТВІЇ

Назва Категорія Місце Площа (га) Послуги Напрями перевезень Dominante Park Парк логістики A класу Ķeкава (20 км від Риги), поблизу шосе A7 / E67 65 митне оформлення, маркування, сортування, пакування, зберігання Регулярна і спеціалізована транспортування в Європу, доставка в Балтію . DOMMO Бізнес-парк У 6 км.від Риги, на з'єднанні шосе A5 і A8 58 Складські послуги Доставка в Балтію, транспортування в Європу. EIRKEL Бізнес-центрs Єлгава, біля магістралі A8, пов'язаної з європейськими 49 Складські послуги Доставка в Балтію, транспортування в Європу NP Jelgavas Biznesa parks Бізнес- паркs Єлгава 23 Maшіностроеніе, металообробка і оптові склади Доставка в Балтію, транспортування в Європу. Wellman
Центр логістики s Саласпілс, поблизу шосе E67, поблизу залізниць і Риги 6.2 Зберігання, кодування, маркування, підготовка товарів до продажу р Транспортування в Литву і Естонію, при необхідності - в Росію на місцевому транспорті Elipse BLC Центр логістики На території аеропорту "Rīga" 6 Складські послуги Доставка в Балтію, транспортування в Європу Kuehne + Nagel Центр логістики Saурісі, біля Риги 14 Комплексні послуги логістики Eвроп

Основний недолік в розвитку інфраструктури логістики в країні Подберезко бачить у відсутності концепції розвитку і координуючого початку з боку держави. У Литві, наприклад, це проявляється в ідеї будівництва громадських центрів логістики, які покликані розподілити і скоординувати вантажні потоки. У Латвії нічого подібного немає, а проекти лобіюються лише з боку бізнес-спільноти (приклад тому - згаданий меморандум). Пасивність держави не подобається і деяким інвесторам. Наприклад, велика британська інвесткомпанія «Оne Baltic Investment Group» провела маркетингове дослідження, після чого її виконавчий Юрій Ушенінс заявив, що логістичний бізнес є однією з латвійських перспективи. Але вкладати в нього компанія стане лише в тому випадку, якщо побачать до нього увагу з боку уряду Латвії.

Однак, в Латвії, де сильні ліберальні традиції, такі претензії влади явно не поділяють. Наприклад, міністр повідомлень Улдіс Аугуліс, виступаючи на транспортній конференції, пояснив, у чому він бачить роль держави. Він поставив йому в заслугу, що вдалося здійснити три важливі речі. По-перше, скасовані накладні на товари, що дає змогу перевізникові суттєво заощадити час. По-друге, введений режим відкладеного податку на додану вартість (ПДВ). А саме, імпортуючи товари з третіх країн, в Латвії необхідно платити тільки мито, а ПДВ сплачує кінцевий споживач. По-третє, введені звільнення від митного поручительства при ввезенні товарів в митні склади.

Втім, до числа турбот держави, які лежать на поверхні і явно відлякують перевізників і інвесторів, явно відносяться якість латвійських доріг, а головне - хронічні кошмари-пробки на російсько-латвійської кордоні.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 160

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 210

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 130

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 391

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 379