Останні років двадцять преса періодично пише про відродження дирижаблів. Але відродження це все відкладається і відкладається. Хоча якісь дрібні, ледь помітні паростки майбутнього дирижаблебудування мають місце бути
Нещодавно вчені запропонували наступний проект: для організації мобільного зв'язку в місті, що займає разом з передмістями територію діаметром в 200 км, розташувати дирижаблі з ретрансляторами на борту в стратосфері - на висотах 20 - 25 км. Це дешевше, ніж супутники
«Завдання управління повітряними кулями і штучного літання ще чекає свого вирішення».
Словник Ф. Брокгауза та І. Ефрона
У цього за час Першої світової війни на дирижаблях було скоєно 1210 бойових вильотів. Загинуло 389 чоловік. З 75 кораблів, які брали участь під час війни в бойових діях, 19 були знищені з усією командою, а 33 збиті без людських жертв. За війну дирижаблі скинули бомби загальною масою 340 440 кг. Для набору і навчання екіпажу одного дирижабля було потрібно чотири роки, а всього екіпаж складався з 20 - 25 осіб різних військових спеціальностей. Для підняття в повітря і закладу в ангар при сильних поривах вітру були потрібні зусилля 200 осіб
ПОВІТРЯНІ «Титаніка»
Е то вражає, але майже ніхто не знає, як сильно на початку минулого століття було розвинене міжконтинентальне повітряне сполучення. До кінця 1935 року один тільки дирижабль-ветеран «Граф Цепелін» здійснив понад 500 польотів. З них близько ста - над Атлантичним океаном. І все без єдиної аварії.
У березні того ж року офіційно була відкрита нова лінія «Цепелін», на якій почав курсувати новий дирижабль - «Гінденбург». «Безпека дирижаблів, - стверджував інженер і керівник лінії Гуго Еккенер, - в їх розумної експлуатації».
«Гінденбург» мав значні розміри: довжина - 245 метрів, діаметр оболонки - 41 метр, обсяг газу - 200 000 куб. метрів. Оснащений він був чотирма потужними дизельними моторами фірми «Даймлер». І літав з максимальною швидкістю 135 км / год і з крейсерською швидкістю - 126 км / ч. І мав дальність безпосадочного польоту побільше, ніж у багатьох сучасних літаків - 14 000 км!
П'ятдесяти пасажирам дирижабля були створені справді розкішні умови для подорожей, чимось нагадують обстановку корабля «Титанік». Тільки що камінів не було. А так ... Оглядовий майданчик довжиною 15 метрів. Салон. Великий читальний зал. Прекрасна їдальня з картинами на стінах. Двадцять п'ять двомісних спалень, кожна з яких була обладнана ванною і туалетом ... Хто б зараз відмовився від такої подорожі?
«Гінденбург» скоїв 63 польоту між Європою і Америкою і перевіз в цілому 2650 пасажирів. Самою довгий його маршрут: Франкфурт-на-Майні - Ріо-де-Жанейро. Польоти були настільки успішні, що до травня 1937 на дирижаблі додатково поставили ще двадцять нових кабін, і він уже міг перевозити до 100 пасажирів одночасно. Але 6 травня 1937 року під час причалювання в аеропорту Нью-Йорка в дирижабль вдарила блискавка і він згорів. У полум'ї загинули 36 осіб з 97 знаходилися на борту.
Це була не перша трагедія, пов'язана з дирижаблями. У 1928 році недалеко від Шпіцбергена зазнав аварії дирижабль «Італія» під командуванням сорокатрирічного генерала Умберто Нобіле, який намагався таким чином підкорити Північний полюс. В цьому випадку літальний апарат не впорався з обмерзанням. У 1923 році над Сахарою зазнав катастрофи французький дирижабль «Діксмюде». Теж блискавка! ..
Загибель «Гінденбурга» закрила епоху дирижаблебудування. Вже практично завершений і майже готовий до експлуатації «Граф Цепелін-2» був розібраний. Величезний ангар у Франкфурті-на-Майні зруйнували. Ера повітряних гігантів підійшла до кінця ... А як славно все починалося!
З початку 1900 року дирижаблі почав будувати граф фон Цепелін. Його дирижаблі використовувалися під час Першої світової війни для бомбардувань Парижа і Лондона. Будували їх в основному на двох найбільших верфях світу - Цепеліна і Шютте-Лянца. За без малого сорок років історії дирижаблебудування було побудовано близько 150 апаратів. За останні 30 дирижаблів відлітали весь свій покладений термін без яких би то не було пригод. Вісім були розбиті бурями. Півтора десятка зазнали аварії з різних причин (в тому числі з-за невмілого пілотування). І багато-багато дирижаблів згоріли: вони наповнювалися вибухо- і пожежонебезпечних воднем. Дирижаблі горіли в небі і на землі, під час польотів і парковки в ангарах, під час злетів і посадок ...
Журналісти в своїх публікаціях, описуючи трагедії з дирижаблями, засудили цей літальний апарат до забуття. Людство налякати і закрило еру дирижабля. І це надзвичайно несправедливо! Якщо йти за цією логікою, після загибелі суперлайнера «Титанік» потрібно було відмовитися від мореплавства.
Ні, дирижаблі існують і понині. Їх іноді використовують в рекламній діяльності, запускають в місцях масових гулянь, але літати на них чомусь не вирішуються.
ЗАВДАННЯ ЧЕКАЄ ДОЗВОЛУ ...
Щоб зрозуміти, що таке дирижабль, найкраще звернутися до енциклопедії 1953 року. Ті, хто її писав, напевно на власні очі спостерігали за цими дивовижними літальними апаратами. Без них в СРСР не обходилося жодне свято в Тушино. А їхні молодші брати - аеростати - охороняли фронтове небо Москви від фашистських бомбардувальників. Отже. «Дирижабль, керований аеростат, повітроплавний апарат легший за повітря, підтримуваний підйомної силою газу (зазвичай водню або гелію), укладеного в його корпусі. Горизонтальне переміщення здійснюється повітряними гвинтами. Рух у вертикальному напрямку регулюється кермом висоти, а великі переміщення - випуском газу (спуск) або скиданням баласту (підйом). Для переміщення в горизонтальній площині служать кермо напряму. Розрізняють дирижаблі м'які, напівтверді і жорсткі. Максимальна швидкість 135 км / ч. Дирижаблі майже ніде не будуються і повсюдно витіснені літаками ... »
А шкода, що не будуються. Дирижаблі, між іншим, мають комплекс унікальних і чисто індивідуальних позитивних властивостей: у них величезні вантажопідйомність, дальність і тривалість польоту; вони можуть перевозити великогабаритні вантажі на кшталт щогл для ЛЕП або турбін для ГЕС; вертикально злітати і сідати, зависати над потрібним об'єктом; дирижаблі абсолютно безпечні при відмові моторів, майже не витрачають палива, всепогодни, екологічно чисті. Особливо вигідні дирижаблі Росії з її величезними і неосвоєними північними і східними територіями. За допомогою дирижаблів, скажімо, можна було б з надзвичайною легкістю вирішити застарілу проблему північного завезення. Доставка тонни продовольства з Новоросійська до Якутська займе не більше двох діб і коштувати буде сущі копійки - трохи солярки для одного дизеля і зарплати для пари пілотів-далекобійників. При цьому необхідно взяти до уваги, що при діріжабельной перевезення провізії не потрібно витрачатися на рефрижератори, оскільки продукти на дирижаблі і так будуть знаходитися в холоді, і Грузія не будуть десяток разів перевалюватися з платформи на платформу і, природно, розкрадатимуться. На зворотному шляху з районів Крайньої Півночі в центральні регіони країни дирижаблі можуть вивезти, наприклад, той самий металобрухт, яким завалені вся тайга і тундра ... Чому ж їх не використовують? Причини відомі ще з тридцятих років. По-перше, дирижаблі занадто пожежонебезпечні, якщо їх заправляти воднем, і дорогими, якщо гелієм. По-друге, виявляється, вони не дуже добре керовані при малих швидкостях і на малих висотах. Вони вимагають спеціальних аеродромів з причальними щоглами. Та й що склалася система метеооповещенія і навігації, розрахована на літаки, їм не підходить.
Однак ...
ВІЙСЬКОВІ виникнення бульбашок
Однак якщо подивитися на проблему дирижабля з висоти XXI століття, ми побачимо, що сьогоднішні технології, виявляється, дозволяють оснастити дирижаблі сучасними навігаційними, антіобледенітельних, комп'ютерними, зв'язковими та іншими життєво важливими системами, щоб забезпечити їм прийнятну керованість на малих висотах і малих швидкостях. Вже розроблена так звана безбаластних система регулювання аеростатичних підйомної сили - дирижабль із змінною геометрією. Дослідні зразки дирижаблів, розроблені в останні роки, в процесі польоту вміють змінювати свою форму, що дозволяє ефективно використовувати аеродинамічну і підйомну сили корпусу.
Фахівці та ентузіасти дирижаблебудування вирішили основні проблеми - за допомогою спеціальних інертних добавок до газу зробили водень не таким пальним. А в якості палива для двигунів запропонували брати на борт не бензин, а газ, що, до речі, підвищило ефективність двигунів і дальність польоту. Вдосконалили систему антиобледеніння. Нарешті, розробили «катамаран» схему з'єднання декількох дирижаблів в одне ціле, при якій їх вантажопідйомність може бути більше 100 тонн. І справа потихеньку почало зрушуватися з мертвої точки.
Зараз військові багатьох країн про дирижаблебудуванню вже не дискутують, а швидкими темпами їх розробляють потай один від одного і спішно відчувають. Дирижаблі «в погонах» раз у раз з'являються на випробувальних польотах в різних кінцях світу: в Північній і Південній Америці, в Європі і Австралії, в Африці і Азії. У США дирижаблі курирують відразу кілька військових відомств (в тому числі і розвідка). Активно їх реанімують в Німеччині, Англії, Китаї, Голландії та Ізраїлі.
Проявили інтерес до дирижаблів і наші військові. Можливо, їх інтерес підстьобнуло те, що американська авіаційно-космічна фірма «Нортроп» в 1995 році провела за свій рахунок дослідження можливості мобільного перекидання дирижаблями з Америки в Європу військ швидкого реагування і великогабаритних вантажів масою до 500 тонн. Як бойова одиниця перекидання розглядався повністю споряджений полк ... А в Великобританії понад двісті офіцерів збройних сил спішно займаються вивченням можливостей застосування дирижаблів. Використовувати вони збираються трохи призабуті цивільні дирижаблі «Скайшіп-
600 »,« Сентінел-1000 »і 40-місцевий« Сентінел-1240 ». Фахівці NASA, Foodyear Aerospace і американської берегової охорони на підставі розрахунків і досліджень прийшли до висновку, що в найближчі 20 років у всьому світі в військових цілях буде використовуватися більше тисячі дирижаблів.
У Німеччині вперше за повоєнні роки створено літальний апарат легший за повітря, який повинен бути основним елементом майбутнього повітряного флоту дирижаблів для перевезення важких (до 450 тонн) великогабаритних вантажів на відстані до 10 000 км.
За голландському військовому проекту «Навігатор» дирижабль повинен буде піднімати на висоту 5000 метрів радіолокаційну станцію з великою антеною. Чергування офіцерів на п'ятикілометровій висоті триватиме кілька тижнів. В їх завдання входитиме виявлення підводних човнів і радіоелектронне спостереження.
МИРНЕ НЕБО
Деякі фахівці вважають, що в третьому тисячолітті дирижаблі стануть одним з основних видів транспорту. На них, як вважають, туристи будуть здійснювати заокеанські круїзи, тижневі польоти над російською тайгою і сибірськими ріками. Подумайте самі, хіба вам не хотілося б побачити з висоти пташиного польоту Великий Бар'єрний риф, Гранд-Каньйон, Ніагару, піраміду Хеопса, Багами? .. Фахівці здійснюватимуть на літаючих міхурах контроль за морськими трасами і каналами, забезпечувати берегову охорону, супровід суден, аерофотозйомку і багато, багато іншого. Поза всяким сумнівом, дирижаблі застосовні для геологорозвідки, охорони рибних акваторій, наведення морських суден на рибні косяки, патрулювання авторуху, різнобічної транспортного зв'язку між віддаленими селами північних територій, Сибіру, Якутії, Далекого Сходу. Школа авіабудування у нас в Росії сильна, можливо, буде не хілее і школа дирижаблебудування. А поки дирижаблями в Росії займаються тільки ентузіасти ...
Олександр НІКОНОВ
--Міровая «діріжабельная думка» не стоїть на місці. Однак виражена вона здебільшого у вигляді проектів. Один наш дирижабль, правда, експлуатується військовими. Зараз у нас є проект будівництва дирижабля з жорстким корпусом вантажопідйомністю в 25 тонн і довжиною 140 метрів. Є також думка зробити напівтвердий п'ятитонний дирижабль на 9 - 12 пасажирських місць для елітарного туризму року через півтора. Літати вони будуть на гелії, тому що водень заборонений нормами льотної придатності. Чому все йде так неспішно? Тому що все доводиться робити самому. А крім мене і моїх однодумців, в Росії дирижаблями займаються всього дві групи.
У 1994 році я побудував перший в Росії післявоєнний дирижабль. Побудував його, зайнявши грошей у друзів. Дирижабль сподобався Міністерству оборони, воно викупило його в мене. Другий я побудував теж на свої кошти. І його теж купило Міноборони. Це були невеликі експериментальні апарати. Тільки тепер ми підходимо до проекту комерційному - туристичному, на якому можна літати на Північний полюс, здійснювати навколосвітню подорож, катати людей над Москвою.
На фотографіях:
- САМЕ ЦЕ - ЧИСЛЕННІ КАТАСТРОФИ пожежонебезпечних водневих дирижаблів - покласти край дирижаблебудуванню
- НА ПОЧАТКУ 2004 РОКУ Московській кільцевій автодорозі ПОЧНУТЬ патрулювати ІНСПЕКТОРИ ДАІ НА ДВОХ дирижабль
- СЬОГОДНІ дирижабль - ЗДЕБІЛЬШОГО ІГРАШКИ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛІВ повітроплавання
- У матеріалі використані фотографії: Vostock PHOTO, Reuters, East NEWS
Чому ж їх не використовують?
Подумайте самі, хіба вам не хотілося б побачити з висоти пташиного польоту Великий Бар'єрний риф, Гранд-Каньйон, Ніагару, піраміду Хеопса, Багами?
Чому все йде так неспішно?
