послідовники Робила

Отже, людина отримала в своє розпорядження літальний апарат у вигляді повітряного змія. Тепер можна було відірватися від землі і всім тілом відчути захоплюючу красу польоту. Здавалося б, мрія людини здійснилася ...

Однак через деякий час люди, що піднімаються в повітря за допомогою такого апарату, відчули деяку обмеженість подібного польоту. Не дуже приємно бовтатися на прив'язі і підкорятися будь-якому подиху вітру. Але ж людина хотіла відчувати себе в небі так само вільно, як птахи, хотів керувати цією стихією. І знову уми людей почала хвилювати ідея знайти крила.

Серед деяких вчених-істориків існує думка, що приблизно в I в. люди оволоділи мистецтвом вільного польоту. Правда, їх висновки грунтуються лише на припущеннях, але сама історія цих польотів заслуговує того, щоб про неї розповісти.

Одна зі знахідок археологів, яка свідчить про те, що стародавня людина володів мистецтвом вільного польоту, знаходиться в Перу, де на початку нашої ери проживала високорозвинена спільність індіанців, названа за однойменним півострову - паракасской. У цих місцях вченими були виявлені поховання в склепах, що містять мумії і багатий інвентар. Але головне їх відкриття було попереду. В околицях пустелі, розташованої на території Перу, було виявлено зображення незвичайної форми, назване згодом «паракасской канделябром». Саме ця знахідка і стала сенсацією. Вся справа в тому, що коли фотографію з цим зображенням показали фахівцям-авіаторам, то у них практично не виникло сумніву в тому, що зображення не що інше, як креслення літального апарату, що нагадує сучасний планер.

Планер (від французького слова «planeur» -Парі) - безмоторний літальний апарат важчий за повітря для планує або ширяючого (без втрати висоти) польоту. Але найцікавіше в цій знахідці було її місцезнаходження - саме в тому місці пустелі, де постійно виникають потужні висхідні потоки, здатні підняти в небо літальний апарат, побудований за принципом планера. Фахівці, що виявили зображення, схиляються до думки, що воно не що інше, як покажчик місця старту для планеристів давнини.

Слідом за знахідкою загадкового малюнка вчені зробили ще кілька цікавих відкриттів. Піднявшись в небо на вертольоті, вони виявили видиму тільки з висоти білу лінію, яка йшла в глиб материка. Причому починалася лінія саме з виявленої раніше «точки старту», ​​проходила через гори і закінчувалася на рівнині. Вона немов служила покажчиком напряму, якого древнім пілотам слід було дотримуватися, для того щоб, використовуючи панівні в цих місцях повітряні потоки, благополучно подолати гірські хребти, що відокремлюють Перу від континенту.

Не менш цікавою виявилася і майданчик для приземлення. Як здалося фахівцям, вона була обладнана за принципом сучасного аеропорту. В першу чергу - це наявність «посадкової смуги» і «розмітки» на ній. Після уважного розгляду виявлених малюнків вченим довелося чимало дивуватися обсягом знань стародавніх народностей, які населяли американський континент. Так, наприклад, на «посадковій смузі» були вказані найбільш зручні напрямки заходу на посадку. А неподалік був виявлений малюнок, що дуже нагадує сучасну векторну діаграму, що отримала назву - «троянда вітрів».

Аеропорт (повітряний порт) - транспортне підприємство, яке складається з аеровокзалу, аеродрому та інших споруд і забезпечує регулярні перевезення пасажирів, вантажів, пошти засобами авіації. Зазвичай великі аеропорти мають кілька аеровокзалів.

Роза, вітрів - векторна діаграма, що характеризує режим вітру в даному місці, побудована в результаті багаторічних спостережень. Довжини променів, що розходяться від центру діаграми в різних напрямках, пропорційні повторюваності вітрів цих напрямів. Розу вітрів враховують при будівництві будівель, а також спортсмени-яхтсмени, планеристи і дельтапланеристи.

Гігантські трикутники, викладені дрібними каменями поруч з «посадковою смугою», дуже добре помітні зверху, призначені для сигналізації про можливе бічному вітрі, а зображення прямокутників вказувало на найбільш зручні місця для посадки. Крім характерною для сучасного аеропорту злітно-посадкової смуги (ЗПС) в виявленому дослідниками місці були ще й стоянки для зберігання літальних апаратів. Вони представляли собою величезні плоскі валуни, на які були нанесені зображення фантастичних птахів.

Розширивши район пошуків, вчені виявили ще кілька подібних місць, прикрашених різними малюнками і помітних лише з висоти пташиного польоту. Хочеться вірити, що подібні знахідки - свідчення того, що ще на початку нашої ери людина мала можливість піднятися в небо, використовуючи нехай примітивні, але успішно діючі літальні апарати. На жаль, до теперішнього часу це лише наукова гіпотеза, так як ніяких письмових підтверджень цього факту вченим виявити не вдалося. Зате нам достеменно відомо, що вже в XV ст.

польоти людини на «крилатих» апаратах стали реальністю. Перші згадки і креслення таких літаючих машин були виявлені серед записок великого італійського вченого, художника, інженера, дослідника, архітектора Леонардо да Вінчі.

Всеохоплюючий геній, Леонардо да Вінчі був надзвичайно виразним і своєрідним художником, багатостороннім мислителем, новатором і вченим з найширшим кругозором. Чудовим було те, що великий учений не тільки винаходив, але ще і мав звичку записувати, замальовувати будь-яку думку або інженерне рішення, яке народилося в його голові. Він залишив нам понад вісім тисяч сторінок щоденникових записів, що містять наукові проекти, винаходи, архітектурні креслення і замальовки.

Серед записів вченого були виявлені креслення літальних пристроїв XV ст., І не одного, а цілих трьох - парашута, гелікоптера (прообразу сучасного вертольота) і крилатого апарату. У цьому розділі ми зупинимося на останньому.

Парашут (від грецького слова «para» - проти і французького «chute» - падіння) - пристрій для гальмування об'єкта за рахунок опору атмосфери. Використовують його для безпечного спуску з висоти людей, вантажів, космічних апаратів, зменшення пробігу при посадці літаків і ін. Складається з купола, строп і укладального контейнера (ранця).

Гелікоптер (від грецьких слів «helix» - спіраль, гвинт і «ptcron» - крило) - прийняте за кордоном назву вертольота. за свідченням сучасників Леонардо, значну частину свого життя вчений присвятив розробці літальних апаратів, оснащених рухомими крилами. Він назвав їх - орнітоптер. Конструкція цього апарату дуже нагадує сучасний літак і містить практично всі його складові. Він мав крила, які наводилися в рух силою рук, а для управління орнітоптер під час польоту в хвостовому оперенні знаходилося спеціальне рухливе пристрій, що нагадує сучасні кермо висоти і напряму. Найбільш цікавим в конструкції апарату, на думку фахівців, була наявність шасі, яке після зльоту мало забиратися! У літакобудуванні конструкцію прибираються в польоті опор, здатну значно поліпшити аеродинамічні показники літального апарату, почали застосовувати лише в середині XX в.

Орнітоптер (від грецьких слів «ornithos» - птах і «pteron» - крило) - назва, запропоноване Леонардо да Вінчі, для «крилатих» літальних апаратів, важчих за повітря.

Шасі (від французького слова «chassis») - в авіації злітно-посадковий пристрій літака. У гідролітаках роль шасі виконують корпус або поплавці.

Кермо (від нідерландського слова «rоеr») - в авіації - повітряний кермо - рухома поверхня, що створює аеродинамічну силу, використовується для керування літальним апаратом в польоті.

У більш пізніх записках Леонардо да Вінчі можна зустріти вдосконалену конструкцію орнітоптера. Ймовірно, після будівництва перших моделей вчений переконався в тому, що сили людських рук недостатньо для того, щоб підняти апарат у повітря, і в новій конструкції було передбачено влаштування, задіють для цих цілей як руки, так і ноги. Крім цього для старту орнітоптера була розроблена спеціальна катапульта, підкидає апарат в повітря.

Незабаром Леонардо да Вінчі відмовився від використання для польоту рухомих крил, і спроектований ним літальний апарат конструктивно нічим не відрізнявся від сучасного планера!

Чи не відставала в питаннях «крилатих» польотів і Давня Русь. Ще до часів Петра I, при якому різні науки отримали значний розвиток, вихідці з простого народу робили відважні спроби літати по небу «аки птах». Досить згадати знамениту фразу Івана Грозного з кінофільму режисера Леоніда Гайдая «Іван Васильович змінює професію»:

- У мене теж один крила змайстрував, так я його на бочку з порохом посадив ... Хай політає!

Фраза ця, звичайно ж, жартівлива, хоча ґрунтується на підтвердженому історичному факті. У літописі Російської держави є запис, згідно з якою один з холопів Івана Грозного змайстрував собі крила на зразок пташиних. З їх допомогою цей невідомий пілот землі російської збирався спуститися з найвищої московського споруди - кремлівської дзвіниці. Чим закінчився цей політ і відбувся він взагалі - історія про це замовчує. Що ж стосується бочки з порохом ... Можливо, холоп, що наважився спростувати закони Божі, закінчив своє життя саме таким чином. Адже в відсталою Росії того часу людини, що зважився уподібнитися птиці, запросто могли звинуватити в зв'язку з нечистою силою з усіма наслідками, що випливають звідси для сміливця наслідками.

Петро I Великий (1672-1725) - російський цар з 1682 р перший російський імператор (з 1721 р). За роки правління провів ґрунтовні реформи державного управління. Використовував досвід західноєвропейських країн у розвитку промисловості, торгівлі, культури і науки.

А ось про інше «крилатому» польоті запис збереглася. У ньому записано, що в 1627 р холоп боярина Лупатова на прізвисько Микитка спорудив собі крила на зразок пташиних. З їх допомогою він неодноразово літав в Підмосков'ї при великому скупченні народу. І це майже на 300 років раніше, ніж історичний політ братів Райт, який відбувся 1903 р! В історичних документах Російської держави можна зустріти і інші згадки про польоти людини за допомогою крил. Так, наприклад, в 1669 р стрілець царського війська, Серпов Іван, зробив крила на зразок голубиних, але значно більше за розміром. Потім в місті Ряжських «хотів літати, але тільки піднявся аршин на сім (близько 5 метрів), перекувиркнулся в повітрі і впав на землю».

На жаль, рукописи Леонардо да Вінчі стали доступні вченим і інженерам лише в XIX ст., А переконливі докази існування літальних апаратів у древніх людей не знайдені досі. Тому кожній людині, зайнятому розробкою «крилатих» літальних апаратів, доводилося винаходити вже винайдене раніше ще раз.

З цього нелегкому шляху пішов один з перших конструкторів і льотчиків-випробувачів «крилатих» апаратів XIX в. - Отто Лілієнталь. Його роботи в галузі авіабудування отримали загальне визнання, а досліди - велика кількість послідовників.

Отто Лілієнталь (1848-1896), німецький інженер, один з піонерів авіації. Зробив понад 2 тис. Польотів на планерах власної конструкції.

Карл Вільгельм Отто, таким було його повне ім'я, народився 23 травня 1848 г. на померанському містечку Анклам (Пруссія). Його батько, торговець сукном, був типовим дрібним буржуа. Уже в дитинстві Отто виявляв здібності до ліплення та ліплення, але скрутне фінансове становище сім'ї змусило його вступити не в художнє училище, а в ремісничу школу в Потсдамі (Німеччина).

Отто любив годинами спостерігати за польотом птахів, особливо лелек, долучив до цього заняття молодшого брата Густава, що є невдовзі його помічником і соратником. У 14 років Отто провів перший повітряний експеримент - підчепив невеликі саморобні крила і стрибнув з даху сараю. На щастя, перший політ для майбутнього винахідника закінчився лише синцями та саднами.

На відміну від ентузіастів-повітроплавців свого часу О. Лілієнталь прийшов до оптимальних пропорцій літального апарату в результаті багаторічних дослідів і пробних польотів.

У 1866 р О. Лілієнталь почав працювати на машинобудівному заводі Шварцкопф і незабаром отримав запрошення вступити в невелике конструкторське бюро при цьому заводі. Незважаючи на велику зайнятість, братам все ж вдавалося викроювати час для улюбленого заняття. Незабаром ними було створено кілька моделей безпілотних планерів, які цілком стерпно трималися в небі. Потім Отто зайнявся експериментами з махоліт. Сам того не знаючи, він практично в точності повторив конструкцію орнітоптера Леонардо да Вінчі. Зворотно-поступальний рух на крила його махолета передавалося з велосипедного типу. Після серії дослідів О. Лілієнталь переконався, що зусиль однієї людини не вистачить, щоб підняти подібний літальний апарат в повітря.

Влітку 1870 р Отто з відзнакою завершив навчання в Королівській ремісничої академії і був покликаний в армію, а вийшовши в запас, продовжив експерименти з «крилатими» апаратами. Оскільки коштів як і раніше не вистачало, Лілієнталь зайнявся тим, що почав оформляти чужі, а потім і свої патенти. Але у молодого винахідника відразу виникли юридичні складності, і свій перший патент 1877 року на «поліпшення роботи врубових гірських машин за допомогою дискового різця» він записав на брата. Втім, на рахунку Отто і без того вже було 20 патентів на різні удосконалення та винаходи.

Восени 1881 М. О. Лілієнталь задумав поправити фінансові справи більш надійним способом і відкрив у Берліні майстерню по виготовленню котлів. Нестачі в замовленнях не було, і незабаром майстерня перетворилася в цілий завод. Але навіть в таких умовах Отто не забув про свою мрію і при першій же можливості відкрив на заводі цех для роботи над літальними апаратами.

У 1888 р О. Лілієнталь приступив до льотно-технічним дослідам, в ході яких перевірялися результати теоретичних досліджень, проведених протягом минулих років. Перші польоти пройшли цілком успішно, і вже в наступному році вийшла перша книга О. Лилиенталя, присвячена їх результатами, - «Політ птахів як основа мистецтва літання». Уже сама назва книги мало на увазі, що цей науковий праця присвячена майбутнім керованим польотів на літальних апаратах, оснащених крилами. У передмові зазначалося, що книга «складена на підставі численних дослідів братів Отто і Густава Лілієнталь, інженерів і будівельників машин». Нижче був розміщений малюнок летять лелек з досить знущальною для простого обивателя написом: «Нас підтримують крила, підняті вітром. Про людина, копошаться в пилу, коли ж полетиш і ти? Якщо ти одержимий бажанням зрівнятися з нами в паренні, хочеш випробувати принадність польоту в повітряному океані, подивись на будову наших крил, зміряй нашу силу і постарайся визначити дію крил по тому руху повітря, яке створює нам опору. Ти міг би зробити правильні висновки про те, чим нас наділила природа, і таким чином вирішити проблему літання. Звернись до сили розуму. Вона підтримає тебе в польоті! »

Таке незвичайне передмову до наукової праці справляло сильне враження на ентузіастів зароджується авіації, серед яких були російський професор М. Є. Жуковський (1847-1921), основоположник сучасної аеродинаміки, і американські механіки брати Орвілл (1871-1948) і Уилбер (1867-1912 ) Райт, які вчинили згодом перший в світі політ на побудованому ними літаку з двигуном внутрішнього згоряння. Зокрема, Н.Є. Жуковський продовжив деякі теоретичні дослідження О. Лилиенталя і в 1892 р написав знамениту статтю «Про ширяння птахів», науково обгрунтувавши можливість керованого польоту на «крилатому» літальному апараті і виконання ним всіляких маневрів в повітрі аж до ковзання у вертикальній площині - «мертвої петлі ».

Надлегкий планер з дельтовидним крилом, зліт і посадка якого здійснюються при допомозі ніг планериста, отримав назву дельтаплан. Розрізняють 2 типу дельтапланів - з балансувальним і з аеродинамічним (комбінованим) управлінням. Дельтапланерист - спортсмен, який здійснює польоти на дельтаплані.

«Мертву петлю» - фігуру вищого пілотажу, при якій літальний апарат здійснює повне коло у вертикальній площині, розраховану російським вченим Н.Є. Жуковським, - в 1913 р виконав російський пілот П.М. Нестеров. У деяких виданнях ця фігура так і називається - «петля Нестерова».

Слава від дерло Успіхів НЕ затьмаріла розум Отто, и Незабаром ВІН перейшов до найважлівішого етапу в реализации своєї мрії - льотна випробувань. Слід зауважіті, что з усіх піонерів АВІАЦІЇ Тільки він ретельно опісував даже найнезначніші експеримент. В кінці 1 889 М. О. Лілієнталь побудував перший планер-моноплан, через рік - другий. На них винахідник зробив кілька стрибків-підльотів, набувши досвіду балансування апарату власним тілом, зміщуючи його центр ваги рухами ніг вперед або назад, а тілом - в сторони. До речі, саме так чинять нинішні дельтапланеристи.

Моноплан (від грецького слова «monos» - один, єдиний і латинського «planum» - площину) - літак, який має одне крило, розташоване по обидва боки корпуса (фюзеляжу). Основний тип конструкції сучасних літаків.

Влітку 1891 М. О. Лілієнталь змайстрував ще один планер, третій за рахунком. На виготовлення його корпуса пішли вербові гілки, а обтягнутий він був звичайною тканиною, просоченою воском. Конструкція третього планера була подібна сучасному літаку і вже мала хвостовий стабілізатор і кіль. Площа його крил досягала 20 м2. На цьому планері 43-річний О. Лілієнталь зробив в Дервіце, під Берліном (Німеччина), перший в історії людства «крилатий» політ протяжністю 25 м. І хоча до загальноприйнятого дня народження авіації залишалося ще більше 10 років, можна з упевненістю сказати, що саме цей політ почав відлік нової ери, коли від мрій і теорій людина перейшла до практичної авіації.

Стабілізатор (від латинського слово «stabilis» - стійкий) - нерухома частина горизонтального оперення літального апарату, що служить для забезпечення поздовжньої стійкості в польоті. На надзвукових літаках іноді встановлюють рухливі стабілізатори.

Звістка про людину, яка вміє літати, як птах, незабаром поширилося по всьому світу. Фінансові справи братів стали одужувати ще й за рахунок гонорарів за лекції, продаж фотографій, книг і реклами. При цьому Отто і Густав не забували і про створений ними котельному заводі, акуратно виконуючи замовлення клієнтів. Подивитися на польоти Лилиенталя приїжджали не тільки туристи і цікаві, але й відомі фахівці в області аеродинаміки. Так, наприклад, в 1895 р познайомитися з Отто приїхав російський вчений, основоположник сучасної аеродинаміки Н.Є. Жуковський, з яким німецький дослідник до цього моменту листувався вже протягом декількох років, обмінюючись результатами наукових досліджень. О. Лілієнталь звично надів крила, дочекався пориву вітру і після короткого розбігу полетів над схилом пагорба. Набравши швидкість і трохи висоти, почав знижуватися і благополучно приземлився. Поки помічники складали крила, у Отто і Миколи зав'язався суто професійну розмову, і раптом О. Лілієнталь підняв крила і подав їх Н.Є. Жуковському: «Я прошу вас прийняти їх на пам'ять про нашу зустріч!»

На даний момент цей цікавий як з історичної, так і технічного боку літальний апарат, подарований О. Лілієнталем російській професору, знаходиться в меморіальному музеї Н.Є. Жуковського в Москві. Інший планер роботи німецького вченого був виставлений в Аерокосмічному музеї у Вашингтоні (США), третій зберігається в одному з лондонських музеїв (Англія). Цей список був би неповним, якби ми забули згадати ще один планер, що знаходиться в Празькому політехнічному музеї (Чехія), і два апарати, що зберігаються на батьківщині О. Лилиенталя в Анкламі, причому один з них експериментальний - з махають крилами.

Згадуючи про історичну зустріч з німецьким винахідником, Н.Є. Жуковський часто цитував його слова: «Люди, безсумнівно, навчаться літати! Завоювання повітря прийде через планеризм ». О. Лілієнталь, вимовивши ці слова, виявився провидцем, однак цього ще не знали його сучасники. Так, наприклад, в 1894 р берлінська газета вийшла з помітним і в той же час знущальним заголовком: «Якщо хочете побачити двох божевільних, їдьте в Ліхтенфельд. Там декому захотілося літати! »А карикатури на братів і єхидні відгуки на їхні експерименти, розміщені на сторінках преси того часу, стали звичайною справою. Втім, так часто бувало з тими, хто випередив свій час ...

Що ж стосується О. Лилиенталя, то він не особливо звертав уваги на глузування і нападки преси. За своє життя він виготовив 18 моделей планерів та скоїв більше 2 тисяч польотів на них. Незабаром у всьому світі у нього з'явилися послідовники. Наприклад, в 1896 р американський фізик-експериментатор Роберт Вільяма Вуд (1868-1955) не обмежився тільки фотозйомкою О. Лилиенталя в повітрі, а попросив дозволу випробувати апарат. Після короткого інструктажу він спланував з гірки і відразу ж замовив для себе такий планер. Приїжджали подивитися на «літаючого людини» американці Пільчер, Герінг і Ленглі. Пізніше вони самостійно почали виготовляти планери і навчали польотів на них своїх знайомих. А Семюел Ленглі (1834-1906), відомий американський астрофізик, який є одним з піонерів розвитку авіації в США, зробив спробу на основі планера Лилиенталя побудувати аероплан.

Аероплан (від грецького слова «АЕГ» - повітря і латинського «planum» - площину) - застаріла назва літака.

Слід зазначити, що незабаром і сам Лілієнталь прийшов до висновку, що, оснастивши один зі своїх літальних апаратів мотором, він міг би не просто планувати з висоти, а перебувати в повітрі досить тривалий час. Для цього винахідник випробував двигун, що працював на природному газі, який обертав шестилопатеві пропелер, але розвивається таким мотором потужністю виявилося недостатньо для польотів. Аналогічної невдачею завершилася спроба застосувати в якості двигуна для аероплана двоциліндровий мотор потужністю 2 кінські сили (к.с.), який діяв на випаровується вуглекислоті за принципом парової машини. Подальші досліди з побудовою аероплана Лі-ліенталю довелося припинити, так як інших більш компактних і сильних двигунів в той час ще не існувало.

Починаючи з дев'ятого планера, Лілієнталь почав оснащувати свої літальні апарати пристроєм, названим їм «парашутом». Воно являло собою еластичні рейки, вбудовані в носову частину планера і оберігають його і пілота при падінні після пікірування. Одного разу, коли Отто допустив помилку в пілотуванні і його апарат кинувся до землі з 20-метрової висоти, «парашути» врятували йому життя. Незабаром винахідник вніс у конструкцію своїх планерів ще одне нововведення, широко використовується на сучасних літаках. Починаючи з одинадцятого апарату, для кращого управління польотом, він став встановлювати на них кермо висоти, яким керував за допомогою троса.

З 1895 р О.Ліліенталь вніс в конструкцію свого апарату чергове суттєва зміна. Тепер замість планера, побудованого за схемою моноплана, він виготовив біплан. Це, на думку винахідника, дозволило б значно скоротити розмах крила, зберігши при цьому його несучі властивості. Відкриттям німецького вченого стали дві штанги, якими пілот змінював у польоті кривизну крила - тепер балансування під час польоту зміщенням тіла пілота в ту чи іншу сторону стала непотрібною. Саме такий спосіб керування літальним апаратом з успіхом застосували інші піонери авіації в своїх літаках. У їх числі були американці брати Райт, з польоту яких в 1903 р почалася авіація, і француз Луї Блеріо (1872-1936), людина, яка в 1909 р вперше перелетів через протоку Ла-Манш. Безсумнівно, Лілієнталь, будучи талановитим дослідником і експериментатором, подарував би авіації ще чимало різних винаходів. Але доля так розпорядилася розпорядитися інакше ...

Біплан (від латинського слова. «Bi» -дважди і латинського «planum» - площину) - літак з двома крилами, розташованими одне над іншим. Застосовується обмежено (в основному для навчальних цілей, сільськогосподарських робіт і на транспорті). У 30-х роках був витіснений монопланом через невисокі швидкісних можливостей.

3 серпня 1896 М. О. Лілієнталь, зробивши звичайний політ, стартом для якого служила вершина пагорба, почав готуватися до наступного експерименту. На цей раз випробувань повинен був бути підданий біплан нової конструкції з керованим кермом висоти. Одягнувши апарат на плечі, Отто після короткого розбігу злетів у повітря, а його помічник негайно включив секундомір, щоб засікти час польоту. Спочатку все йшло як завжди - апарат плавно спустився до підніжжя пагорба, потім почав набирати висоту і раптом втратив швидкість, на мить завис у повітрі, потім, «вставши на диби», різко впав на землю з висоти 30 м.

Коли помічник винахідника підбіг до місця катастрофи, О. Лілієнталь був без свідомості. Пізніше встановили, що у нього був зламаний третій шийний хребець. Знаменитого авіатора відправили в кращу берлінську лікарню, але лікарям не вдалося його врятувати. 4 серпня 1896 р Отто Лілієнталь помер. Його останніми словами були: «Жертви повинні бути принесені ...»

Роботи О. Лилиенталя в області авіації не були забуті. Однак лише на початку XX ст., Коли широко почали застосовуватися засоби поширення інформації та ентузіасти польотів з різних країн отримали можливість обмінюватися кресленнями і досвідом, авіабудування зробило суттєвий крок вперед. Але перед цим людина ще повинен був пройти тривалий період в освоєнні повітряного простору, який отримав назву - повітроплавання.

Таку назву для цієї глави обрано не випадково. Саме так, спираючись крилами на повітря, як це роблять птахи, злетіли в небо перші літаки, відкривши нову еру на землі - еру авіації. І не випадково слово «авіація» в перекладі з латини означає - птах. Адже саме мрія людей літати, як птахи, і послужила поштовхом до зародження ...

Підкорення крижаного царства

Ще в 1914 р норвезький дослідник Фрітьоф Нансен у своїй книзі «У країну майбутнього» висловився про те, що авіація буде відігравати важливу роль в освоєнні Півночі, зокрема в розвитку судноплавства через Карське море і гирла річок Об і Єнісей. Майже в той же час російськими льотчиками були зроблені перші спроби пролетіти над Північним морським ...

Очі, вуха і м'язи пілота

В наші дні літаки здатні літати на великі відстані і підніматися на великі висоти. У будь-який час року, вдень і вночі, при будь-якій погоді вони перетинають океани і континенти, літають з околозвуковой і надзвуковою швидкістю. Але всі ці успіхи сучасної авіації були б неможливі, якби разом з розвитком літаків не відбувалося розвиток техніки, яка ...

Літак для підводного човна і підводний човен-літак

Гідролітаки настільки сподобалися морякам, що ними почали обладнувати не тільки надводні ко-Dpaftjivi, але навіть підводні човни. Більш того, зустрічалися такі конструкції гідролітаків, які самі по собі і представляли підводний човен. Неймовірно - але факт. В початку 1935 р пілотам авіації Військово-Морського Флоту СРСР вдалося познайомитися з вельми оригінальною двомісній літаючої човном «СПЛ-1», що розшифровується як ...

Ще не літак, але вже не аеростат

Ніщо в світі не трапляється раптом. Кожному явищу передує тривала підготовка. Так і історичному польоту апарату братів Райт передували багаторічні досліди та експерименти інших людей, часом дуже далеких від авіації. Про один з таких людей, літальний апарат якого благається вважати перехідною моделлю між апаратами авіації і повітроплавання, піде ця розповідь. У 1897 р в небо ...

Життя і смерть "великих гігантів"

Мабуть, саме в 20-40-х рр. XX ст. повітроплавання в усьому світі отримало найбільший розвиток. В СРСР ще до появи ЦАГІ, 23 березня 1918 була створена «Летюча лабораторія». В її завдання входили всебічні експериментальні дослідження в області повітроплавання і авіації. Летюча лабораторія, керована Н.Є. Жуковським, стала першим радянським науковим авіаційним інститутом. У 1919 р було ...

Системи безпеки екіпажу

В один з осінніх днів 1797 г. французький повітроплавець Жак Гарнерен піднявся на повітряній кулі над парком Монсо поблизу Парижа, потім залишив кулю і опустився на землю на парашуті власної конструкції. Вважається, що саме в цей день вперше в історії людина довірив цього незвичайного пристосування своє життя. Можливо, це так, але сама ідея спуску з ...

По хвилях, по небу ...

Влітку 1936 р технічний департамент Німеччини підготував завдання на новий двомісний гідролітак. Замовлення на його розробку восени 1936 р отримали дві німецькі авіабудівні компанії «Arado» і «Focke-Wulf». Традиційно вважалося, що для створення невеликого поплавкового літака потрібне використання схеми біплана. Таким шляхом пішов і Курт Танк при розробці свого «Fw-62». Конструкторське бюро «Arado", не відрізнялося ...

Літак - творіння Можайського або братів Райт?

Задовго до того дня, коли в свій перший політ відправився літак братів Райт, «повітроплавний снаряд», побудований російським винахідником Олександром Федоровичем Можайським (1825-1890), відірвався від поверхні землі. Цей апарат, на який конструктором був отриманий патент, мав всі основні риси сучасного літака. Як же сталося, що американські, а не російські винахідники стали «хрещеними батьками» авіації? Олександр Федорович ...

Літак знову закликають в армію

Війна - це завжди горе і сльози, але люди занадто швидко забувають про це. Минуло якихось два десятки років з часу закінчення першої світової, а на порозі вже стояла нова війна - друга світова. 1 вересня 1939 німецькі війська вторглися в Польщу, і весь світ опинився втягнутим в нову кровопролитну війну. У 1937 р ....