- мініатюрний паровоз Залізниці є однією з технологій, які найбільше вплинули на Японію. Вони змінили...
- Символ модернізації Японії
мініатюрний паровоз
Залізниці є однією з технологій, які найбільше вплинули на Японію. Вони змінили вигляд країни і її міст, поїзди стали улюбленим транспортним засобом японців, доступним і володіє особливим дизайном .
Історія цієї чарівності поїздами налічує вже понад 160 років. У 1853 році Євтимій Путятін вперше показав мініатюрну парову машину невеликої компанії японців на своєму кораблі в Нагасакі. Там був присутній Накамура Кісуке, з яким згодом над відтворенням побаченого працював відомий винахідник Танака Хісасіге .
американський коммодор Меттью Перрі також побував в Японії в 1853 році, за місяць до Путятіна, і передав сьогунського уряду вимогу відкрити країну для торгівлі. Знову приїхавши до Японії в 1854 році, він запросив членів уряду ближче познайомитися з досягненнями Заходу.
Згідно з "Хроніці експедиції американської ескадри до Китайським морями і Японії» М. Перрі та Ф. Хаукс, японців вразили предмети, які уряд США надіслало в якості подарунків японському правителю. Серед них був і «Мініатюрні паровоз, вагон і тендер», до яких додавалася кругова залізниця близько 100 м завдовжки. Цей іграшковий поїзд відразу зачарував самураїв.
Хоча вагон був «настільки малий, що ледь вміщував шестирічної дитини», деякі з чиновників, які бачили поїзд в дії, все одно хотіли на ньому покататися. Забувши просамурайський гідність, вони каталися на даху, притримуючи свої вільні одягу, коли вони майоріли на вітрі під час їзди по колу. Хаукс пише, що під час другого огляду японські глядачі «не могли стримати радісних вигуків кожен раз, коли свистів парової свисток».
Один з самураїв, що їздили на поїзді, викладає в особистих записах свій погляд на те, що відбувається під іншим кутом зору. Кавада Хатіносуке (Кейтекі) описує, як він оглядав поїзд, замалював його і залишив записи для подальшого вивчення. Залазячи на дах поїзда, він, схоже, хотів випробувати транспорт на власному досвіді з наукової цікавості.
падіння сьоґунату
Цей подарунковий поїзд зіграв свою роль в розпалюванні громадського невдоволення, яке призвело до повалення сьогунату і реставрації Мейдзі. Для освіченої еліти він був видимим і переконливим аргументом відсталості Японії, в якій технічний прогрес гальмувала політика сьогунату. Для багатьох інтелектуалів політика сакоку, ізоляції країни, що проводилася з 1635 року, що була фактором, який закрив для Японії природні шляхи розвитку, якими слідували інші країни, виграючи від вільного обміну знаннями.
Хоча під тиском інших країн Японії довелося імпортувати технології з 1850-х років, перша залізниця була побудована вже при новому уряді. Переговори про залучення необхідних інвестицій почалися, коли політична влада формально була передана імператору Муцухито (Мейдзі) в 1868 році. Серед тих, хто пропонував плани будівництва залізниці між Токіо і Йокогама, був Річард Брантон, англійський інженер-залізничник.
Це був природний вибір для першого залізничної колії. Токіо був столицею і політичним центром, а в розташованій неподалік Йокогамі знаходився важливий міжнародний сеттльмент, де жили сотні іноземців, в тому числі члени дипломатичних місій і експерти, яких японський уряд прийняв на службу, щоб впроваджувати західні методи і технології. Новини про ці плани швидко поширилися і залучили зарубіжних інвесторів. Щоб перша дорога стала реальністю, залучили іноземних працівників, в основному з Англії.
Символ модернізації Японії
В ході створення першої японської залізниці іноземні фахівці брали участь у всіх аспектах проекту, від укладання шляхів до будівництва станцій. При цьому всі вони працювали під наглядом японських чиновників. Одним з головних інспекторів був Іноуе Масару.
Він був одним з «П'ятьох із Тесю» - групи самураїв, які виїхали вчитися до Англії в 1863 році, за кілька років до падіння сьогунату Токугава. Іноуе вивчав цивільне будівництво в Лондоні і повернувся до Японії в 1868 році, а в 1871 році був призначений главою Залізничного відомства.
Він був одним з найактивніших прихильників впровадження в Японії нових видів транспорту, і зараз відомий як «батько японських залізниць».
Перший паровоз, імпортований в Японію з Великобританії. Побудований в 1871 році, зараз виставлений в Залізничному музеї в преф. Сайтама
14 жовтня 1872 року відбулося офіційне відкриття першої в Японії залізниці. Як пише американський сходознавець Елліот Гриффис, на церемонії був присутній сам імператор, чиновники уряду, дипломати, посли королівства Рюкю (зараз - преф. Окінава) і вожді айну.
В Японії залізничне сполучення мало великий успіх, і незабаром імпортували більше паровозів, рухомого складу і рейок для розширення залізничної мережі. У наступні роки все більше міст здобули залізничне сполучення, і паровози стали символом модернізації Японії поряд з цегляної архітектурою . У 1896 році Іноуе Масару в Осаці заснував акціонерну компанію «Кися Сейдзі», яка стала першим в Японії виробником паровозів. Компанія була одним з гігантів, на яких трималося розвиток залізниць, до її злиття з Kawasaki Heavy Industries в 1972 році.
Залізниці з'явилися б в Японії раніше або пізніше і без подарунка комодора Перрі. Разом з тим, демонстрація мініатюрного поїзда перед елітою Едо увійшла в історію як один з важливих факторів, що викликали модернізацію країни.
Фотографія до заголовку: Станція Токіо, одне з найбільш відомих сучасних будівель в Японії
(Стаття іспанською мовою опублікована 14 червня 2017 г.)
