Нестеров у побудованого їм планера в Нижньому Новгороді в 1911 році.
Потомствений військовий Петро Нестеров, який увійшов у світову історію як основоположник вищого пілотажу в авіації, спочатку зовсім не був льотчиком. Ніжегородец закінчив Михайлівське артилерійське училище і служив у Владивостоці в 9-й Східно-Сибірської стрілецької артилерійської бригади - за фахом.
Через неї, спеціальність артилериста, він і наблизився до авіації - щоб не нудьгувати, розробив правила коригування стрільби з аеростата.
Повітроплавання і авіації на початку 20-го століття були захопленням модним, долею аристократів духу - і в той же час відкритим для ентузіастів. Літаки і навчання пілотування ще не коштували мільйони: 25-річний Нестеров за один 1912 став військовим льотчиком і полетів. За неповний 1913 рік він додав до своєї освіти курс авіаційного відділу офіцерською повітроплавної школи в Гатчині і вже в травні був призначений служити в авіазагоні в Києві.
Російський військовий льотчик, основоположник вищого пілотажу Петро Миколайович Нестеров (1887-1914). Вперше ввів крен на віражі, в тому числі і "мертву петлю". Загинув у повітряному бою, вперше застосувавши таран. © РІА Новини
Перед Києвом військовий льотчик Нестеров постажуватися у Варшаві літати на французьких "Ньюпор», тільки прийнятих на озброєння в російській армії. На цьому апараті він пізніше і влетить в історію авіації.
Для мінімально сумлінного звіту про діяльність Петра Миколайовича Нестерова варто хоча б через кому перерахувати його вправи на авіапопріще: в 1910 році, ще будучи артилеристом, Нестеров побудував планер і літав на ньому; на основі вивчення польоту птахів він розробив проект оригінального літака без вертикального оперення (і втілив його, розкурочив серійний "Ньюпор-4" на київському аеродромі); розробив дослідницьку конструкцію семіціліндрового двигуна потужністю 120 л. с. з повітряним охолодженням; займався будівництвом одномісного швидкісного літака, закінчити який завадила війна.
Російські солдати оглядають уламки "Альбатроса", тараненного П.М. Нестеровим 26 серпня 1914 року.
Пілот з глибокими знаннями в математиці і механіці, Нестеров теоретично обґрунтував можливість виконання глибоких віражів. "Вікіпедія" повідомляє нам, що в своїй роботі про "взаємодію керма глибини і напрямки при значних кутах крену" він вперше довів, що під час виконання віражів з креном більше 45 градусів відбувається зміна в роботі керма: кермо висоти виконує функції керма напряму, а кермо напряму - керма висоти.
Коли Нестерова призначили командиром загону, він ввів навчання польотам з глибокими віражами і посадку з відключеним двигуном на заздалегідь намічену майданчик. Кінозйомка в польоті, перельоти на швидкість (Київ - Гатчина за якісь 9 з половиною годин!), Нічні польоти, взаємодія авіації з наземними військами, ведення повітряного бою - предмети інтересу російського військового льотчика Нестерова.
Ідею виконання мертвої вертикальної петлі Нестеров довів теоретично ще будучи учнем загону в Гатчині.
"Я ще не встиг цілком закінчити теоретичної розробки цього питання, коли дізнався, що" мертву петлю "готується здійснити і французький авіатор Пегу. Тоді я кинув теоретичні розрахунки і вирішив ризикнути. Здійснити" мертву петлю "було для мене питанням самолюбства, - адже більш півроку я досліджував це питання на папері ", - розповідав згодом Нестеров.
Плакат "Подвиг Нестерова".
Він зробив замкнуту петлю у вертикальній площині над Сирецькому військовому аеродромом в Києві 27-го серпня 1913 року за старим стилем о 6 годині 15 хвилин вечора на літаку "Ньюпор-4" без спеціальних пристосувань з двигуном "Гном" в 70 л. с. - і цим маневром поклав початок вищого пілотажу в авіації.
Згідно з протоколом спортивного комісара київського товариства повітроплавання, льотчик на висоті 800-1000 метрів вимкнув мотор і почав пікірувати. На висоті близько 600 метрів включив мотор, підняв літак вгору, описав вертикальну петлю і пішов у піке. Мотор знову вимкнув, вирівняв літак і, спускаючись по плавній спіралі, благополучно приземлився.
Через шість днів це повторив француз Адольф Пегу.
Новий досвід принесла Перша світова війна: повітряну розвідку, перші в Росії бомбометання - настільки ефективні, що австрійське командування пообіцяло велику грошову винагороду тому, хто зіб'є аероплан Нестерова.
Полонені розповідали, що під час повітряних розвідок російських авіаторів австрійці завжди безпомилково визначали, яким апаратом керував Нестеров.
«Das ist Nesteroff!» - вказували австрійці, коли показувався аероплан-птиця, красиво і вільно парівшій в повітрі.
Після 28 бойових вильотів 27-річний штабс-капітан Петро Миколайович Нестеров здійснив свій останній подвиг - на своєму легкому "Моране" протаранив важкий "Альбатрос", в якому перебували пілот Франц Малина і пілот-спостерігач барон Фрідріх фон Розенталь, які вели повітряну розвідку пересування російських військ. Тодішні літаки не несли кулеметів і гармат, льотчики розбиралися один з одним за допомогою револьверів і карабінів. Нестеров спробував таран. Загинули всі ...
"Яке щастя жити, яка насолода дихати, літати і рухатися!" - говорив друзям льотчик Нестеров.
Місто Жовква, у якого великий льотчик здійснив свій подвиг, знаходиться в нинішньої Львівської області України. З 1952 по 1992 роки він називався Нестеров, там був меморіал: пам'ятник з мертвої петлею, що закінчується злетом вгору реактивного літака і невеликий музей. У 1990-ті роки музей був покинутий і розграбований.
Медаль "Петро Нестеров". © Сергій Суботін / РІА Новини
