Українська та китайська сторони повинні прийти до спільного рішення, яке майбутнє у проекту Повітряний експрес по запуску поїздів в аеропорт Бориспіль, повідомив міністр інфраструктури Володимир Омелян в ході зустрічі з главою ради директорів китайської корпорації CCEC.
"Ситуація не є простою. Тому ми спільно повинні прийняти рішення про перспективи Повітряного експреса: або ми припиняємо роботи за цим проектом, або готуємо обгрунтоване економічне пропозицію", - прокоментував ситуацію Омелян, якого цитує прес-служба відомства.
Переговори з цього питання українська делегація проведе під час відвідин Китаю в кінці травня. Поки ж сторони домовилися створити робочу групу, яку з української сторони очолить держсекретар Мінінфраструктури Андрій Галущак.
За словами міністра, у зв'язку з зростанням пасажиропотоку в аеропорту Бориспіль, і беручи до уваги перспективи заходу лоу-костів в даний аеропорт, вже скоро постане проблема наявності дешевого і зручного з'єднання Києва з Борисполем.
Навесні 2016 року попередній міністр інфраструктури Андрій Пивоварський на зустрічі з китайською делегацією заявив, що Україна може повернути Китаю гроші, виділені на реалізацію проекту залізничного сполучення між Києвом і аеропортом Бориспіль Повітряний експрес, оскільки його реалізація недоцільна в первісному вигляді
Україна може повернути Китаю гроші, виділені на реалізацію проекту залізничного сполучення між Києвом і аеропортом Бориспіль Повітряний експрес, оскільки його реалізація недоцільна в первісному вигляді, повідомив міністр інфраструктури України Андрій Пивоварський на зустрічі з китайською делегацією.
Серед альтернативних рішень тоді міністр назвав можливість "зміщення акцентів". Як пояснив під час зустрічі в березні 2016 року в.о. голови правління Укрзалізниці Олександр Завгородній, яка, як передбачалося, буде оператором сполучення між столицею і найбільшої повітряної гаванню країни, УЗ пропонує реалізувати "полегшену" версію Повітряного експреса зі значно спрощеною схемою будівництва.
"Так ми скоротимо терміни і вартість будівництва і зможемо вивільнити частину кредиту на електрифікацію залізничних ділянок на сході України, які будуть підводити транспортні потоки в аеропорт", - заявив Завгородній.
У 2011 році уряд України видав держгарантії на кредит Експортно-імпортного банку Китаю на суму $ 372,3 млн.для реалізації проекту Повітряний експрес. Однак Мінфін зареєстрував дані держгарантії лише 15 грудня 2014 року.
У вересні 2014 року міністр інфраструктури Максим Бурбак в інтерв'ю виданню Фокус повідомив, що $ 50 млн. Китайського кредиту, виділеного на будівництво гілки експреса між Києвом і аеропортом Бориспіль, зникли в невідомому напрямку.
У жовтні 2015 року Державна фінансова служба опублікувала результати перевірки, яка показала, що десятки мільйонів гривень китайського кредиту, який виділений на Повітряний експрес, фактично згоріли або пропали на рахунках сумнівних фінансових установ.
У грудні 2015 року заступник міністра інфраструктури Володимир Шульмейстер назвав проект Повітряний експрес безперспективним, оскільки для того, щоб він працював в нуль, вартість проїзду повинна становити $ 20-25 (5 40-6 75грн.).
До 2015 року проект курирував Держінвестпроект (ДП "Дирекція з будівництва та управління національного проекту Повітряний експрес та інших інфраструктурних об'єктів Київського регіону"), після чого управління було передано Мінінфраструктури.
Зараз регулярне сполучення аеропорту Бориспіль зі столицею забезпечує тільки один перевізник, який працює під торговою маркою SkyBus - вартість проїзду становить 80 грн. Муніципальний перевізник Києва "Київпастранс" перевозив пасажирів з аеропорту до станції метро Бориспільська тільки протягом декількох тижнів під час Євро 2012.
Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com
