Як Пірі, підкорювач Північного полюса, так і Амундсен, підкорювач Південного, змогли досягти мети лише тому, що використовували собак. Один з людей, найбільш прославилися в історії завоювання полюсів, Роберт Фалькон Скотт, не повернувся з подорожі в Антарктику тільки тому, що відмовився від собак, віддавши перевагу над ними живу силу людей ». Поль-Еміль Віктор, «їздові собаки - друзі по ризику».
На галявині, вкритій снігом, панує легкий бедлам. Два десятка собак, в основному хаскі, виють, гавкають і носяться по снігу, поки їх господарі налаштовують нарти і надягають на собак шлейки. Але ось каюр встає на нарти і кричить запряженій шістці собак: «Хоп, хоп, вперед!» - і упряжка під скрип снігу вирулює на накатаній трасу. За нею - друга упряжка, потім третя. На ліс опускається тиша - коли собаки зайняті справою, їм не до гавкоту. Ми ніби перенеслися на Аляску, за часів золотошукачів з романів Джека Лондона. Насправді далеко їздити не довелося - «ПМ» побувала на звичайній недільному тренуванні ентузіастів північних їздових собак в підмосковному Королеві. Секретами їзди на північних їздових собак з нами поділилися ентузіасти цього виду спорту Максим Любавін і Олександр Бондарєв.
Північні і не тільки
Дослідження і освоєння північних районів без собак було б неможливо, саме з їх допомогою люди змогли досягти самих важкодоступних місць, в тому числі і полюсів Землі. На нашій планеті досі є місця, де собаки виконують роль основного транспортного засобу. Сто років тому таких місць було набагато більше, але і зараз їздові собаки не є такою вже екзотикою, особливо в Заполяр'ї. Правда, в наш час їзда на собачих упряжках перетворилася в гарний спорт, відпочинок та спосіб життя - зараз на собаках їздять не стільки з суто прикладними цілями, скільки просто для задоволення.
«Північна собака - головна опора полярних експедицій. Так, собака першої статті 6 квітня 1909 року торкнулася точки, в якій розташований Північний полюс; собака ж першої статті 14 грудня 1911 року ступила на Південний полюс ». Поль-Еміль Віктор
Гонки на собачих упряжках об'єднують в два класи. У класі північних їздових собак (СЕС) виступають традиційні їздові породи, такі як сибірські хаскі, Аляска маламути, гренландські собаки і самоїди. У них є і спеціалізація: Аляска маламути - важковаговики, великі і повільні, але потужні, а невеликі за розміром сибірські хаскі - витривалі і швидкі бігуни. У відкритому класі можуть виступати собаки будь-яких порід без обмежень, причому невеликі дистанції на підготовлених трасах вони часто проходять швидше їздових.
Але є і зворотна сторона - як правило, такі собаки (наприклад, добермани) не дуже добре переносять холод, тому їх стихія - в основному спринтерські змагання в не надто суворих умовах. Північні їздові собаки, навпаки, прекрасно почувають себе в умовах холоду, снігу та вітру, і хоча вони не настільки швидкі, але можуть тримати взятий темп протягом десятків і навіть сотень кілометрів (нормальний щоденний пробіг - 40-60 км). На привалах вони невибагливі: з їжі обходяться мороженою рибою, а тепла «шуба» дозволяє їм відпочивати прямо на снігу навіть в найлютіші морози. А ось навесні і влітку, коли температура перевалює за 13-14 градусів, у північних собак наступають канікули: біг при таких температурах загрожує для них тепловим ударом.
Каюр Олександр Бондарєв і його упряжка з шести хаскі. Коли собаки везуть нарти, вони біжать мовчки, не відволікаючись на гавкіт, а при тривалому бігу ще встигають є сніг, відшкодовуючи втрату рідини.
гарчить двигун
Щоб повноцінно передавати крутний момент двигуна на колеса, автомобілю потрібна трансмісія. У випадку з собаками її роль виконує упряж - на кожну собаку надягають спеціальну шлею, яка дозволяє більш рівномірно розподіляти зусилля на плечі, груди і спину тварини. Шлейка повинна бути не надто вільним, щоб не натирати, і не занадто тісною, щоб не утрудняти рухів.
Максим Любавін приміряє Самоїдом флісові «тапочки», що захищають лапи від гострого насту або намерзлого на шерсть між пальців льоду. Тапочки зношуються - за словами Максима, під час експедиції до Новосибірських островів було витрачено понад п'ятсот пар такий «взуття».
Дві основні конфігурації упряжок - віялова і цугов. У віяловій, як можна зрозуміти з назви, кожна собака тягне нарти за допомогою свого власного Посторонки (потяга), а лідери запрягають по боках, вони допомагають упряжці повертати. Каюр може управляти собаками безпосередньо - смикаючи постромки, але віялова конфігурація має досить багато мінусів. Запрягати багато собак віялом не можна - вони будуть заважати один одному. Досить широку віялову упряжку можна використовувати тільки на твердому снігу і в чистому полі - там, де простори нічим не обмежені. У глибокому снігу, серед торосів або в лісі віялова упряжка незручна і тому зараз майже не використовується.
Найпоширеніший спосіб запрягати собак - це цугов упряжка, коли собаки пристебнуті Посторонки до центральної лінії по одній або (частіше) по двоє - «ялинкою». Щоб цугов упряжка не "розпливалася» по ширині, кожну собаку пристібають до центральної лінії ще й за нашийник, а двох перших - «передовиків» (лідерів) - пристібають за нашийники один до одного. В якості лідерів зазвичай ставлять не ватажків і не найсильніших, але найрозумніших собак, які «знають дорогу» - саме вони направляють всю упряжку.
Олександр Бондарєв, господар восьми їздових хаскі, демонструє, як правильно надягати шлейки і пристібати собак до центральної лінії. Лінія обладнана спеціальним амортизатором, щоб зменшити навантаження на собак при різких ривках.
За ними запрягають «колеса», а найближче до нартам стоять «корінні» - найсильніші собаки, які несуть найбільше навантаження. Центральна лінія забезпечена амортизатором, який згладжує різкі ривки, щоб собаки не надірвалися. Цугов упряжка, витягнута і досить маневрена, легко проходить у вузьких місцях. Управляється вона виключно голосовим способом - добре навчені їздові собаки повинні розпізнавати чотири основні команди каюра: «вперед», «стоп», «вправо» і «вліво». Будь-яке застосування сили (жердина, хлист) вважається на змаганнях серйозним порушенням, та й самі каюри відносяться до собак швидше як до членів родини, ніж як до тяглової сили.
сніговий транспорт
Традиційні північні нарти - це довгі вузькі санки, зібрані з дерев'яних деталей, скріплених ременями з оленячої шкіри. Завдяки такій конструкції нарти «гуляють», при русі точно слідуючи деталей рельєфу. За старовинною північній традиції чоловік повинен був зробити нарти для себе власними руками, але зараз, звичайно, можна зробити простіше і купити готові. «Сучасні нарти - це поєднання традицій з використанням найвищих спортивних технологій, - пояснює Максим Любавін, російський представник компанії Danler, австрійського виробника НАРТ.
Слідами Колчака
У 1903 році 28-річний лейтенант Олександр Колчак очолив рятувальну експедицію, споряджену Імператорської Академією наук для з'ясування долі групи Едуарда Толля, що шукав легендарну Землю Санникова. Через 110 років, в квітні-травні 2013 року, група ентузіастів повторила шлях Колчака в складі експедиції «Шляхами першопрохідців. Новосибірські острови »під керівництвом Германа Арбугаева. «Стартували з Якутська, вантажопасажирських рейсом прилетіли в селище Депутатський, потім вертольотом дісталися до юкагиров, звідки вже йшли на собачій тязі, - каже учасник експедиції, каюр однією з упряжок Максим Любавін. - Далі дійшли до крайньої точки материка, мису Святий Ніс, вийшли на море Лаптєвих, пройшли мис Дежньова, о. Великий Ляховський, о. Котельний, і дійшли до мису Онисій, до незамерзаючої частині Північного Льодовитого океану - Великої Сибірської ополонки, де імовірно загинув Толль, намагаючись переправитися з о. Беннетта на о. Котельний. Повернулися ми приблизно за тим же маршрутом, за місяць пройшовши 1550 км ». Транспорт складався з двох упряжок (10 і 12 собак) і вантажного снігохода, який тягнув півтори тонни запасів (експедиція була повністю автономної і не використовувала «закидання», в нартах везли дводенний запас провіанту, намети та спальники). За словами Максима, якутські собаки були в чудовій формі і відмінно перенесли подорож, рухаючись хоча і не дуже швидко, але в рівному темпі (найдовший перегін склав 125 км, пройдені за 18 годин). Найбільші труднощі викликали тороси, які сильно сповільнювали просування (їх доводилося або об'їжджати, або рубати шлях). Крім того, проблеми доставила пурга, під час якої через майже нульової видимості пересуватися було неможливо, а запаси провіанту витрачалися в тому ж темпі (кожна собака з'їдав більше 1 кг риби в день).
- Рама НАРТ теж не жорстка, а шарнірна, та ще й настроюється по висоті - для тих же самих цілей проходження рельєфу. Зараз рама робиться з алюмінію і вуглепластика, а поверх неї натягають полог з відділеннями для речей. Прогулянкові або спортивні нарти в залежності від розміру можуть бути розраховані на упряжки від двох до десяти собак і важать до 10 кг, міцніші і важкі експедиційні нарти - близько 20 кг ».
Полози сучасних спортивних НАРТ нагадують по виду бігові лижі - вузькі (30-40 мм завширшки) і довгі (більше 2 м). Але за технологіями вони швидше нагадують не бігові, а гірські лижі - з дерев'яними сердечниками і ковзаючою поверхнею із спеченого поліетилену. Прогин у полозів зміщений назад, туди, де стоїть каюр, керуючи нартами.
Є гальма, причому в достатку: «м'який» гальмо - гумовий рифлений килимок, притискуваний до снігу для невеликого пригальмовування в поворотах, «жорсткий» гальмо - дуга, яка включається в сніг і лід (на змаганнях використовувати його зазвичай не дозволено - він псує трасу ), і «гальмо стоянки» - снігові якоря. Експедиційні нарти відрізняються більш міцною і важкою конструкцією, великим обсягом відсіку для вантажу, вставками з титанал в полозах і гальмівної ланцюгом, що опускається під полози. Крім того, щоб каюр міг трохи відпочивати в тривалих переходах, експедиційні нарти можуть оснащуватися відкидним сидінням.
Нарти оснащені регульованою дугою (часто з вбудованими рукавицями), за яку тримається каюр. Але рульове управління у них - ножна, невеликим зсувом полозів. Як хороший водій, хороший каюр повинен розуміти, куди побіжать собаки в наступний момент, і в залежності від цього управляти положенням центру ваги і полозів. Для розуміння базових елементів досить кількох уроків «водіння», а ось щоб стати хорошим Каюров, як каже Максим Любавін, «потрібно самому бути наполовину собакою».
Стаття «На собачій тязі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2014 ).
