Одна справа - «по місту Одесі, на білому Мерседесі», і зовсім інше - на білій яхті, по Чорному-то морю! Костянтин Паустовський, навіть через морський специфіки виділяв морську журналістику в особливий рід занять і навчається не реж е, ніж раз на рік ходити на флоті. Загалом, редакція «Моряка України» пішла на плавпрактику. Майстер-клас дав наш давній друг, капітан бувалої яхти «Ланжерон», Натан Гонопольскій .
- Ви родзинки з собою випадково не брали? - чи то жартома, чи то всерйоз запитують нас ще на трапі.
- Навіть не думали.
- І це правильно, - відповідають нам майже на повному серйозі. У нас, якщо хто з родзинками приходить, так відразу шторм. Пізніше, нам розповіли одну з безлічі Ланжеронівська історій, як в тривале безвітря, екіпаж намагався, усіма, доступними йому способами викликати вітер. Прискорювачем виявився родзинки, дивом уцілілий на камбузі. Похід закінчувався, запаси продуктів закінчувалися, і це нестримно штовхало екіпаж до берега. А вітру все не було. І тоді, хтось запропонував з'їдати по зернятку родзинки, що б вітер посилився. Розігрався такий шторм, що довелося просити притулку в Одеському порту. Так був засвоєний найважливіший урок - дрібниць в море не буває. 
Знайомимося. Помічник капітана - Роман Гонопольскій і матрос - Юлія Крижевський . Поки капітан утрясає формальності на вихід в море, екіпаж вводить нас в курс яхтової життя. Процес з розряду хронічних захворювань. Весняний ремонт, настройка яхти, гонки, знову ремонт і дооснастка, ще змагання, далекі плавання, прогулянки з друзями, осінній підйом на причал і ще трохи ремонту і так без кінця. Роман розповідає про електронної картографії, супутникової навігації та пошуку оптимального акумулятора. Яхта вітрильна, ніяких генераторів енергії на борту немає. Попереду гонки на Кубок Чорного моря з далекими маршрутами на добу і більше. Юля зайнята ремонтом вітрил. У гонках вітрила дістається, як і людям теж.
Виходимо з Бурлача Балка на підвісному моторі - обов'язкова умова портнагляду. У Сухому Лимані два порти. Навколо величезні крани, насипу сірки і вугілля, сріблястих банок зерна і похмурих адмінбудівель. Але, незнайомі люди з зустрічних яхт привітно вітаються. Кажуть, традиція така!
Маяк залишається позаду. Розкривається синьою чашею море. Мотор стихає і приголомшує тиша.
- Хороший зюйдік, - зауважує Натан. - Ставимо стаксель, - командує капітан. Йдемо лівим галсом.
Роман і Юля піднімають вітрило. Вітер вдаряється в його полотнище, штовхаючи майже Восьмитонний яхту вперед. Вода м'яко задзюркотіла за бортом. Ставимо другий вітрило - це грот. Він більше і ближче до нас. Екіпаж починає чаклувати з шкотами і блоками. Яхта все більш прискорюється, і ковзає легко і стрімко. Капітан киває, що тепер яхта в балансі. 
- Вода легко обтікає її корпус, а вітер дме в вітрила. Тепер все налаштовано - пояснює Натан, передаючи румпель редактору.
Знайомимося з колдунчікамі. Виявляється, ці стрічки на вантах, індикатор вітру і його напрямку.
- Потрібно прагнути - максимально відчувати яхту, пояснює капітан. - В ідеалі, ви зливається з нею і вона ставати продовженням вашого тіла і вашого інтелекту.
Йдемо круто до південного вітру, лавіруючи, роблячи по черзі галси в море і в берег. Виявляється у яхтсменів поняття «крутизни» позначає кут до вітру, під яким здатна йти яхта, а не її ринкову вартість. У цьому є своя логіка.
- лавировкой в море - це ще одна модель життя, зауважує капітан. У морі, як і в житті, ситуація постійно змінюється, і потрібно бути готовим змінювати тактику разом зі змінами ситуації. Змінюється вітер і хвиля, потрібен інший вітрило, і йти потрібно під іншим кутом до вітру і хвилі. 
Попереду креслять по хвилях плавники дельфінів. Рома посвистує, спілкуючись з морськими мешканцями. У небі легка ескадрилья чайок. Вітер обдуває обличчя, змітаючи пил дрібних проблем, полоще тебе, наповнюючи морським простором. Берег витягнувся в струнку - сірий і непримітний. Море велично і вільно.
Розмова про супутникової навігації все одно повертається до людського фактору. Очевидно, що електроніка стає точніше і надійніше. Але, капітан тут же обмовляється, що класичні методи навігації та судноводіння на парусній яхті ніхто не відміняв. Тому паперова карта з прокладним інструментом завжди на штурманському столі, а магнітний компас - в кокпіті, перед очима стернового. Хіба мало що може статися з усіма цими ненажерливими новомодними електронними штуками. Власний досвід, ніякої електронікою замінити неможливо. 
Натан Симонович пригадує одну історію з юних років, почуту від старого капітана Чорноморського пароплавства. Легенда це, або бувальщина сказати вже складно, але суть така. У війну, з волі випадку, капітан радянського судна виявився в полоні. Капітан ворожого корабля проявив повагу до флотським традиціям і запропонував свого роду парі. Перебуваючи в районі екватора - бранця заточили на добу в каюту без приладів і ілюмінатора. А ввечері, після заходу сонця потрібно було визначити, в якій півкулі вони знаходяться. Полонений капітан відповів безпомилково.
Виявилося. У каюті була раковина умивальника. Залежно від півкулі вода загорталася в воронку проти годинникової або за годинниковою стрілкою. Винахідливого капітана звільнили. Такою була і залишається вітчизняна школа судноводіння. Все просто і геніально. І таким, здавалося б, простих речей, краще вчитися на яхті з самого народження. У всякому разі, саме так це відбувається у Романа Гонопольскій.
Фото Романа Гонопольскій з його аккаунта на Фейсбуці
У родині Натана все яхтсмени. Дружина п'ять років ходила матросом на його яхті. Потім вирішили одружитися. І так на все життя, поєднувалися з яхтою і морем. 
- Щоб не втрачати яхтові дні, ми забігли в загс по дорозі, - згадує Натан, - подали документи. Потім розписалися і знову в яхт-клуб. Справа була в травні, і потрібно було поспішати спускати яхту на воду. На наступний день вранці пофарбували борт, а ввечері з друзями - в ресторан. Така у нас була чудова яхтова весілля. А Женя стала моїм другом і соратником на все життя, підтримуючи мене завжди і у всьому. Такий і син. Така і все наше життя.
- Яхта - наш повноправний член сім'ї, - каже Натан. - Вона вимагає догляду, утримання, її треба годувати, поїти, лікувати-лагодити і захищати. Але це і душа родини. Ми живемо у звичайній п'ятиповерхівці. Більшість мешканців вже давно змінило вікна на металопластик. Наші дерев'яні, від будівництва будинку вже виглядають просто не пристойно. Збираємося поміняти їх уже кілька років. Але навесні потрібен черговий ремонт корпусу яхти, а потім підвернулася можливість купити новий вітрило - спінакер, і справа знову відклалося. Зате спінакер дуже допоміг нам в гонках «Кубок портів 2013». Дружина поки це терпить, посміхається Натан, але боюся, в наступному році таки треба буде щось вирішувати з цими вікнами. Роман, скептично посміхнувся. У нього теж плани на модернізацію «Ланжерона».
В цьому відношенні, яхтсмени - народ своєрідний. Коли в минулому столітті тільки з'явилися магнітофони, продовжує Натан Симонович, і кожен мріяв про це чудо техніки, до того ж ще й дефіцитному, один з кращих одеських яхтсменів того часу Анатолій Сергійович Панна, в таємниці від дружини продав сімейну гордість - новенький магнітофон, для того щоб пошити на яхту нові вітрила. А ось ще випадок. Справа була відразу після війни. Десь, році в 1947 в Одесі поновилися парусні гонки. З'явилися швертботи. На одному з них ходив яхтсмен-фронтовик, відмінний капітан і залізна людина. Природно, ніяких необростаючих і, тим більше, самополірующіхся фарб, для днища швертбота, що знижують тертя, не було. Незважаючи на голодний час, він роздобув десь карток і приніс в яхт-клуб, напередодні гонки ящик вершкового масла. Масло молоді матроси умялі, а днище швертбота вимазали технічним солідолом. Наш капітан встиг до самого спуску яхти на воду, провів пальцем по днищу, облизав палець, виразно подивився на завмерлих від страху хлопчаків, посміхнувся і нічого не сказав. Ось на таких історіях ми і виховувалися в Одеському яхт-клубі.
Яхта в родині Гонопольскій - пріоритет особливий. Цього року їй 40 років! З них 27 років капітанить Натан. На сьогодні в Одесі це єдина гоночна дерев'яна яхта з дерев'яною щоглою. А за деревом потрібен догляд, проблем багато більше ніж з пластиком. Зате, на воді, «Ланжерон» не поступається супер-сучасним човнам. І сьогодні яхта часто займає призові місця. «Ланжерон» - переможець і призер всесоюзних та всеукраїнських змагань, не раз обійшов Чорне Море, бував в Мармуровому, частий гість Дніпра і Південного Бугу.
Летимо уздовж Іллічівська, де відкривається вид на другу «потьомкінське» сходи. Сонце хилиться до заходу. Мис, за яким притулилася Санжейка, здається, задрімав, як кіт, уткнувся в море. Пора повертатися. Лягаємо на правий галс. Тепер у нас перевага при зустрічі з яхтами, що йдуть лівим галсом, присвячувати нас в премудрості яхтового справи капітан.
Вітер, здається, стихає. Човен завмирає на хвилі.
- Ставимо Геную, - вирішує капітан. І біле могутнє крило великого генуезького стакселя злітає вгору. Менше вітру - більше вітрила. І тут все, як у житті. Всього на «Ланжероні» кілька десятків вітрил.
Весь фотоальбом (під сотню знімків) тут
- Гоночний парус витримує сезон-два, від сили три, - ділиться Натан. А потім він переходить в розряд катательних і живе так ще довго. Але це вже інше життя. А екіпажу потрібно знову піклуватися про гоночних вітрилах. Шиють їх з дакрону - спеціального міцного матеріалу, який має властивість мало розтягуватися під навантаженням, що дозволяє вітрилу зберігати спеціально надану йому форму в різні вітру. У Миколаєві вітрила шиє Галина Василівна Нарінська. У свої - 83, сама відома яхтсменка з гігантським і неоціненним вітрильним досвідом, вона на око прикидає геометрію вітрила, відчуває, як воно повинно бути в найдрібніших деталях. І успішно конкурує з комп'ютерними лекалами. І її вітрила допомагають перемагати.
Сонце у нас за спиною. Над нами згущаються купчасті хмари.
- Завтра чекай циклону, - зауважує яхтсмен. - Швидше за все, буде не сильний і не тривалий. Кілька днів свіжого північного вітру, погода зміниться, стане вітряну. Капітан каже, що коли атмосфера стабільна, і циклон не втручається в її справи, вітер методично змінюється весь день, слідуючи за сонцем. Вранці дме з півночі, північного сходу, повертається на східний, після полудня південно-східний. Після обіду південний, а до вечора змінюється на південно-західний. Але як тільки завітає циклон, все перевертається з ніг на голову.
Ми йдемо зі швидкістю 4-5 вузлів (близько 10 км на годину), розрізаючи морську гладь.
- А якби вам дали мільйон, що б ви зробили? - запитуємо Натана.
- Нікому не кажіть це, крім читачів «Моряка України», - жартує Натан. - Я мрію про народному яхт-клубі. Коли будь-хто може спробувати, чи освоїти це заняття. Я мрію, щоб будь-який одеський пацан міг вискочити з п'ятого трамвая на Французькому бульварі, скотитися вниз по сходах в Відраду і доторкнутися до великого мистецтва ходіння під вітрилом. Як я колись. У кожного одеського хлопчаки повинен бути такий шанс. При царях місто містив соціальні яхти, на які продавали абонементи. Будь-хто міг вийти в море, незалежно від свого соціального статусу. За радянських часів усі, хто бажав, займалися яхтингом. Хотілося, щоб це було доступно всім. Сьогодні цей проект ми частково реалізуємо на яхті «Ланжерон». У соцмережах є сторінка, є сайт яхти «Ланжерон», де вся історія човна і людей, хто назавжди прикипів до цієї справи. Ми даємо можливість кожному спробувати себе. Цього не зрозумієш на прогулянкових катерах, де все направлено на споживання і розвага. Потрібна елементарна школа, щоб зрозуміти основи і суть речей на кордоні стихій. Коли люди самостійно виходять в море, їх погляд стає іншим. Вони змінюються, стають справжніми. Вони пізнають те, що не купиш ні за які гроші. Натан згадав одну подружню пару, віддану яхтингу. Так сталося, що ця сім'я виїхала до Німеччини. І з тих пір, вони в різному складі, практично щоліта приїжджають до Одеси. Щоб вийти на човні в море і пройти вздовж знайомих з дитинства берегів, як раніше. А без цього, щастя для них немає.
Весь фотоальбом тут
Заходимо в бухту. Доповідаємо потнадзору, заводимо двигун і прибираємо вітрила. Казка закінчується. Сонце ховається за обрій. Вогні розфарбовують Іллічівський порт, проводжають нас до причалу в Бурлача Балка. Занурюємося знову в атмосферу реального життя.
Треба сказати, Бурлача Балка на Сухому Лимані раніше славилася базою технічного флоту і рибним портом. Тепер тут півтора десятка спортивних вітрильних яхт відстоюють своє право на існування, серед непомітних трудівників моря - буксирів, риболовецьких сейнерів і допоміжних катерів.
Поки йдемо по Сухому лимані ближче знайомимося з Романом і Юлею. Роман - випускник Морського університету, фахівець в організації перевезень водного транспорту. Ще студентом працював в СК Укрферрі, тепер займається чартерінгом балкерного флоту. Розповідає, що вся сім'я Гонопольскій пов'язана з морем. Мама - Євгенія Гонопольскій, працює економістом контейнерного терміналу CMA - CGM.
Юля Крижевський в екіпажі недавно. Раніше ходила з батьком Вадимом, настоятелем храму Кирила і Мефодія на яхті «Святий Миколай». Вадим Анісімов теж навчався яхтингу на «Ланжероні» і був великим другом Натана, потім придбав свій човен. На початку цього року священик-яхтсмен передчасно пішов в свій останній рейс, і Юля прийшла на «Ланжерон».
- Ми в Одесі живемо, як же без моря, - пояснює Юля свою пристрасть до яхтингу.
Підходимо до причалу. Юля і Роман допомагають зійти з трапу на берег. Посміхаються і кажуть, що добре, що обійшлося без родзинок.
На причалі десяток молодих цуценят погодків весело проводжають нас по плавпірсу, до суєти і дорожньої штовханині. Хочеться неодмінно повернутися.
- Що значить містити таку човен, - запитуємо наостанок у власника, яхтового капітана, члена президії Одеської обласної федерації вітрильного спорту, Натана Гонопольскій . (Примітка: За посиланням ряд цікавих матералов, клікніть обов'язково).
Яхта "Ланжерон". Сайт для друзів
- Співвідношення приблизно таке, годину в море, дорівнює ста годин підготовки яхти на березі, це мінімум, говорить Натан Симонович. - Але, це затягує. Хто не вірить, можете переконатися. Всі контакти на сайті - Lanzheron. od. ua
Обсяг робіт гарантований. А з задоволенням - як вийде, сміється капітан.
Інна Іщук
Анатолій Венгрук
Весь фотоальбом тут
А якби вам дали мільйон, що б ви зробили?
