Топ новостей
Вчера в коворкинге бизнес-инкубатора «Молодёжный» состоялось традиционное мероприятие Агентства инновационного развития РМ – стартап-посиделки на тему «Юридические основы работы проекта"
Спикером выступила старший преподаватель кафедры гражданского права и процесса НИУ "Высшая школа экономики" (г. Нижний Новгород), практикующий юрист по сопровождению бизнеса – Ксения Кочкурова. Ксения

Рекламне агентство "ITMG"
Рекламне агентство «ITMG» надає повний перелік рекламних послуг у Черкасах. РА має у своєму розпорядженні широку мережу рекламних поверхонь для розміщення зовнішньої реклами, співробітничає з мережними

Рекомендации наших клиентов |Агентство копирайтинга и контент-маркетинга – АПТекст
Шановні друзі, мене звати Василь Вовк і я не вигаданий персонаж у цьому відгуку, а реальний клієнт компанії АПТекст, який співпрацює з ними більше року (роботи, виконані для мене, працівники компанії можуть

Антиколекторське агентство
Коли криза «вдарила» по жителям, багато з яких залишилися без джерела доходу і не змогли виконувати взяті на себе фінансові зобов’язання перед банками, в результаті чого хтось за рішенням суду позбувся

Для бизнеса - Туристическое агентство Saya Travel
От имени ТОО "Saya Travel" приветствуем Вас и надеемся на сотрудничество!          ТОО «Saya Travel» начало свою деятельность с 29.01.2015г.  Несмотря на

Дива Країни - об агентстве
«Дива Країни» — это удивительные путешествия, экскурсии по Киеву и самым красивым городам Украины, уникальные туры по местам Силы Украины и встречи с необыкновенными людьми, которыми богата наша земля.

Принцип Роботи Агентства Нерухомості з оренди житла. |
Багато людей, які не мають свого власного житла, дуже часто стикаються з проблемою оренди квартири. Причому у кожного з них завжди виникає велике бажання знайти хороше житло за короткий період на тривалий

15 лучших печатных реклам 2013 года
Креативные агентства разрабатывают огромное количество разных рекламных кампаний: одни удивляют своей оригинальностью и свежими идеями, другие — шокируют эпатажными образами. Но несмотря на разнообразие

PHD: "Мы очень открытая компания"
   Читать оригинал публикации на sostav.ru     Одной из крупнейших глобальных медийный сетей - PHD - в прошлом году исполнилось 25 лет, а в этом году она празднует 10-летие выхода на российский рынок.

Как я создал digital агентство с smm специализацией - Дневники предпринимателей, истории успеха - Бизнес форум
Бренд-01 Я очень хорошо понимаю что такое бренд. И к построению оного и сведутся мои усилия. При этом для меня построение бренда это не только создание сайта и придумывание названия предприятию,



РЕКЛАМА



Календарь

Шукач | Міжнародний аеропорт в м Харків

Оцінка: +5 / 1 учасник / 1 рекомендація / (+0) (-0) якість

джерело 1 , джерело 2 , джерело 3

Харківський аеропорт - міжнародний аеропорт в місті Харків, Україна. Розташований в межах міста (12,5 км на південний схід від центру Харкова), по вул. Ромашкіна, 1 (фактично на Аерофлотської площі).

Міжнародний аеропорт «Харків» - один з найважливіших об'єктів столиці Слобожанщини, який був реконструйований в рамках підготовки до проведення фінальних ігор Чемпіонату Європи з футболу 2012 року.

Офіційна назва аеропорту в аеронавігаційних документах - «Харків (Основа)». Назва експлуатуючої організації - «Міжнародний аеропорт Харків» (укр. «Міжнародний аеропорт Харків»), орендар - компанія «Нью Системс АМ» (група DCH).

Аеропорт 2 класу, здатний приймати літаки Airbus A-320, Boeing-737, Douglas MD-80, Embraer 145, Ту-154, Іл-76, Як-42 і все більш легкі, а також вертольоти всіх типів.

Крім Харкова, послугами аеропорту користуються жителі області, трьох сусідніх областей України та однієї області Росії - Бєлгородської.

З 2013 року аеропорт має курсо-гліссадну систему (ILS) по категорії II.

Історія аеропорту

Джерело історичних фотографій

Історія Харківського аеропорту почалася з 26 березня 1923 року - саме тоді для організації регулярних авіарейсів було створено акціонерне товариство «Укрвоздухпуть», одним із завдань якого була організація регулярних авіарейсів.

18 листопада 1923 року був отриманий шість перших цивільних аеропланів «Комета-2», закуплених разом з моторами і запасними частинами у фірми німецького авіаконструктора К. Дорньє. У січні 1924 року в системі АТ «Укрвоздухпуть» організовано конструкторське бюро на чолі з К. А. Калініним. 25 травня 1924 року були відкриті перші регулярні пасажирські лінії: Харків-Полтава-Київ та Харків-Кіровоград-Одеса. Ґрунтова злітно-посадкова смуга перебувала в той час на північній околиці міста за міським парком, в Сокольниках - там, де зараз розташовується авіазавод. У 1928 році з Харкова почали виконуватися перші міжнародні рейси за маршрутом Харків-Тегеран.

У 1928 році з Харкова почали виконуватися перші міжнародні рейси за маршрутом Харків-Тегеран

Будівля аеровокзалу аеропорту Харків Сокільники в 1924 році

Спочатку аеропорт або повітряна станція, як називали аеропорти в СРСР до 1932 року, ділив територію з іподромом. Проте 19 травня 1926 року біля літака Комета-III, який вилетів з Харкова, стався витік масла. Екіпаж вирішив повернутися, проте в момент посадки на території аеропорту вже почалися перегони.

Щоб уникнути зіткнення з кіньми пілот звернув убік, проте літак зачепив крилом дерево і впав на трибуну. В авіакатастрофі загинули пілот, бортмеханік і 2 пасажири.

Після цього випадку скачки більше не здійснювалися на цьому місці.

У 1931 році з Харкова були відкриті рейси Харків - Ростов -Мінеральні Води - Орджонікідзе - Махачкала - Баку і Харків - Дніпропетровськ - Кривий Ріг - Миколаїв - Одеса.

З 1926 року авіамайстерні «Укрповітрошляху» були перетворені в авіазавод імені Раднаркому УРСР і в зв'язку з розвитком виробництва, цивільний аеропорт був перенесений на південь міста за селище Основа.

Новий аеропорт з двоповерховою будівлею і наземними службами був відкритий 6 грудня 1932 року. Злітно-посадкова смуга була також грунтовій, як і в Сокільниках. Харківському аеропорту в 1933 році присвоїли ім'я П. П. Постишева, через 3 роки аеропорт став найкращим на території всього СРСР.
У передвоєнні роки в Харківському аеропорту здійснювали посадку транзитні рейси, що проходили з Москви і Ленінграда до Криму і на Кавказ. Тут приземлявся найбільший пасажирський літак тих років, шестимоторний гігант П-124 (АНТ-20біс), який виконував рейси Москва-Харків-Мінеральні Води. Аеропорт підпорядковувався Головному управлінню цивільної авіації і був самостійною госпрозрахунковою структурою.

У 30-і роки XX століття з Харкова здійснювалися рейси в Москву, Київ, Тбілісі, Сімферополь, Сталіно, Маріуполь, Одесу, Сочі, Мінеральні Води.

Будівля аеровокзалу аеропорту Харків Основа в 1935 році

У 1936 році аеропорт обслужив 5529 рейсів, 9437 пасажирів, 286 тонн пошти і 1510 тонн вантажів.

У 1940-1941 роках в аеропорту побудували дві цементобетонних смуги довжиною 1000 м і шириною 80 м, руліжні доріжки і місця для стоянки літаків з цегли і цементобетона, аеровокзал, склади, два залізних ангара. Аеропорт був оснащений радіомаяків. З початком Великої Вітчизняної війни аеропорт і його особовий склад увійшли в особливі авіагрупи Цивільного Повітряного флоту.

У період Другої світової війни аеропорт Харків Основа був сильно зруйнований: льотне поле, злітно-посадкові смуги, руліжні доріжки, стоянки для літаків більше не можна було використовувати. Акти проведених досліджень того часу говорять про те, що на кожні 100 метрів доводилося по 2-3 воронки від бомб. Зруйновані були також ангари і будівля аеровокзалу.

У 1944 році 4-поверховий житловий будинок, постраждале від пожежі, було переобладнано в аеровокзал, в 1947-1950 роки був побудований контрольно-диспетчерський пункт, склади, котельня.

Аеровокзал, існуючий до наших днів, був побудований після закінчення війни за типовим проектом московського НДІ «Аеропроект». Його будівництво було розпочато в 1951 році, а урочисте відкриття приурочено до святкування 300-річчя возз'єднання України з Росією в 1954 році. Згодом, в 1954 році, з центру Харкова до аеропорту було відкрито тролейбусне сполучення. Будівля аеровокзалу побудовано в стилі сталінської архітектури, з великою кількістю прикрас: портик з восьми колон і високий парапет прикрашають центральних вхід, позолочений вінок підноситься над шатром башточки ... В інтер'єрі багато ліпних деталей і розписів. На першому поверсі розташовувалися зал очікування і буфет, на другому - кімнати матері і дитини та готельні номери.

На першому поверсі розташовувалися зал очікування і буфет, на другому - кімнати матері і дитини та готельні номери

Вихід на перон аеропорту здійснювався через центральний зал аеровокзалу. Тут, у внутрішньому дворику між будівлею аеровокзалу та перонів залом, був невеликий сквер. У пероні залі відбувалася перевірка квитків і багажу пасажирів, а також здача багажу. Перевірка багажу була введена лише після першого в СРСР захоплення літака батьком і сином Бразінскасамі в 1970 році. До цього, перонного залу не існувало, а літне поле було відділено від перону лише невеликим огородженням, пройти за яке можна було, показавши квиток на літак контролерові. Від перону до трапа літака пасажирів доставляли перонні автобуси - автопоїзда з мікроавтобусів РАФ-980/979 в 60-і роки і пасажирські напівпричепи АППА-4 з тягачами ЗІЛ-130 в 70-ті - 90-ті роки.

Крім основного будинку аеровокзалу з північної сторони привокзальної площі, біля посадки тролейбуса, перебувало додаткове одноповерхове приміщення з залом очікування, квитковими касами і камерою зберігання багажу.
Прилітають пасажири доставлялися перонними автобусами до воріт, розташованим з півночі від будівлі аеровокзалу, через які потрапляли з льотного поля на привокзальну площу. Поруч з воротами знаходився навіс, під яким здійснювалася видача багажу. При цьому багаж пасажири знімали самостійно з автокарів з візками, які під'їжджали під навіс прямо з льотного поля. Після реконструкції аеропорту в 2008 році висадка пасажирів і отримання багажу проходить з південного боку.

У 1958 році аеропорт почав реконструкцію для того, щоб приймати літаки Іл-18 і Ан-10.

У 1960 році аеропорт Харків Основа отримав оновлений аеродром: покриття смуги, рульової доріжки і стоянки літаків були посилені асфальтобетоном, смуга була подовжена на 500 метрів до 1500 метрів, проведено реконструкцію системи посадки літаків.

У 1972 році злітно-посадкова смуга була подовжена до 2220 метрів, а роком пізніше з Харкова почали літати реактивні літаки Ту-134.

У 1972 році злітно-посадкова смуга була подовжена до 2220 метрів, а роком пізніше з Харкова почали літати реактивні літаки Ту-134

У 1974-1975 роки аеропорт Харків Основа обслуговував до 1,5 млн. Пасажирів. У 1990 році через аеропорт пройшло 1,8 млн. Пасажирів. Обсяги перевезень пошти склали 2 тис. Тонн, вантажів - 35 тис. Тонн.

В цей час міські мікрорайони впритул наблизилися до території аеропорту, і було прийнято рішення про будівництво нового аеропорту в Дергачівському район. Туди ж збиралися перенести складальні цехи авіазаводу. Проект нового аеропорту розробляв інститут «Украеропроект», а аеровокзалу - «Укрміськбудпроект». Аеропорт планувалося зв'язати з містом швидкісною автомагістраллю. В кінці 1980-х почалося будівництво злітно-посадкової смуги. Однак з розпадом СРСР воно було припинено.
Спад перевезень почався з 1991 року.

До сих пір харківський аеропорт здійснював тільки внутрішні рейси, і виникла необхідність обладнати прикордонний термінал і ввести митний контроль. В цією метою в 1995 році провели капітальний ремонт будівлі аеропорту, обладнали пункт прикордонно-митного контролю та реконструювали злітно-посадкову смугу. У 1995 році аеропорту Харків був привласнений статус міжнародного.

З 2001 року аеропорт став Авіаційним комунальним підприємством «Міжнародний аеропорт Харків» і перейшов з ведення Мінтрансу в підпорядкування місту.
У 2008 році весь комплекс Харківського аеропорту був переданий в оренду компанії «Нью Системс АМ» на 49 років. Злітно-посадкова смуга, як стратегічний об'єкт, знаходиться у власності держави. Компаніями Airport Consulting Vienna (Австрія) і Airport Reseach Center (Німеччина) був розроблений проект масштабної реконструкції харківського аеропорту, який почали реалізовувати в другій половині 2008 року.
На першому етапі побудований сучасний двоповерховий термінал, проведено реконструкцію злітно-посадкової смуги, перону та руліжних доріжок, обладнана автомобільна парковка. Реконструкцію комплексу аеровокзалу фінансує інвестиційна компанія Development Construction Holding (DCH) Олександра Ярославського, а аеродрому - державний бюджет.
Площа нового терміналу аеровокзалу становить 19 750 кВ. м. з пропускною спроможністю 650 пас / год.
У новому терміналі аеропорту Харків розташовано 4 точки громадського харчування: 2 в залі реєстрації і по 1 в чистій зоні - галереях вильоту внутрішніх і міжнародних рейсів.

На першому поверсі знаходиться зал прильоту і проводиться реєстрація пасажирів.

Другий поверх призначений для залів вильоту пасажирів внутрішніх і міжнародних авіарейсів, там розміщується митна і прикордонна служби, а також офіси авіакомпаній.

В даний час аеропорт «Харків» один з найважливіших аеропортів України. Пропускна здатність понад 1600 пас. / Год, а планований пассажіропроток - 800 тис. Осіб на рік, хоча варто відзначити, що працюючи цілий рік на піку завантаженості аеропорт зможе приймати 2 млн осіб на рік.

Площа аеропорту понад 20 тис. Кв. м. Складається з трьох терміналів.
Основний (новий) термінал розділений на дві частини (для внутрішніх і міжнародних рейсів) і VIP-термінал (реконструйований старий).
Є також реверсний термінал, який працював під час Євро 2012. Його планують перепрофілювати в ангар для приватних літаків.

Аеропорт має дві злітно-посадкова смуги довжиною 2200 м і 2500 м, що дозволяє аеропорту приймати і відправляти всі середньомагістральні повітряні судна. Оснащений багатьма ресторанами і магазинами, включаючи Duty Free, і іншими додатковими сервісами. У аеровокзалу знаходиться велика стоянка.

У харківському аеропорту функціонує єдина на території України сучасна система обробки багажу (BHS), продуктивність якої - 960 одиниць багажу / год для міжнародних рейсів і 600 одиниць багажу / год для внутрішніх рейсів. Відмітна особливість BHS - мобільність, яка передбачає здатність до розширення, створення додаткових пунктів реєстрації, терміналів прибуття. За поставку і повну інтеграцію інформаційно-технологічних рішень в основному (новому) терміналі відповідає провідний оператор інформаційних і телекомунікаційних рішень для авіаіндустрії SITA. Основний термінал обладнаний необхідною кількістю каналів пропуску прикордонної і митної служб, контролю авіабезпеки, пристосуваннями для зручного пересування по терміналу осіб з обмеженими можливостями.

З 1 грудня 2010 року наземним обслуговуванням займається швейцарська компанія Swissport (також обслуговує аеропорт Бориспіль). Компанія займається реєстрацією пасажирів, трансфером автобусами до борту літака, забезпеченням трапами, центрування і контролем завантаження повітряних суден.

Влітку 2012 був оснащений двома телетрапами (часто використовують слово «рукав») і нової диспетчерської вишки, найсучаснішою в Україні.

На льотне поле можна подивитися крізь огорожу:


Реклама



Новости