- Злітні смуги місцевих аеродромів вкрилися тріщинами і поросли бур'яном. Уряд хоче повернути все авіавузли...
- На межі придатності
- Що заважає розвиватися аеропортам
- Аеропорти не вміють працювати з авіакомпаніями
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
30 квітня 2017, 7:05 Переглядів:
Злітні смуги місцевих аеродромів вкрилися тріщинами і поросли бур'яном. Уряд хоче повернути все авіавузли державі і вкласти в них 8,6 млрд грн
Регіональні аеропорти на межі підтримки своєї придатності - експерт. Фото: ztv.zp.ua.
В Україні в кожному обласному центрі є аеропорт. Їх побудували ще в 40-60-х роках минулого століття. Держава модернізувало тільки п'ять з них під Євро-2012: Львівський, Харківський, київські "Бориспіль" і "Жуляни" і вже зруйнований Донецький аеропорт. Решта допрацьовують свій ресурс і потребують капітального ремонту.
Регіональним аеропорти не розвиваються через застаріле законодавство, неграмотного управління і браку грошей, вважають експерти. За оцінками уряду, на відновлення аеропортів потрібно 8,6 млрд грн. До 2023 року Кабінет міністрів планує відродити і передати Міністерству інфраструктури все повітряні ворота країни. Сайт "Сегодня" дізнався, в якому стані українські аеропорти і що зміниться через п'ять років.
На межі придатності
Запорізький аеропорт капітально не оновлювався з моменту спорудження (з 1965 року). Стіни будівлі місцями почорніли від вогкості, а фарба облупилася. Пожовклі скла вікон закрили строкатими рекламними банерами турфірм. Так виглядає більшість регіональних авіавузла країни. Всього в Україні 22 пасажирських аеропорту і тільки 15 з них пройшли сертифікацію.
"Регіональні аеропорти не відповідає вимогам авіакомпаній і пасажирів. Аеропорти працюють на межі підтримки своєї придатності, - розповідає директор аеропорту "Запоріжжя" Віктор Біскупський. - Ніхто не займається аеровузли 25 років. Тільки п'ять аеровокзалів відбудували до Євро-2012: у Харкові, Львові, два в Києві та Донецький "
Регіональні аеропорти не відповідає вимогам авіакомпаній і пасажирів. Аеропорти працюють на межі підтримки своєї придатності, - розповідає директор аеропорту "Запоріжжя" Віктор Біскупський. - Ніхто не займається аеровузли 25 років.
Злітну смугу Запорізького аеропорту в березні довелося закрити на ремонт. Останній раз її реконструювали в 1982 році. Відновлення смуги обійдеться в 30 млн грн. Цього вистачить на два-три роки, потім покриття разлезется, визнається Біскупський.
За версією асоціації "Аеропорти України" в 2015-му аеропортом року визнаний Запорізький. Фото: ztv.zp.ua
Передача аеропортів у комунальну власність призвела до їх руйнування, вважає експерт з транспорту Офісу ефективного регулювання DRDO Сергій Хижняк. Місцева влада не вміють управляти аеровузли, пояснює аналітик. А грошей на розвиток аеропортів в обласних і міських бюджетах немає.
"За 25 років виявилося, що ні обласні, ні міська влада управляти аеропортами не здатні. Десь немає грошей, десь досвіду управління. А аеропорти потроху руйнуються. Тепер в аеродроми потрібні величезні інвестиції. Більшість смуг і терміналів потрібно відбудовувати", - коментує Хижняк.
При цьому "Бориспіль", "Жуляни", дніпропетровський, львівський, запорізький, одеський та харківський аеропорти займають 98% в структурі авіаперевезень країни. Решта аеродроми приймають по одному-два регулярних рейси на тиждень або тільки чартери. Миколаївський і Хмельницький і зовсім не функціонують.
"Бориспіль", "Жуляни", дніпропетровський, львівський, запорізький, одеський та харківський аеропорти займають 98% в структурі авіаперевезень країни. Решта аеродроми приймають по одному-два регулярних рейси на тиждень або тільки чартери. Миколаївський і Хмельницький і зовсім не функціонують.
За останній час є і позитивні зміни - в 2016 році місцева влада відремонтували будівлю Вінницького аеропорту. Це дозволило збільшити пасажиропотік з 9800 чоловік до 29 500. А в цьому році відремонтували аероузел в Чернівцях. З міського бюджету Запоріжжя виділили 180 млн грн на будівництво нового терміналу. Однак швидко модернізувати аеропорт в місті не можуть через складні процедур, передбачених чинним законодавством.
"50% нашої енергії йде не на вирішення конкретних завдань, а рішення бюрократичних питань за погодженням будівництва нового терміналу", - скаржиться директор Запорізького аеропорту.
Що заважає розвиватися аеропортам
Велика територія, транзитний потенціал, порівняно велике населення - стимул для розвитку аеропортів. Однак на одному потенціалі авіаринок не збудувати, вважає президент Міжнародних авіаліній України Юрій Мірошников. У країні тільки два аеропорти без інфраструктурних обмежень - "Бориспіль" і Львів. Решта відстають в якості та кількості злітно-посадкових смуг, авіаційного обладнання та в обслуговуванні пасажирів. Українським аеропортам заважає розвиватися застаріле законодавство - доходи авіавузла обмежуються кількістю прийнятих рейсів. У розвинених країнах аеропорти заробляють за рахунок неавіаційних послуг.
"В Україні один проект розвитку змінює інший. Пора вже переходити до затвердженого стратегіям, на які зможе орієнтуватися бізнес. Законодавча система унеможливлює неавіаційні доходи аеропортів. В Україні доходи аеропорту залежать не від кількості пасажирів, а від кількості рейсів. Це змушує аеропорти рухатися по шляхи минулого століття: отримувати основні доходи за рахунок авіакомпаній - це шлях в нікуди. Такий підхід не стимулює виконувати більше рейсів і привозити більше пасажирів ", - ділиться Юрій Мірошников.
В Україні один проект розвитку змінює інший. Пора вже переходити до затвердженого стратегіям, на яку зможе орієнтуватися бізнес. Законодавча система унеможливлює неавіаційні доходи аеропортів. В Україні доходи аеропорту залежать не від кількості пасажирів, а від кількості рейсів. Це змушує рухатися аеропорти по шляху минулого століття: отримувати основні доходи за рахунок авіакомпаній - це шлях ні в куди. Такий підхід не стимулює виконувати більше рейсів і привозити більше пасажирів, - ділиться Юрій Мірошников.
Так, площами державного аеропорту "Бориспіль" розпоряджається Фонд держмайна. Він становить договору з підприємцями, які розміщуються в аеропорту. Тому "Бориспіль" в цьому році почне процес переходу від держпідприємства до відкритого акціонерного товариства. Це дозволить аеропорту створювати інвестиційні проекти, укладати договори концесії. Також держпідприємство зможе самостійно укладати договори оренди з іншими підприємствами, створювати спільні підприємства.
У 2013 році в Хмельницькому аеропорту місцева влада за 981 тис. Грн відремонтувала злітно-посадкову смугу. Після ремонту жоден літак не може приземлитися на шосе через ями і вибоїни. Тепер на відновлення авіавузла потрібно 45-50 млн грн. Фото: www.panoramio.com, Андрій Горлевскій
"Аеропорт має тільки один договір - договір на комунальні послуги. Пасажири до нас звертаються зі скаргами на сервіс, а у нас немає механізмів щось прибрати, додати або поліпшити. Авіаційні доходи аеропорту ростуть, а неавіаційні залишаються на одному рівні. І це не прив'язане до пасажиропотоку. Тому у "Борисполя" великий штат людей - чотири тисячі. Ефективне управління дозволило б отримувати неавіаційні доходи. Ми змогли б знизити ставку авіаційного збору і збільшити доходи підприємства за рахунок сервісу. Зараз аеропорт робить все ам і не може взаємодіяти з ринком ", - розповідає заступник генерального директора аеропорту Євген Дихне.
За держпрограмою розвитку аеропортів уряд поверне аеровузли країни державі. Зараз більшість з них належить міськрад або обласній владі. Керувати ними буде Міністерство інфраструктури. До 2023 року Кабмін сподівається збільшити пасажиропотік з нинішніх 12,9 млн осіб на рік до 24,3 млн. Держава інвестує в аеропорти 8,6 млрд грн. Кабмін хоче збільшити прибуток від неавіаційних доходів авіавузла на 40% і залучити в Україну більше лоукостерів. Однак в документі не вказали інструменти досягнення перерахованих цілей. Хоч програма працює вже рік, гендиректор Запорізького аеропорту скаржиться, що грошей як не виділяли з держбюджету, так і не виділяють.
"Запорізький аеропорт з 2012 року належить місту. До цього від держави ми не отримували ні копійки. Зараз за рахунок міськбюджету ми відновили пасажирський термінал і ремонтуємо злітно-посадкову смугу. У планах побудувати новий аеропорт. Ті програми розвитку аеропортів, які приймалися раніше, ніколи не працювали. Сьогоднішня програма теж не працює ", - розповідає Віктор Біскупський.
Аеропорти не вміють працювати з авіакомпаніями
У березні ірландський лоукостер Ryanair - найбільша бюджетна авіакомпанія в Європі - анонсував з осені польоти до Львова і Київ . Львів пішов на умови перевізника. У той же час авіакомпанія і "Бориспіль" довго не могли домовитися. Гендиректор аеропорту Павло Рябікін заявив, що в Ryanair пред'являє занадто великі запити і запропонував їм літати з вантажного аеропорту в Гостомелі. За його словами, лоукостер хотів літати в "Бориспіль" за заниженими тарифами.
"Аеропорту Бориспіль було б легше обслуговувати лоукост-перевізників на базі аеропорту в Гостомелі, а хаб розвивати в Борисполі, ніж намагатися поєднати хабів стратегію і тактику залучення лоукост-перевізників в одному аеропорту", - додав Рябикин.
Так, аеродром Гостомель має одну злітно-посадковою смугою довжиною 3500 метрів. Він може приймати найбільший літак світі Ан-225 "Мрія", і використовується як база для літаків ДП "Антонов".
"Мета аеропортів - позбутися від Ryanair, а не привернути. Від цього відштовхуються всі заяви і пропозиції. Була б мета привернути - знайшли б, як з'єднати стратегію хаба і лоукостерів. Є інші термінали, є різні умови, - прокоментував Андрій Гук, партнер юридичної компанії по авіаправу "Анте".
Проте 26 квітня міністр інфраструктури запевнив, що лоукостер літатиме і з "Борисполя": "Вчора успішно пройшли переговори в Белфасті. Ryanair полетить з аеропортів" Бориспіль "і Львів з вересня 2017 року».
Цікаво, що комісія Державіаслужби на засіданні 28 квітня ухвалила заявки Міжнародних авіаліній України на отримання прав на польоти з Києва до Стокгольма-Скавста, Манчестер і Ейндховен. За цим же маршрутам ірландський лоу-кост Ryanair має намір запустити польоти в кінці жовтня, повідомляє видання Avianews .
Схожа ситуація і з регіональними аеропортами. Сергій Хижняк пояснює: комунальні аеровузли не знають, що потрібно авіакомпаніям. Авіаперевізники не мають ні уявлення про аеропорти в областях, ні інформації про авіаринку країни. На деяких сайтах регіональних аеропортів немає англомовної версії. В Ужгородського взагалі немає сайту. А на сайті Херсонського аеровузли англійську мову з'явився тільки після звернення турецької авіакомпанії Turkish Airlines.
"Після анексії Криму ми перебазувалися в Херсон. Тоді у аеропорту не було навіть англомовної версії сайту. Авіакомпанія фактично інвестує в місто і як волонтер просуває Херсон в Туреччині. Після нас в місто почало літати МАУ. Але як корпорації нам важливі доходи. В Україні багато обмежень, які змушують інвестора сумніватися, оскільки не розуміють, які в країні умови і конкуренція ", - поділився Дінчер Саіджі, генеральний директор представництва Turkish Airlines в Києві.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Регіональні аеропорти: коли з обласних центрів України можна буде облетіти весь світ". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Віталій Андроник
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
