Полігон НИТКА | Журнал Популярна Механіка

1. Як влаштована НИТКА
2. Все в новинку
3. жертва політики
4. Думка експерта. Володимир Григорович Дейнека, генерал-полковник, командувач морською авіацією ВМФ...

Останні політичні події повернули в розпорядження Російських збройних сил унікальний полігон НИТКА, побудований в Криму незадовго до розпаду СРСР. У ті часи у Радянського Союзу були широкомасштабні плани розвитку авіаносного флоту. Чи знадобиться НИТКА тепер?

Наземний випробувальний тренувальний комплекс авіації став в побуті запросто називатися НИТКА (і схилятися як іменник жіночого роду). Це стало можливим після того, як з абревіатури НІУТКА виключили «У» - букву, яка говорить про те, що комплекс цей був (як, втім, і залишився) ще і навчальним.

План будівництва майбутньої НИТКИ був затверджений 30 квітня 1976 року постановою ЦК КПРС і Ради міністрів СРСР в рамках наміченої програми будівництва двох важких крейсерів з авіаційним озброєнням за проектом 1153. Ці кораблі (які так і не народилися, поховані перебудовою) передбачалося оснастити атомними силовими установками, катапультами і аерофінішерами. Кораблі повинні були нести 70 літальних апаратів різного типу, включаючи важкі літаки дальнього радіолокаційного дозору Як-44РЛД (аналог американського АВАКС). Постанова уряду передбачало випереджаюче створення наземного тренувального комплексу, здатного вирішувати всі питання, пов'язані з будівництвом і експлуатацією майбутніх кораблів. Першим повинен був з'явитися повномасштабний наземний прототип авіаносця. У світі на той момент існував єдиний подібний комплекс, і належав він США. Туди, а саме в Лейкхерст (штат Нью-Джерсі), і вирушили головком ВМФ адмірал Горшков з командувачем морською авіацією генералом Мироненко. Те, що їм вдалося побачити і дізнатися там, багато прояснило. Вималювалася загальна концепція комплексу. І робота почалася. Проектували і будували нитки ті ж КБ і заводи, що створювали авіаносці для моря - Невське ПКБ і Чорноморський завод (тут комплекс іменувався замовленням 705). Дуже велика була роль в створенні НИТКИ ленінградських ЦНДІ суднового машинобудування і Пролетарського заводу. Саме їм довірили розробити, виготовити, змонтувати безпосередньо на комплексі і налагодити такі його найважливіші компоненти, як парову катапульту і аерофінішери, вперше створювані в СРСР.

Схема полігону 1. Командно-диспетчерський пункт. 2. Стартовий блок БС-1. 3. Трек парової катапульти. 4. Стартовий блок БС-2 (під ним паросилова установка). 5. Блок аерофінішерів БС-2-2. 6. Місце, зарезервоване для другої катапульти. 7. Злітно-посадкова смуга з трампліном.

Місце для будівництва комплексу обрали не випадково. Селище Новофедорівка розташовувався біля берега Каламітської затоки Чорного моря в 7 км від кримського курорту Саки. Переваги його полягали в тому, що багатотонні корпусні конструкції комплексу, виготовлені в Миколаєві (їх загальна вага перевищував 12 000 т), доставлялися до місця будівництва коротким морським шляхом. Близькість моря була гарна ще й тим, що, злетівши з палуби НИТКИ, літак відразу опинявся над морем, як при зльоті з йде авіаносця. Та й троянда вітрів в цьому районі сприяла злетів - адже наземний авіаносець не міг розгорнутися на вітер. І нарешті, море без праці забезпечувало нитки величезною кількістю води, необхідної для охолодження різних агрегатів і роботи парових установок.

Як влаштована НИТКА

НИТКА - це наземний прототип ударного авіаносця, що сховав глибоко під землю все три свої палуби. Відсіки цього «корабля» були виконані так само, як у споруджуваного на стапелі Миколаївського Черноморзавода авіаносця. Правда, немає тут комфортабельній кают-компанії, спортивного залу та багато чого іншого, призначеного для побуту моряків в умовах океанських походів. Весь простір під верхньою палубою віддано техніці.

Головними нововведеннями, які пройшли відпрацювання на кількох блоках НИТКИ, були аерофінішери, розгін пристрій, трампліни і оптико-електронна система посадки «Луна-3М».

Аерофінішерами служать чотири надміцних сталевих троса, простягнутих поперек кормової частини злітно-посадкової палуби з інтервалом в 13 м. Доповнюють їх аварійна ланцюг і нейлонова мережа-уловлювачі на носовому зрізі палуби. Серце аерофінішерной системи - гальмівна машина, розташована в спеціальному приміщенні під палубою. Цей потужний агрегат масою під 100 т заснований на принципі витіснення робочої рідини з гальмівного циліндра в гідроакумулятор через клапан-дросель, регулювання якого забезпечує необхідну гальмівне зусилля на штоку циліндра. Кожен трос аерофінішера має свою гальмівну машину. Гальмівні циліндри при майже півметровому діаметрі мають довжину 6 м. З їх робочими штоками через поліспасти з'єднані троси. Літак при посадці зачіпляє спеціальним, розміщеним в його хвостовій частині гаком (крюком) трос і, піднімаючи його приблизно на 0,3 м над палубою, тягне за собою. Тепер в справу вступає гальмівна машина, що забезпечує протягом двох секунд зупинку літака на пробігу в кілька десятків метрів. Про кількість енергії, гасячи гальмівної машиною, можна судити по тому, що робоча рідина в її циліндрах всього за 2 з нагрівається до 110 ° C. Відпрацювання і випробування аерофінішерів спочатку виконувалися за допомогою навантажувальних візків-імітаторів (масою від 14 до 27 т) і розгінного пристрою. Тільки після їх успішного завершення до посадки на аерофінішери були допущені літаки.

Важлива частина обладнання полігону - гальмівні троси. На кримській НИТЦІ є повноцінна гальмівна машина, а ось на новому полігоні в Єйську такої машини ще немає.

Розгінним пристроєм служила розроблена ЦНІІСМ і виготовлена ​​Пролетарським заводом в Ленінграді парова катапульта. Всього було виконано три аналогічних зразка, два з яких призначалися для споруджуваного авіаносця «Ульяновськ». Третя катапульта випробовувалася на НИТЦІ сама і брала участь у відпрацюванні аерофінішерів. Катапульта, відома як виріб «Світлана-1М», представляла собою розміщений під верхньою палубою зібраний із секцій щілинний циліндр довжиною 90 м і діаметром понад півметра. Жорстко з'єднаний з поршнем катапульти човник через щілини в циліндрі і палубі виходить назовні, де повинен зчіплюватися з носовою шасі стартує літака. Циліндр забезпечений складною системою ущільнення щілини, що мінімізує втрати подається пара, а також розташованим в кінцевий секції гідротормозним пристроєм. Цей також дуже непростий агрегат забезпечує зупинку мчить зі швидкістю 250 км / год човниково-поршневого вузла масою в 5 т після його відстикування від шасі літака або навантажувальної візки. Гальмівний шлях при цьому укладається в 1,5 м. Робочим тілом катапульти служить перегріта пара, що подається з балонів-акумуляторів. Парогенеруючі установка виконана на базі звичайного корабельного котла з топкою, що спалює щогодини до 1 т мазуту. На кожен «постріл» катапульти витрачається до 800 кг пара. Крім катапульти, пара використовується і для роботи інших агрегатів НИТКИ. Відпрацьований пар направляється в конденсатори, куди по 1,5-метрової труби подається морська вода від спеціально для цього побудованого Водозаборник.

Хоча катапульта на ділі довела свою відповідність вимогам ТЗ, літаки на НИТЦІ з її допомогою не злітали - перш за все тому, що літаків, придатних для катапультного старту, в Росії поки немає. У зв'язку з цим на НИТЦІ був успішно відпрацьований інший спосіб зльоту - з трампліну. Спочатку був виконаний трамплін з кутом підйому 8,5 °, призначений для спрощеного енергозберігаючого старту літаків вертикального зльоту Як-41. Пізніше кут підйому трампліна був збільшений до 14 °. Саме такий трамплін, розрахований на зліт МіГ-29К і Су-33, виконаний на палубі нашого поки єдиного ударного авіаносця «Адмірал Кузнєцов».

Аналогічні полігони в світі. США. Жодна держава світу не мало і не має сьогодні такої кількості ударних авіаносців, як США. Тільки атомних монстрів водотоннажністю більше 100 000 т (тип Німіц) в строю десять. На борту кожного по 60-80 літальних апаратів різних класів. А вже будується наступна вдосконалена серія (тип Gerald Ford). Американці були першими і в створенні Інженерного центру морської авіації, призначеного для відпрацювання нових технічних рішень при створенні авіаносців, а також навчання і тренінгу пілотів палубної авіації. Центр, розташований поблизу міста Лейкхерст, штат Нью-Джерсі, створений на основі існуючої з 1930-х років бази дирижаблів. Сьогодні в його складі кілька комплексів, що імітують повномасштабні льотні палуби перспективних авіаносців з відповідною інфраструктурою (аерофінішери, катапульти, системи управління посадкою і т. Д.). Центр забезпечує зліт і посадку всіх типів палубних літальних апаратів (від легких безпілотників до важких літаків радіолокаційної розвідки АВАКС). Технічною «родзинкою» Центру служать функціонують в його складі новітні електромагнітні катапульти для установки на споруджувані авіаносці.

Все в новинку

Спочатку побудований комплекс обкатали за допомогою безпілотних апаратів. Пілотовані польоти почалися влітку 1982 року. 21 серпня перший зліт на МіГ-29 здійснив льотчик-випробувач А. Фастовець, через тиждень за ним послідував пілотований Н. Садовникова Су-27. Тільки 31 серпня 1984 льотчик-випробувач В. Пугачов зробив першу посадку на нитці з використанням аерофінішера і системи «Луна-3М». До 1988 року були проведені сотні злетів, виконані в різних метеоумовах.

Китай. Відразу після придбання недобудованого радянського авіаносця і прототипу палубного винищувача Т-10К (нині Су-33) Китай приступив до створення наземного прототипу корабля. Незабаром повномасштабний бетонний авіаносець з 300-метрової льотної палубою і вежею управління виріс в районі міста Ухань (провінція Хубей). Там вже почали здійснювати посадки і злітати нові китайські палубні винищувачі J-15 (на думку фахівців, це чистий клон російського Су-33). Настільки стрімкому просуванню китайців по шляху створення наземного комплексу багато в чому сприяли їх візити на миколаївський Чорноморський завод і кримську нитки, а також курс лекцій на задану тему, прочитаний в Ухані запрошеним туди головним конструктором радянських парових катапульт і аерофінішерів А. Булгаковим. Але китайські інженери пішли далі: освоївши всі технологічні можливості створення потужних лінійних електродвигунів, накопичувачів енергії та генераторів електромагнітних імпульсів, вони майже одночасно з американцями змогли побудувати електромагнітну катапульту, що має очевидні переваги перед парової. Довжина всього пристрою становить близько 150 м, в тому числі електромагнітний трек близько 80 м. Паралельно будуються нові комплекси, що імітують злітно-посадкову палубу авіаносця, в провінціях Лаонін і Шеньсі. Розмір їх буде відповідати посадковим палубах перспективних китайських авіаносців, два з яких повинні бути готові вже в 2015 році.

У грудні 1988-го льотчики-випробувачі Вотинцев і Крутов виконали на комплексі аерофінішерную посадку на літаку Су-25УТГ. Почалася підготовка стройових пілотів. За результатами відпрацювання на НИТЦІ були прийняті принципові рішення по конструкції споруджуваного корабля. Від катапульти поки відмовилися, а в носовій частині палуби виконали параболічний трамплін з кутом в 14 °.

Індія. Індійці, не мудруючи лукаво, свій наземний комплекс (SBTF) зробили за образом і подобою російського, що будується в Єйську. Тим більше що їх нещодавно ввійшов в дію авіаносець «Викрамадитья» - це не що інше, як повністю перебудований в Северодвінську колишній радянський важкий авіаносний крейсер «Адмірал Горшков» (раніше «Баку»), а злітати з його палуби будуть російські МіГи і Су. Вся проектна документація комплексу була розроблена Невським ПКБ. Злітна палуба комплексу аналогічна згаданій авіаносця, також з трампліном в 14 °. Розташувалася індійська НИТКА поблизу моря - в курортній зоні штату Гоа. У 2013 році почалася її досвідчена експлуатація.

жертва політики

Але грянула перебудова, а потім і розвал СРСР. Україна стала «самостійний», Чорноморський завод і НИТКА залишилися на її території. З 1994 року Росія була змушена орендувати комплекс для навчання і тренувань своїх пілотів, розраховуючись з його новим власником запчастинами. У 2008 році російські льотчики були відлучені від НИТКИ в покарання за участь Чорноморського флоту в конфлікті з Грузією. У вересні 2010-го заборона була знята, але одночасно піднята орендна плата. Все ж польоти поновилися. Але тим часом в Єйську вже йшло будівництво російського аналога НИТКИ. Зараз його вводять в дію, в липні 2013 року перший зліт з трампліну нового комплексу виконав Су-25.

Великобританія. Про наземному випробувально - тренажерному комплексі цієї країни відомо дуже небагато. Його побудували в центральній частині північної Англії, в графстві Західний Йоркшир поблизу старовинного міста Бредфорд. Комплекс оснащений паровою катапультою і аерофінішерами. Уже в 70-ті роки минулого століття на ньому проходили випробування палубні винищувачі JaguarМ-05, а пізніше - виготовлені у Франції одно- та двомісні палубні винищувачі Rafale.

За своїми можливостями новий тренажер перевершує першу нитку. Зокрема, в ньому передбачена вертолітний частина, вмонтовується в акваторії Азовського моря. Завдяки такому тренажеру льотчики зможуть відпрацьовувати зліт і посадку вертольотів на палубу авіаносних кораблів. На наземної (літакової) частини тренажера використовується вдосконалена система управління посадкою «Луна-37».

Думка експерта. Володимир Григорович Дейнека, генерал-полковник, командувач морською авіацією ВМФ Росії в 1994-2000 роках

Полігони типу НИТКА, зрозуміло, дуже потрібні нашій морській авіації, принаймні до тих пір, поки у нас існує важкий авіаносний крейсер і є плани подальшого розвитку авіаносного флоту. Справа в тому, що зліт з палуби і посадка на неї - найскладніші завдання, і у нас в країні набереться лише три десятка льотчиків, які це вміють. Їх менше, ніж космонавтів! Звичайний винищувач, що злітає з сухопутного аеродрому, має розбіг 500-800 м і пробіг після посадки - 500-600 м. Нічого подібного в умовах авіаносця ми дозволити собі не можемо. При трамплін зльоті розбіг може становити всього 95 м, але після відриву від трампліна літак ще не виходить на еволютивна швидкість, одну-дві секунди він рухається по балістичної кривої і практично некерованим. Стикається з такою ситуацією пілот повинен бути дуже добре підготовлений.
При посадці на сухопутному аеродромі, коли в розпорядженні пілота є смуга довжиною 2500 і шириною 48 м, літак спускається до неї по пологій глиссаде 2,5 ° і послідовно проходить стадії вирівнювання, витримування (на це потрібно метрів 300), приземлення і пробігу. Морський винищувач спрямовується до палубі по крутій глиссаде 4 °, при цьому він повинен потрапити в прямокутник розміром приблизно 36 х 6 м та здійснити посадку без вирівнювання і витримування. Крім того, що це також неймовірно складне завдання, при посадці з крутої глісади і без вирівнювання перевантаження становить 4 одиниці по лінії голова-таз. Потім за допомогою аерофінішера на відстані трохи менше 100 м літак повинен погасити швидкість від 240 км / год до нуля. Це перевантаження по лінії спина-груди 4,5-5 одиниць. Не дивно, що професійною хворобою пілотів палубної авіації стає відшарування сітківки.
А яка ціна помилки? Якщо пілот не потрапить в невеликий прямокутник, який гарантує правильну посадку, він може не тільки знищити дорогий літак, але і, врізавшись в борт, потопити авіаносець. Це величезна відповідальність, і, зрозуміло, перш ніж допускати пілотів до палубним злетів і посадок, їх необхідно тренувати там, де недоліт, переліт, посадка ліворуч або праворуч мети не призведе до фатальних наслідків. І мова йде не тільки про підготовку пілотів, які мали раніше досвіду зльоту з авіаносця і посадки на палубу, а й про перепідготовку вже досвідчених льотчиків, якщо в практиці була зроблена перерва.

У 2012 році Міноборони РФ в останній раз перерахувало Україні близько $ 1,5 млн в рахунок оплати за раніше надані послуги НИТКИ, а у вересні 2013 року офіційно повідомило, що з 2014 року не планує використовувати цей комплекс. Ситуація докорінно змінилася після повернення Криму в лоно Росії. Разом з півостровом повернулася і НИТКА. Нічого на ній особливо не змінилося, адже всі ці роки вона використовувалася штатно для тренувань тільки російських льотчиків. Але частина агрегатів комплексу вимагає ретельної ревізії і як мінімум ремонту. У березні поточного року Головний штаб ВМФ Росії повідомив, що нитки може очікувати глибока модернізація в рамках проекту нових російських авіаносців, вже розробляється Невським ПКБ. І це зрозуміло: адже зведення таких складних і дорогих споруд доцільно лише для держав, які будують ударні авіаносці.

Стаття «Непотоплюваний авіаносець» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2014 ).