Кишинівській таксі

1. XIX століття [ правити | правити код ]
2. Перша половина XX століття [ правити | правити код ]
3. Радянські часи [ правити | правити код ]
4. Сучасний стан [ правити | правити код ]

Кишинівській таксі - засіб громадського транспорту Кишинева , Що служить для перевезення пасажирів і вантажів в будь-яку зазначену точку міста і для приміського сполучення. В даний час в Кишиневі діє розвинена система служб таксі.

XIX століття [ правити | правити код ]

Історія приватного візництва в Кишиневі розпочалася задовго до появи в місті автомобілів з шашечками на борту. В XIX столітті в Кишиневі працювали велика кількість візників , Про що свідчать спогади жителів того історичного періоду. Приватні візники возили покупців на що відкрився в 1855 році [1] перший в місті Іллінський ринок [2] . Особливо багато їх чергувало на залізничному вокзалі міста, про те, що скоро прибуде поїзд, можна було дізнатися відразу, оскільки екіпажі візників шикувалися в чергу за пасажирами. [3] . Парні візники у місцевого населення носили назву «Фаетонщікі» [4] .

Перша половина XX століття [ правити | правити код ]

На початку XX століття візників в місті було багато, ремесло візника було популярним серед єврейського населення міста. Про це на початку століття писав Володимир Короленко [5] .

На початку століття у кишинівських візників вже були свої номери, за якими можна було визначити власника екіпаж [6] . Плата за проїзд у візників дорівнювала 50 копійкам [7] .

Як відомо, перша служба таксі з'явилася в Штутгарті в 1897 році [8] . Через 12 років після цієї події в Кишиневі була зроблена спроба організувати міські пасажирські перевезення за допомогою особистих автомобілів. Подібною діяльністю займався кишинівський спортсмен і автолюбитель М. Ф. Суручан, колишній в Бессарабії великим землевласником. Ніяких «шашечок» і особливої ​​забарвлення у цих автомобілів не було. Суручан побудував в Кишиневі автомобільний гараж, ставши після цього організатором регулярних автомобільних пасажирських рейсів між Кишиневом і передмістями. Якщо вірити замітці «Автомобільне сполучення Кишинів - Костюжени», яка з'явилася в журналі «Спорт і наука» в 1909 році, Суручан першим в Російській Імперії зайнявся подібним видом діяльності. В знаходиться недалеко від Кишинева Одесі не було на той час організовано нічого подібного, не дивлячись на те, що кількість автомобілів в цьому місті було більшим, ніж в Кишиневі. Також в Кишиневі стараннями Суручана з'явилися і перші автобуси. Це призвело до жорсткої конкуренції з візниками за ринок пасажирських послуг. Як рухомого складу першого кишинівського таксі використовувалися легкові автомобілі «Берліет» і «Де Діон Боутон» [7] .

У період румунської окупації обсяги перевезень пасажирів у Кишиневі помітно впали. У літературі того часу є свідчення, як візників можна було довго чекати на пустельних вулицях міста [9] .

У книзі Руфіна Гордіна «Розповіді про Заїкіна» розповідається про те, як побував в 1930 році в Кишиневі співак Федір Іванович Шаляпін говорив своєму співрозмовникові, що саме кишинівські візники кажуть йому про те, що місто залишилося російським [10] .

Після повернення Бессарабії до складу СРСР в місті громадський транспорт був представлений тільки трамваями і візниками [11] .

Радянські часи [ правити | правити код ]

Після звільнення Бессарабії від румунської окупації, в 1949 році, одночасно з появою на міських вулицях тролейбуса , Почалася історія легкового таксі Кишинева. Місто обслуговував таксомотора парк, заснований в тому ж 1949 році. Основний машиною для використання в якості таксі за радянських часів в місті служили автомобілі « Волга » [12] . У 1973 році для таксомоторного парку споруджено будинок на вулиці Куйбишева, нинішній вулиці Каля Ешилор . В даний час в цій будівлі розташовуються фірма «TAXI SERVICE», яка займається ремонтом і сервісним обслуговуванням рухомого складу, а також компанія «TAXI PARK» (служба таксі 1407), яка займається перевезенням пасажирів.

У 1970 році була побудована центральна диспетчерська таксомоторного парку на розі вулиць Болгарської і 31 серпня 1989. У ній була встановлена ​​радіосистема «Граніт». 50 машин таксі обладнали засобами радіозв'язку, радіус дії яких був близько 50 кілометрів [13] .

У 1977 році парк машин міського таксі Кишинева становив 570 автомобілів [14] . У 1983 році в місті працювали вже 650 автомобілів таксі. 76 машин таксі було радіофікованих. У місті працювали 30 стоянок таксі [15] .

У 1987 році в місті з'явилися перші з часу встановлення радянської влади приватні таксомотори. Було створено «Бюро таксомоторних послуг», яке дозволяло які беруть участь в його діяльності водіям займатися приватним візництвом в неробочий час. У кожного водія було особливе виділене йому «час дії». графік роботи був встановлений такий: в робочі дні - не більше 4 годин, у вихідні дні - не більше 8. За годину роботи бюро стягувало зі своїх членів один рубль. Тариф на поїздки для пасажирів був таким же, як в державному таксі того часу: за 1 км платили 20 копійок, посадка обходилася в ті ж 20 копійок. Час простою з клієнтом обходився пасажиру в 2 рубля. Відстань маршруту таксист визначав по спідометрі [16] .

Сучасний стан [ правити | правити код ]

В даний час міські перевезення здійснюють кілька приватних таксомоторних компаній. Існують в місті і служби вантажного таксі [17] . У 2007 році ліцензію на приватний перевезення в Кишиневі мали 28 фірм [18] . Єдиного кольору машин таксі в Кишиневі немає. Кожне транспортне підприємство фарбують автомобілі в свої фірмові кольори [19] (Наприклад, у служби таксі 1407 кольору автомобілів жовті [20] ). У 2010 році МВС республіки Молдова запропонувало таксомоторів компаніям міста встановити єдину забарвлення для всіх машин таксі та ввести єдину форму для таксистів. Також було запропоновано відгородити задні сидіння автомобілів перегородкою [21] . Ця новина, що з'явилася в ЗМІ, пізніше була спростована представниками МВС Молдови [22] .

Станом на 2011 рік послуги таксі в столиці Молдови надають 14 таксомоторних компаній. У квітні 2011 року ці компанії були піддані перевірці з боку МВС, Ліцензійної палати та Головної державної податкової інспекції. Приводом послужило зростання числа дорожньо-транспортних пригод та порушень правил дорожнього рухами водіями, які працюють в таксомоторних компаніях міста. 7 таксомоторних підприємств Кишинева можуть бути піддані санкціям. Виявлено як низький рівень дорожньої дисципліни водіїв, так і несвоєчасне проходження техогляду автомобілів, відсутність в машинах обов'язкових за законом таксометрів, непрофесіоналізм кадрових працівників підприємств, які ухиляються від відбору водіїв за професійними якостями [23] .

Вартість проїзду по міському району становить приблизно 25 леїв. У різних компаній вона може відрізнятися. Поїздка в інший район міста обходиться пасажиру від 35 до 60 леїв. Поїздки в аеропорт тарифікуються окремо і складають від 80 до 120 леїв (з аеропорту в місто поїздка обходиться дорожче).

У 2010 році інтернет-служба порівняння цін на подорожі «Price of Travel» з США опублікувала рейтинг найдешевших і дорогих служб таксі, для порівняння взявши тарифи на проїзд в 72 великих містах світу. Представники преси, що опублікували дані рейтингу, порівняли світові тарифи з Кишинівського. В результаті порівняння Кишинівського таксі виявилося на одному з останніх місць в світі за вартістю проїзду (нижче кишинівських розцінок тарифи виявилися тільки в Делі ( Індія ) і Каїрі ( Єгипет )) [24] .

Виклик таксі здійснюється по телефону або через інтернет. Телефонні номери всіх служб виклику таксі в Кишиневі п'ятизначні, починаються з цифри 14.

1. ↑ Історія Кишинева // Сайт «Моє місто Кишинів»
2. ↑ черево Кишинева // Сайт «Кишинівський Обозреватель» , Випуск № 43 від 26.11.2009
3. ↑ Старе місто Кишинів // Сайт «Moldova Photo Gallery» , 04.02.2009
4. ↑ Валентина Серганова. Двадцять сім років в діючій армії Записки полковника Генерального штабу // Сайт «Русское неділя»
5. ↑
6. ↑ Четвериков Борис Дмитрович. Котовський (Книга 1, Людина-легенда)
7. ↑ 1 2 Журнал «Спорт і наука» № 9 за 1909 рік, стаття «Автомобільне сполучення Кишинів - Костюжени»
8. ↑ Drive.ru: Таксі! Таксі! (Історія появи і розвитку таксі різних часів і континентів)
9. ↑
10. ↑ Руфін Гордін. «Розповіді про Заїкіна». «Два гіганта»
11. ↑ Г. Б. Комарницький. «МІНА уповільненої дії» архівна копія від 7 квітня 2011 року на Wayback Machine
12. ↑ Прокатимся з вітерцем // Сайт «Кишинівський оглядач» , 23.10.2008
13. ↑ Газета «Вечірній Кишинів», номер за 9 жовтня 1970 року
14. ↑ Газета «Вечірній Кишинів», номер за 18 червня 1977 року
15. ↑ Кишинів. Енциклопедія (Кишинів, Головна редакція Молдавської Радянської Енциклопедії, 1984)
16. ↑ Газета «Вечірній Кишинів», номер за 13 березня 1987 року
17. ↑ Сайт служби вантажного таксі тисячі чотиреста шістьдесят шість (Недоступна посилання)
18. ↑ Кишиневские таксі: майже Європа
19. ↑ Дешеві авіаквитки в Кишинів (Молдова) // Сайт Летаем.ru
20. ↑ Сайт «Таксі в Кишиневі»
21. ↑ МВС пропонує ввести для міських таксі єдиний колір, єдину форму для водіїв і розділити простір між водієм і пасажиром // Сайт "Комсомольська правда" , 15.02.2010
22. ↑ Кишиневские таксі перефарбовувати НЕ будуть // Сайт "Комсомольська правда" , 19.02.2010
23. ↑ Кишинів може залишитися без таксі! // Сайт "Комсомольська правда" , 13.04.2011
24. ↑ Кишинівське таксі в 10 разів дешевше, ніж в Швейцарії // Сайт "Комсомольська правда" , 03.12.2010