Політ на винищувачі МіГ-29

1. Докладний звіт і особисті враження про виконане польоті на вищий пілотаж на двомісній навчально-бойовий...
2. Модифікації літака:
3. Льотно-технічні характеристики

Докладний звіт і особисті враження про виконане польоті на вищий пілотаж на двомісній навчально-бойовий (УБ) модифікації винищувача МіГ-29 (виріб 9-51) в Нижньому Новгороді.

Всі такі польоти "повітряних туристів" виконуються тільки в задній кабіні навчально-бойової версії надзвукового винищувача МіГ-29УБ, і наш сайт " миг-29уб.рф "Присвячений саме таким польотам.

Вартість польоту за такою програмою - 550 000 р. для громадян Росії в 2015 р

Для замовлення польоту на винищувачі МіГ-29 телефонуйте за тел. +7 (916) 992-4006, або звертайтеся за адресою в меню "Контакти". А для початку можна виконати політ на реактивних двомісних навчально-тренувальних літаках Л-29 і Л-39 і дійсно унікальному, єдиному в Росії винищувачі МіГ-15!

Пропонуємо політ в першій, передній кабіні, відчуйте різницю!

Примірка льотного костюма і спорядження, захисного шолома ЗШ-7АП ... Читайте, що було далі!

Відгук повітряного туриста Ігоря: "Неможливо передати і описати словами відчуття, які відчуваєш під час польоту на літаку МіГ-29! Форсаж, бойовий розворот, гірка, петля ... Абсолютно невимовний перевернутий політ, все уявлення про закони фізики буквально "перевертається"!

Фігури вищого пілотажу. Петля Нестерова, бочка, подвійна бочка, політ на мінімальній швидкості близько 200 км / ч, і, нарешті, дзвін - мабуть, сама довгоочікувана фігура в програмі польотів на МіГ-29! Ніколи не думав, що в самій верхній точці, коли винищувач МіГ-29 завмирає в повітрі, льотчик виробляє стільки маніпуляцій .... взревают по черзі то лівий, то правий двигуни, утримуючи літак від звалювання в сторону .... і ось перехід в пікірування, літак клює носом і спрямовується до землі ... 10 балів за п'ятибальною шкалою!
петля на МіГ-29УБ , В моєму виконанні, вселила в мене хоч і помилкове, але відчуття всемогутності і вседозволеності ... як ніби робити можна все, тільки тримай запас по висоті і ігноруй закони фізики і здоровий глузд, і на ці хвилини ти поза системою, поза її канонів ...

Перевантаження - це взагалі окрема тема. Льотчик Юрій Поляков сказав "Почнемо з 3 G, а там сам зрозумієш скільки тобі вистачить". Вистачило мені 6 G, причому з головою. Якби не протиперевантажувальний костюм, надуваються щоразу при перевантаженнях ... кров нібито закипає в жилах, відчуваєш кожну вену, кожен капіляр.

Про управління літаком. Мені, звичайно, порівнювати ні з чим, але мене вразила з якою ювелірною точністю 15-тонна машина слухається кожного руху ручкою! Вражаюче! Приемистость двигунів мене вразила не менше, швидкість літак набирає блискавично, встигаєш тільки спостерігати як миготять сотенні розряди на дисплеї ...
Програму в цілому витримали, тільки прохід над ЗПС був на висоті 10 м і додали дзвін!

Але все хороше має звичай швидко закінчуватися ... 45 хвилин польоту на МіГ-29УБ минули. На паливному індикаторі шкала показує не злітні 3 тонни, а наближаються до червоної лінії 0,9 тонни, і потрібно заходити на посадку. Я віддаю управління і Юра впевнено виводить машину точно до початку бетонки.

Торкаємося колесами землі, розкривається гальмівний парашут і ми вже їдемо по рулежке, я обертаюся і дивлюся в небо, де ми щойно були, важкий клубок підкотився до горла, але це все емоції, я-то знаю, що я ще туди повернуся ... "

Для замовлення польоту на винищувачі МіГ-29 телефонуйте за тел. +7 (916) 992-4006, звертайтеся за адресою в меню "Контакти". Також можна політати на реактивних двомісних навчально-тренувальних літаках Л-29 і Л-39 і дійсно унікальному, єдиному в Росії винищувачі МіГ-15.

Довідка

19 січня 1976 року ЦК КПРС і СМ СРСР своєю постановою доручив ОКБ ім. А.И.Микояна розробку навчально-бойового винищувача на базі МіГ-29 . Літак-спарка отримав позначення МіГ-29УБ ( "виріб 9-51"). Для розміщення другої кабіни була заново сконструйована передня частина фюзеляжу. Візуально "спарка" красивіше бойового винищувача, у неї довгий тонкий "ніс" з приймачем повітряного тиску (ПВД). Літак по довжині збільшився на 100 мм. Радіолокаційною станцією (радаром) двомісний винищувач не обладнаний, але оптико-електронний приціл ( "око" ОЛС знаходиться перед ліхтарем) зберігся. У 1978 році макетної комісії був представлений повнорозмірний макет літака.
Виготовлення першого прототипу було завершено в 1980 році і вже 29 квітня 1981 льотчик-випробувач А.Г.Фастовец вперше підняв його в повітря. Серійне виробництво почалося в 1985 році на Горьківському АПО ім. С.Орджонікідзе . Літак прийнятий на озброєння ВПС в 1991 році.

конструкція МіГ-29УБ аналогічна бойовому літаку. Відмінність полягає в двомісній кабіні, закривається загальним ліхтарем. Той, якого навчають в кабіні розташовується спереду, інструктор - ззаду. Але польоти "повітряних туристів" виконуються навпаки - ззаду сидить "турист", а спереду льотчик-інструктор. Це робиться для того, щоб безпеку польоту не страждала, і льотчик-інструктор повинен бачити все без перешкод. Хоча при цьому, безумовно, видимість вперед для пасажира, який сидить позаду, досить сильно обмежена. Цього недоліку повністю позбавлені польоти нашого аероклубу, що виконуються з ПЕРШОЇ кабіни, подивіться повітряні відеозйомки і інформацію по посиланнях тут (політ дівчини ) і тут (політ чоловіки )!

Політ в передній кабіні реактивного літака по відчуттях набагато краще стандартного польоту в другій, задній кабіні. Але для цього необхідна безпечна висота і висока кваліфікація льотчиків-інструкторів, і саме в нашому аероклубі обидва цих обов'язкових умови виконуються!

кабіна Спаркі МіГ-29УБ обладнана двома крісла катапульти К-36ДМ, що забезпечують безпечне покидання винищувача в будь-яких діапазонах висот і швидкостей, в тому числі з землі. Але оскільки здвоєний ліхтар кабіни досить важкий (в тому числі з-за перископа в задній кабіні), ліхтар обладнаний піропатронами. При катапультуванні він відстрілюється і несеться потоком повітря, потім спрацьовує крісло задньої кабіни, і після цього працює ракетний двигун катапульти передньої кабіни.

Над робочим місцем інструктора (задня кабіна) на ліхтарі встановлений перископ з випускається в потік дзеркалом для спостереження вперед (використовується при зльоті та посадці). Управління повністю дубльоване, і передня і задня кабіни оснащені повним комплектом засобів польотної індикації. Зі складу озброєння виключені ракети з радіолокаційним наведенням, через що МіГ-29УБ може виконувати тільки частина бойових завдань одномісного винищувача.

МіГ-29УБ призначений для підготовки льотчиків-винищувачів, в тому числі пілотажної, може виконувати перехоплення повітряних цілей з задньої півсфери, вести ближній маневрений повітряний бій, діяти по майданних і малорозмірних наземних цілях некерованими засобами ураження.

Всього було виготовлено 197 літаків МіГ-29УБ. 160 з них належать ВПС Росії. Поставлявся на експорт до Болгарії, Угорщини, НДР, Польщі, Румунії, Фінляндії, Чехословаччини, Югославії.

Модифікації літака:

• МіГ-29УБ ( "Виріб 9-51") - навчально-бойовий літак. Випускається з 1985 року.
• МіГ-29УБТ ( "виріб 9-52") - модернізований. Відрізняється 2 накладними паливними баками. Склад обладнання аналогічний МіГ-29СМТ. У 1998 році переобладнано з МіГ-29УБ . Перший політ в серпні 1998 року.
• МіГ-29М2 (МіГ-29MRCA) - ударний літак. Відрізняється РЛС "Жук-М". Розроблено для ВПС Малайзії. Перший політ 26 вересня 2001 року.

Льотно-технічні характеристики

Двигуни РД-33 Злітна тяга, кгс:

на форсажі
максимальна бесфорсажном

2 × 8340
2 × 5040 Габарити, м:

розмах крила
довжина
висота

11,36
17,42
4,73 Площа крила, м2 38,1 Маса, кг:

порожнього
злітна нормальна
злітна максимальна

10980
14610
17700 Запас палива, л 4300 Бойове навантаження, кг 2000 Максимальна швидкість, км / год

у землі
на висоті

1500
2230 Швидкопідйомність, м / с 330 Дальність польоту, км:

на малій висоті без ПТБ
на великій висоті без ПТБ
на великій висоті з 1 ПТБ

680
1410
2000 Практична стеля, мДінаміческій вихід на максимальну висоту 17 50022 000 Максимальна експлуатаційна перевантаження 9 Довжина розбігу без форсажу, м

розбігу з Форсаж, м
пробігу, м

600-700
260
660-870 Екіпаж, чол. 2

схоже