- Радянський відповідь «Апач»
- Вертоліт «довгої руки»
- «Чорна акула» і «Алігатор»
- Льотно-технічні характеристики вертольота Ка-50:
17 червня 1982 льотчик-випробувач Микола бездітних підняв в повітря перший льотний екземпляр вертольота проекту В-80, який тепер всі знають під маркуванням Ка-50 «Чорна акула». В історії вертолітної авіації немає машини з настільки незвичайної і в той же час настільки нещасливою долею. Цей що не має аналогів в світі бойовий вертоліт, створення якого супроводжувалося безліччю драматичних колізій, так і залишився, фактично, напівекспериментальні машиною, що не поставленої на серійне виробництво.
Радянський відповідь «Апач»
До кінця 1970-х років армія США почала отримувати новий ударний вертоліт АН-64 «Апач» (компанія «Хьюз Гелікоптерс»). Після цього військово-політичне керівництво союзу усвідомило: основний в СРСР на той момент, по суті, ударний, але, перш за все, транспортно-бойовий вертоліт (несе вісім десантників) Мі-24 не володіє достатньою бойової ефективності, в порівнянні з американським аналогом. Було поставлено завдання перевершити «Апач».
Одвічні конкуренти - дослідно-конструкторські бюро ім. Н.І. Камова і їм. М.Л. Миля - почали розробку своїх варіантів бойового вертольота нового покоління, основним завданням яких мало стати знищення важкої бронетехніки противника на полі бою. Варто відзначити, що в 1966 році камовскій проект фронтового вертольота Ка-25Ф, розроблений на базі корабельного Ка-25, програв Мілевському «виробу 240», яке потім стало тим самим Мі-24.
Вертоліт «довгої руки»
У січні 1977 року роботи по створенню нового вертольота очолив головний, а згодом генеральний конструктор камовского ОКБ Сергій Міхєєв.
В результаті ОКБ ім. Камова представило одномісний бойовий вертоліт В-80 з оригінальною соосной несучої схемою, що стало сухопутним варіантом надзвичайно вдалих корабельних вертольотів, які стали візитною карткою камовского КБ. Ця ж співісна схема, коли два несучих гвинта розташовуються один над одним і відсутня рульової гвинт, стала головним козирем критиків проекту - можливе схлестиваніе гвинтів при небезпечному маневрі неминуче призведе до загибелі машини. Другий аргумент критиків - одномісний вертольота, один пілот, без штурмана-оператора, не може контролювати ситуацію на полі бою.
Тим часом, співісна схема давала ряд значних переваг. Відсутність рульового гвинта скоротило втрату потужності і збільшило тягу машини на третину, давши великі статична стеля і вертикальну скоропідйомність, а також підвищило живучість вертольота, оскільки саме руйнування рульового гвинта вогнем противника було головною причиною бойових втрат гвинтокрилих машин в локальних конфліктах холодної війни.
Менша за розмірами одномісна машина менш помітна як візуально, так і для ворожих радарів, а також більш маневрена. Відсутність штурмана повинна була компенсувати максимальна автоматизація процесу пошуку і супроводу цілей. До того ж діяти новий вертоліт повинен був на гранично малих висотах - від 5 до 50 метрів, щоб «обдурити» засоби ППО противника, а на таких висотах в штурмана необхідності немає.
Потужний комплекс озброєнь вертольота проекту В-80 ґрунтувався на принципі «довгої руки», тобто дальність його дії була більше, ніж у систем ППО можливого противника. Основне озброєння вертольота - протитанкові керовані ракети 9А4172 «Вихор» (розробник - тульську КБ приладобудування).
Показово, що автоматичний прицільний комплекс «Шквал» (механічний завод «Зеніт», Красногорськ) створювався одночасно і для В-80, і для штурмовика Су-25Т. Прицільно-пілотажно-навігаційний комплекс «Рубікон» (ленінградське НПО «Електроавтоматика») поєднав денний лазерно-телевізійний і нічний тепловізійний канали.
Вертоліт озброїли замість традиційної авіаційної 30-міліметрової одноствольній гарматою 2А42 (КБ приладобудування), яка встановлювалася на бойових машинах піхоти і десанту.
Машина отримала потужне замовлення - більше 300 кілограмів рознесених броньованих алюмінієвих і сталевих плит на одного льотчика і катапульт систему порятунку (НВО «Зірка»).
«Чорна акула» і «Алігатор»
У 1984 році почалися державні порівняльні випробування В-80 і представленого на конкурс ОКБ ім. Миля двомісного бойового вертольота Мі-28. А в Наприкінці 1985 року Міноборони зробило вибір на користь В-80, він був визнаний основним перспективним бойовим вертольотом Збройних сил СРСР. Виробництво настановної серії почалося з 12 вертольотів, які отримали офіційну назву Ка-50, почалося на заводі «Прогрес» в Арсеньеве (Примор'я) в 1990 році.
У 1993 році Ка-50 став кінозіркою після виходу на екрани пригодницького фільму «Чорна акула». Саме під цим ім'ям він тепер всесвітньо відомий. Вертоліт став завсідником міжнародних авіасалонів. 28 серпня 1995 року указом президента Росії вертоліт Ка-50 був прийнятий на озброєння російської армії.
Перспективи для цієї гвинтокрилої машини відкривалися найширші, однак різке скорочення оборонних витрат Росії в 1990-і роки поставило на них хрест. Від запланованої закупівлі кількох сотень «Чорних акул» Міноборони РФ відмовилося.
Всього було вироблено 14 «Чорних акул», дві з них були втрачені під час випробувань. 3 квітня 1985 року під час показу нової авіатехніки в Мачулищах (Білорусія) загинув льотчик-випробувач Євген Ларюшін. 17 червня 1998 року у час випробувань Ка-50 загинув начальник Центру бойового застосування армійської авіації (Торжок, Тверська область) генерал-майор Борис Воробйов. В обох випадках причиною катастрофи став перехлест лопатей несучих гвинтів.
«Лебединою піснею» Ка-50 стала друга чеченська військова кампанія. Із грудня 2000 по лютий 2001 ударним група в складі двох Ка-50 і одного вертольота розвідки і цілевказівки Ка-29 успішно виконала цілий ряд бойових завдань.
Але в підсумку поле багаторічної «конкурсній боротьби» залишилося за конкурентом - ударним вертольотом Мі-28Н "Нічний мисливець». Він був прийнятий на озброєння 15 жовтня 2009 року, і з цього моменту щорічно поставляються в війська «Мисливців» постійно зростає. До 2015 року в армійській авіації повинно бути 97 таких машин, а всього планується закупівля понад 300 Мі-28Н.
Однак все унікальні напрацювання «Чорної акули» не пропали даремно і знайшли втілення в її спадкоємця - двомісному бойовому вертольоті Ка-52 «Алігатор».
Холдинг "Вертольоти Росії" і Міноборони РФ підписали в серпні 2011 року угоду на поставку 140 «Алігаторів».
Льотно-технічні характеристики вертольота Ка-50:
Довжина фюзеляжу - 14,21 м
Висота - 4,93 м
Діаметр несучих гвинтів - 14,50 м
Розмах крила - 7,44 м
Максимальна злітна маса - 10800 кг
Маса корисного навантаження - 2800 кг
Два двигуна ТВ3-117ВМА, потужність при злітній режимі - 2400 к.с., при крейсерському - 1750 к.с.,
Крейсерська швидкість - 270 км / ч, максимальна - 315 км / ч
Максимальна дальність польоту - 1160 км
Статичний стеля - 4300 м
Динамічний стеля - 5500 м
Швидкопідйомність - 30 м / с
озброєння:
Вбудована гармата 1 х 30-мм 2А42, боєзапас 460 патронів,
Дві 23-мм гармати УПК-23-250 в підвісних контейнерах, боєзапас 500 патронів на гармату,
Некеровані ракети НАР С-13 (дві установки по п'ять ракет), НАР С-8 (4 × 20 ракет), важкий некерований ракетний снаряд С-24
Протитанкові керовані ракети «Вихор» (2 × 6 ракет), високоточні ракети Х-25мл
Ракети «повітря-повітря»: «Голка-В» (2 × 2 ракети) і Р-73
Авіабомби: ФАБ-500 (-250, -120, -100), КМГУ-2, ЗБ-500, РБК-500 (-250).
Підписуйтесь на наш канал Арсеньєв в Telegram!
Знайдіть і додайте до себе в контакти @arsenyev або перейдіть по цьому посиланню
Надіслати посилання на новину друзям
