Помилка інженера Туполєва: плоскодонні торпедоносці

1. Плавучий торпедний апарат
2. стрілянина назад
3. революційні катера
4. гліссірующій поплавок
5. Найшвидший в світі
6. торпедний лідер
7. Смертнічкі
8. Ми підемо своїм шляхом
9. Германці з кілем
10. Летючі над водою

Мало хто знає, що радянські торпедні катери Другої світової війни були гігантські поплавці від гідролітаків.

18 серпня 1919 року в 3 години 45 хвилин над Кронштадтом з'явилися непізнані літаки. На кораблях пробили повітряну тривогу. Власне, нічого нового для наших моряків не було - англійські і фінські літаки базувалися в 20-40 км від Кронштадта на Карельському перешийку і майже все влітку 1919 року здійснювали нальоти на кораблі і місто, хоча і без особливого успіху.

Але о 4 годині 20 хвилин з есмінця «Гавриїл» були помічені два швидкохідні катери, і майже відразу пролунав вибух біля стінки гавані. Це торпеда з британського катера, що пройшла повз «Гавриїла», вибухнула, потрапивши в причал.

У відповідь моряки з есмінця першим пострілом з 100-мм гармати вщент рознесли найближчий катер. Тим часом ще два катери, увійшовши в Середню гавань, попрямували: один - до навчального судну «Пам'ять Азова», інший - до Рогатці Усть-Каналу (вхід до доку Петра I). Випущеними торпедами перший катер підірвав «Пам'ять Азова», другий підірвав лінкор «Андрій Первозванний». У той же час катера обстрілювали з кулеметів суду у стінки гавані. При виході з гавані обидва катери о 4 годині 25 хвилин були потоплені вогнем есмінця «Гавриїл». Так закінчився рейд британських торпедних катерів, який увійшов в історію Громадянської війни під назвою Кронштадтская побудка.

Плавучий торпедний апарат

Зауважимо, це було не перше застосування британських торпедних катерів в Фінській затоці. 17 червня 1919 крейсер «Олег» стояв на якорі біля Толбухіна маяка під охороною двох есмінців і двох сторожових суден. Катер підійшов майже впритул до крейсеру і випустив торпеду. Крейсер затонув. Легко зрозуміти, як мчала служба у червоних военмора, якщо ні на крейсері, ні на які охороняли його судах ніхто не помітив днем ​​і за відмінної видимості відповідний катер. Після вибуху був відкритий безладний вогонь по «англійської підводному човні», яка привиділася военмора.

Звідки ж взялися у англійців катера, що рухалися з неймовірною для того часу швидкістю 37 вузлів (68,5 км / ч)? Англійським інженерам вдалося об'єднати в катері два винаходи: спеціальний уступ в днище - редан і потужний бензиновий двигун в 250 к.с. Завдяки редану зменшувалася площа дотику днища з водою, а значить, і опір ходу корабля. Реда катер вже не плив - він як би вилазив з води і ковзав по ній на величезній швидкості, спираючись об водну поверхню лише Реда уступом і плоскою кормової краєм.

Таким чином, в 1915 році англійці спроектували малий швидкісний торпедний катер, який іноді називали «плавучий торпедний апарат».

стрілянина назад

З самого початку англійське командування розглядало торпедні катери виключно як диверсійний зброю. Британські адмірали припускали використовувати в якості носіїв торпедних катерів легкі крейсери. Самі ж торпедні катери передбачалося застосовувати для атак ворожих кораблів в їх базах. Відповідно, катери були дуже маленькими: довжиною 12,2 м і водотоннажністю 4,25 т.

Ставити нормальний (трубчастий) торпедний апарат на такий катер було нереально. Тому глиссирующие катера стріляли торпедами ... назад. Причому торпеда викидалася з кормового жолоба не носом, а хвостом. У момент викиду включався двигун торпеди, і вона починала наганяти катер. Катер, який в момент залпу повинен був йти зі швидкістю близько 20 вузлів (37 км / ч), але не менше 17 вузлів (31,5 км / год), різко відвертав в сторону, а торпеда зберігала вихідний напрямок, одночасно приймаючи задану глибину і збільшуючи хід до повного. Чи треба говорити, що точність стрільби торпедою з такого апарату істотно нижче, ніж з трубчастого.

революційні катера

17 вересня 1919 року Реввійськрада Балтфлоту на підставі акта огляду піднятого з дна в Кронштадті англійської торпедного катера звернувся в Реввоенсовет з проханням дати розпорядження про термінову будівництві на наших заводах швидкохідних катерів англійського типу.

Питання було розглянуто досить швидко, і вже 25 вересня 1919 року ГУК повідомив в Реввійськрада, що «зважаючи на відсутність механізмів особливого типу, до сих пір не виготовляються в Росії, споруда серії подібних катерів в даний час, безумовно, нездійсненна». Цим усе тоді й скінчилося.

Але ось в 1922 році глиссирующих катерами зацікавилося і «Остехбюро» Бекаури. За його наполяганням 7 лютого 1923 року Головне морське технічно-господарське управління наркомату з морських справ звернулося з листом в ЦАГІ «в зв'язку з виниклою потребою для флоту в глісерах, тактичні завдання яких: район дії 150 км, швидкість 100 км / ч, озброєння один кулемет і дві 45-см міни Уайтхеда, довжина 5553 мм, вага 802 кг ».

До речі, В.І. Бекаури, не надто сподіваючись на ЦАГІ і Туполєва, підстрахувався і в 1924 році замовив французькій фірмі «Піккер» гліссірующій торпедний катер. Однак по ряду причин споруда торпедних катерів за кордоном так і не відбулася.

гліссірующій поплавок

Зате Туполєв завзято взявся за справу. Малий радіус нового торпедного катера і його погана мореплавство нікого в той час не бентежили. Передбачалося, що нові глісери розмістяться на крейсерах. На «Профінтерні» і на «Червоній Україні» передбачалося зробити для цього додаткові звалюються шлюпбалки.

В основу глиссирующего катера АНТ-3 був покладений поплавок гідролітака. Верх цього поплавка, активно впливає на міцність конструкції, перейшов на катери Туполєва. Замість верхньої палуби у них була круто вигнута опукла поверхня, на якій людині важко втриматися, навіть коли катер нерухомий. Коли ж катер був на ходу, вийти з його бойової рубки було смертельно небезпечно - мокра слизька поверхня скидала з себе геть усе, що на неї потрапляло (на жаль, за винятком льоду, в зимових умовах катера обмерзали в надводної частини). Коли під час війни на торпедних катерах типу Г-5 доводилося перевозити десант, то людей саджали гуськом в жолоби торпедних апаратів, більше їм не було де знаходитися. Володіючи порівняно великими запасами плавучості, ці катери практично нічого не могли перевозити, оскільки в них не було місця для розміщення вантажу.

Невдалою виявилася і запозичена у англійських торпедних катерів конструкція торпедного апарату. Мінімальна швидкість катера, при якій він міг випустити свої торпеди, становила 17 вузлів. На меншому ходу і на стопі катер не міг дати торпедний залп, так як це означало б для нього самогубство - неминуче попадання торпеди.

6 березня 1927 року катер АНТ-3, який пізніше отримав назву «Первісток», відправили по залізниці з Москви до Севастополя, де він був благополучно спустили на воду. З 30 квітня по 16 липня того ж року АНТ-3 проходив випробування.

На базі АНТ-3 був створений катер АНТ-4, який розвинув на випробуваннях швидкість 47,3 вузла (87,6 км / ч). За типом АНТ-4 було розпочато серійне виробництво торпедних катерів, які отримали назву Ш-4. Будувалися вони в Ленінграді на заводі ім. Марті (колишній Адміралтейський суднобудівний завод). Вартість катера складала 200 тисяч рублів. Катери Ш-4 оснащувалися двома бензиновими двигунами «Райт-Тайфун», що поставляються з США. Озброєння катера складалося з двох торпедних апаратів желобкового типу для 450-мм торпед зразка 1912 року, одного 7,62-мм кулемети і димоутворювальною апаратури. Всього на заводі ім. Марті в Ленінграді було побудовано 84 катери Ш-4.

Найшвидший в світі

А тим часом 13 червня 1929 року Туполєв в ЦАГІ приступив до будівництва нового глиссирующего алюмінієвого катера АНТ-5, збройного двома 533-мм торпедами. З квітня по листопад 1933 року катер пройшов заводські випробування в Севастополі, а з 22 листопада по грудень - державні випробування. Випробування АНТ-5 привели начальство буквально в захват - катер з торпедами розвивав швидкість 58 вузлів (107,3 ​​км / год), а без торпед - 65,3 вузла (120,3 км / год). Про таких швидкостях не могли і мріяти катери інших країн.

Завод ім. Марті, починаючи з V серії (перші чотири серії - це катери Ш-4), перейшов на виробництво Г-5 (так називалися серійні катера АНТ-5). Пізніше Г-5 стали будувати і на заводі № 532 в Керчі, а з початком війни завод № 532 евакуювали в Тюмень, і там на заводі № 639 також приступили до будівництва катерів типу Г-5. Всього було побудовано 321 серійний катер Г-5 дев'яти серій (з VI по XII, включаючи XI-біс).

Торпедного озброєння у всіх серій було однаково: дві 533-мм торпеди в желобкового апаратах. А ось кулеметне озброєння постійно змінювалося. Так, катери VI-IX серій мали по два 7,62-мм авіаційних кулемета ДА. Наступні серії мали по два 7,62-мм авіаційних кулеметів ШКАС, що відрізнялися більшою скорострільністю. З 1941 року катери стали оснащувати одним-двома 12,7-мм кулеметами ДШК.

торпедний лідер

Туполєв і Некрасов (безпосередній керівник дослідно-конструкторської бригади по глісер) не заспокоїлися на Г-5 і в 1933 році запропонували проект «лідера торпедних катерів Г-6». За проектом водотоннажність катера мало становити 70 т. Вісім моторів ГАМІР-34 по 830 к.с. повинні були забезпечити швидкість до 42 вузлів (77,7 км / ч). Катер міг дати залп шістьма 533-мм торпедами, три з яких запускалися з кормових торпедних апаратів желобкового типу, а ще три - з поворотного трехтрубного торпедного апарату, розташованого на палубі катера. Артилерійське озброєння складалося з 45-мм напівавтоматичного гармати 21К, 20-мм гармати «авіаційного типу» і кількох 7,62-мм кулеметів. Слід зауважити, що до початку будівництва катера (1934) і поворотні торпедні апарати, і 20-мм гармати «авіаційного типу» існували лише в уяві проектантів.

Смертнічкі

Туполевских катера могли діяти торпедами при хвилюванні до 2 балів, а триматися в море - до 3 балів. Погана мореплавство виявилася насамперед у заливанні містка катера навіть при самому незначному хвилюванні і, зокрема, сильному забризкування відкритої зверху дуже низькою ходової рубки, що утрудняє роботу команди катера. Похідною від мореплавства була і автономність туполевских катерів - їх проектна дальність ніколи не могла бути гарантована, так як залежала не так навіть від запасу палива, скільки від погоди. Штормові умови в море бувають порівняно рідко, але свіжий вітер, що супроводжується хвилюванням 3-4 бали, явище, можна сказати, нормальне. Тому кожен вихід туполевских торпедних катерів в море межував із смертельним ризиком поза всяким зв'язком з бойовою діяльністю катерів. Радянські адмірали стали жертвою власної пропаганди. Скористатися західним досвідом не дозволяло переконання, що наші катери - кращі.

Риторичне питання: а навіщо тоді в СРСР будували сотні глиссирующих торпедних катерів? Вся справа в радянських адміралів, для яких британський Гранд-Фліт був постійним головним болем. Вони всерйоз думали, що британське Адміралтейство буде діяти в 1920-1930-х так само, як в Севастополі в 1854 році або в Олександрії в 1882-м. Тобто британські лінкори в штиль і ясну погоду підійдуть до Кронштадту або Севастополю, а японські лінкори - до Владивостока, стануть на якір і учинять баталію по «регламенту Госта».

І тут-то на ворожу армаду налетять десятки найшвидших в світі торпедних катерів типу Ш-4 і Г-5. При цьому частина їх буде радіокерованими. Апаратура для таких катерів була створена в «Остехбюро» під керівництвом Бекаури.

У жовтні 1937 року було проведено велике вчення із застосуванням керованих по радіо катерів. Коли з'єднання, що зображує ворожу ескадру, з'явилося в західній частині Фінської затоки, понад 50 радіокерованих катерів, прорвавши димові завіси, кинулися з трьох сторін на кораблі супротивника і атакували їх торпедами. Після навчання дивізіон радіокерованих катерів отримав високу оцінку командування.

Ми підемо своїм шляхом

Тим часом СРСР був єдиною провідною морською державою, яка будувала торпедні катери Реда типу. Англія, Німеччина, США та інші країни перейшли до будівництва морехідних кільових торпедних катерів. Такі катери поступалися Реда по швидкості в безвітряну погоду, але значно перевищували їх при хвилюванні 3-4 бали. Кільові катери несли більш потужне артилерійське і торпедного озброєння.

Перевага кільових катерів над Реда стало очевидно в ході війни 1921-1933 років біля східного узбережжя США, яку вів уряд янкі з ... паном Бахусом. Бахус, природно, переміг, і уряд був змушений ганебно скасувати «сухий закон». Чималу роль в результаті війни зіграли швидкохідні катери фірми «Елко», доставляли віскі з Куби і Багамських островів. Інше питання, що та ж фірма будувала катери і для берегової охорони.

Про можливості кільових катерів можна судити хоча б по тому факту, що катер фірми «Скотт-Пейна» довжиною в 70 футів (21,3 м), озброєний чотирма 53-см торпедними апаратами і чотирма 12,7-мм кулеметами, пройшов з Англії в США своїм ходом та 5 вересня 1939 року було урочисто зустрінутий в Нью-Йорку. За образу його фірма «Елко» розпочала масове будівництво торпедних катерів.

До речі, 60 катерів типу «Елко» було поставлено по ленд-лізу в СРСР, де вони отримали індекс А-3. На базі А-3 в 1950-х роках у нас було створено найпоширеніший торпедний катер радянського ВМФ - проекту 183.

Германці з кілем

Варто зауважити, що в Німеччині, буквально пов'язаної по руках і ногах Версальським договором і охопленій економічною кризою, зуміли в 1920-х роках провести випробування Реда і кільових катерів. За результатами випробувань було зроблено однозначний висновок - робити тільки кильові катера. Монополістом в області виробництва торпедних катерів стала фірма «Люрсен».

У роки війни німецькі катери вільно діяли в свіжу погоду на всьому Північному морі. Базуючись в Севастополі і в Двуякорної бухті (поблизу Феодосії), німецькі торпедні катери діяли в усьому Чорному морі. Спочатку наші адмірали навіть не вірили повідомленням, що німецькі торпедні катери діють в районі Поті. Зустрічі наших і німецьких торпедних катерів незмінно закінчувалися на користь останніх. В ході бойових дій Чорноморського флоту в 1942-1944 роках жоден німецький торпедний катер ні потоплено в морі.

Летючі над водою

Розставимо крапки над «i». Туполєв - талановитий конструктор літаків, але навіщо потрібно було братися не за свою справу ?! У чомусь його можна зрозуміти - під торпедні катери виділялися величезні кошти, а в 1930-х роках серед авіаконструкторів йшла жорстка конкурентна боротьба. Звернемо увагу і ще на один факт. Будівництво катерів у нас не було засекречено. Летючі над водою глісери щосили використовувалися радянською пропагандою. Населення постійно бачило торпедні катери Туполєва в ілюстрованих журналах, на численних плакатах, в кінохроніці. Піонерів в добровільно-примусовому порядку привчали робити моделі Реда торпедних катерів.

У підсумку наші адмірали стали жертвою власної пропаганди. Офіційно вважалося, що радянські катери найкращі в світі і немає ніякого сенсу звертати увагу на зарубіжний досвід. А тим часом агенти німецької фірми «Люрсен» починаючи з 1920-х років «висолопивши язика» шукали собі клієнтів. Замовниками їх кільових катерів стали Болгарія, Югославія, Іспанія і навіть Китай.

У 1920-1930-х роках німці запросто ділилися з радянськими колегами секретами в області танкобудування, авіації, артилерії, отруйних речовин і т. Д. Але у нас і пальцем не поворухнули, щоб купити хоч один «Люрсен».

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2005 ).