Топ новостей


РЕКЛАМА



Календарь

Чудеса підводного світу: чим дивували світ конструктори субмарин

  1. Літаюча підводний човен або пірнати торпедоносець?
  2. Блиск і злидні "Сюркуфа"
  3. Носій чуми, мору і голоду
  4. Кити, нарколодкі і підводні лімузини

Божевільні ідеї охоплювали конструкторів в самих різних областях. Ми вже розповідали раніше про неймовірні народних танках і неймовірних літальних апаратах. На цей раз колумніст m24.ru Олексій Байков підготував добірку найцікавіших субмарин з перших дослідів і до наших днів.

У Першу Світову війну підводний човен вперше проявила себе як зброя, здатна повністю змінити вигляд війни на морі. Тому, як тільки бойові дії закінчилися, все увлекавшиеся флотом держави використовували мирний час для подальшого розвитку, як самих судів, так і засобів боротьби з ними. І хоча оптимальний варіант вже був знайдений і випробуваний у справі, окремі кораблебудівники раз по раз намагалися перетворити підводний човен в щось зовсім на неї не схоже і призначене для тих завдань, які вона виконуватиме в принципі не повинна.

Літаюча підводний човен або пірнати торпедоносець?

Для затравки - вітчизняний проект, майже дістався до стадії втілення в метал.

Якщо ви, побачивши цей малюнок, раптом подумали, що насправді помилилися і відкрили статтю не про човни, а про літаки - так ось, ніякої помилки. Перед нами саме що підводний човен. Тільки літаюча.

У 1934 році студент другого курсу ВМІУ імені Дзержинського Борис Ушаков представив в дирекцію училища "Схематичний проект літаючої підводного човна (ЛПЛ)". У дирекції знизали плечима: "хіба мало чим студенти тішаться, аби сесію вчасно здавали", написали безліч зауважень і повернули папку автору.

Ось тут-то і з'ясувалося, що мова йшла зовсім не про теоретичні вправах на дозвіллі. Студент сприймав свою розробку серйозно. Наступною мішенню для літаючої підводного човна став вже Всесоюзний комітет з винахідництва, де Ушаков отримав три свідоцтва за винаходи в галузі військово-морської справи і загальний негативний відгук на проект.

Юний геній не зажурився, а відіслав свою папку відразу в дві організації: у Військово-Морської академії і в Науковий інститут військового кораблебудування (Нивки). Завдяки щасливому випадку саме в НИВК його і розподілили по закінченню "Дзержинки".

Ось тут на ЛПЛ і звернули увагу. Флагман другого рангу, начальник кафедри тактики бойових засобів професор Гончаров непохитною рукою написав відгук: "Проект представляє безперечний інтерес, так як компенсує одне з негативних властивостей підводного човна - відносно малу рухливість, навіть в надводному положенні ... Розробку проекту бажано продовжити, щоб виявити реальність його здійснення шляхом виробництва відповідних розрахунків і необхідних лабораторних випробувань ".

Тема по ЛПЛ була включена в план на 1937 року, коли голови відкручували і за куди більш невинні речі. Правда практично відразу тему переглянули, а нещасного Ушакова знову з головою закидали зауваженнями і дозволили йому займатися своїм проектом лише у позаробочий час.

Але винахідник виявився впертим і в січні 1938 року в черговий раз представив свій проект з черговою порцією виправлень і доопрацювань. Комісія НИВК нарешті знайшла за що вчепитися і зарубала ЛПЛ остаточно - за новими розрахунками швидкість польоту повинна була скласти всього 185 км / x, а швидкість підводного ходу - близько трьох вузлів. Такі характеристики в кінці 30-х років були нікому даром не потрібні, так що Ушакову з легким серцем порадили зайнятися чим-небудь більш корисним для країни і флоту.

Отже, що представляла з себе ЛПЛ? В цілому - нічого особливого, загерметизований гідролітак з перископом. Правда нормальні гідролітаки сідають на воду, а не занурюються в неї. Підводний човен для цієї мети відкриває шпігати і набирає воду в баластні цистерни. У ЛПЛ цистернами повинні були служити порожнисті алюмінієві крила зі шпігати в передній кромці. Як таке крило повело б себе в польоті - винахідник, судячи з усього, навіть не уявляв, оскільки жодного разу не посилав свій проект на відгук авіаторам.

Уже в іншу технологічну епоху другий захід на ЛПЛ спробували зробити американці. На початку 60-х років винахідник Дональд Рейд представив модель літаючої підводного човна, яку сам він назвав "Тріфібіей". ВМФ США розробка подібного апарату цікавила з самого початку Холодної війни, оскільки передбачалося що в разі конфлікту літаючі субмарини зможуть успішно атакувати радянський флот в акваторіях Балтійського і Чорного морів.

Винаходом Рейд зацікавилися. Розробка проекту була передана корпораціям Consolidated Vultee Aircraft Corporation і Electric Boat, з використанням бази яких Рейд в 1964 році побудував вже робочий прототип під назвою Commander-1.

У процесі його випробувань і виявилася фатальна "родова травма": баластними цистернами у "Коммандера" служили баки з пальним, так що при зануренні паливо доводилося зливати в воду (нафтопродукти, як ми знаємо, не тонуть). Ну а після спливання злітати "командер" було вже нема на чому.

Ця невдача не зупинила допитливий розум автора проекту. Попрацювавши ще чотири роки, Рейд і "Валти" викотили на випробувальний полігон Aeroship - двухфюзеляжний літак-підводний човен з прямоструминними двигунами і висувними поплавками. Кажуть, що його навіть демонстрували публіці на Нью-Йоркській промисловій виставці 1968, але фотографій все одно не збереглося, і на озброєння ВМФ США "Аерошіпи" так і не надійшли.

В даний час американцями також розробляється проект літаючої підводного човна, але вже у вигляді безпілотного апарату Cormorant:

Блиск і злидні "Сюркуфа"

Довжина корпусу цього сталевого чудовиська становила 110 метрів. Для порівняння - влаштував шорох по всій Атлантиці німецький лінкор "Бісмарк" був 241,6 метра в довжину. Тобто один "Бісмарк" дорівнював двом "Сюркуф" з маленькою візком. Водотоннажність - 2880 тонн в надводному і 4330 тонн в підводному положенні. Крім 12 торпедних апаратів, човен була озброєна ще і двома гарматами калібру 203 міліметрів - такі ставили в той час на важкі крейсера. Для розвідки і коректування вогню на борту "Сюркуфа" був власний гідролітак - спеціально для нього розроблений складаний Besson MB 411, що зберігався в герметичному ангарі в задній частині рубки.

Легендарний французький підводний крейсер "Сюркуф" і його команда.

Французи мали намір побудувати три таких човна, але через рік після того як першу з них спустили на воду, вступив в силу Лондонський морський договір, відповідно до одного з пунктів якого максимально допустимий калібр артилерії підводних човнів був обмежений 155 міліметрами. "Сюркуф" так і залишився єдиним у своєму роді.

А легендарним залізний тезка французького пірата став зовсім не через своїх успішних дій на море, яких не було, а тому що ніхто досі не знає, де саме він загинув.

У 1940 році човен приєдналася до "борються Франції", а 12 лютого 1941 вона вийшла з Бермуд і взяла курс на Панамський канал для переходу в Тихий океан. До пункту призначення вона так і не дійшла. Більшість сучасних дослідників сходяться на тому, що причиною загибелі "Сюркуфа" стало зіткнення з американським судном "Томсон Лайкс". Судячи з усього, воно сталося з вини екіпажу підводного човна, який через політичні пертурбації довелося спішно набирати з людей які ніколи раніше не служили на субмаринах.

Скажімо пару слів про саму концепції "підводного крейсера". В теорії все зрозуміло: навіть на дуже великому човні запас торпед все одно обмежений, а самі по собі "бойові рибки" були зброєю вкрай ненадійним - то у них на півдорозі до мети закінчувався запас ходу, то не спрацьовував детонатор, то помилялися з наведенням. Найчастіше субмарина поверталася з бойового походу на два тижні раніше терміну, розстрілявши всі торпеди, але так і не вразивши жодної мети. Саме тому у виняткових випадках при атаці неозброєних кораблів без прикриття допускалося спливання і знищення цілі вогнем з бортової гармати. У німців в цій ролі, як правило, виступала їх знаменита на весь світ 88-мм зенітка, а творці "Сюркуфа" вирішили відразу не розмінюватися на дрібниці. Очевидно, передбачалося дати човні можливість на рівних перестрілювались з бойовими кораблями.

Що вийшло з усього цього в реальності, дуже добре описав ходив на "Сюркуф" офіцер зв'язку британського флоту Френсіс Бойєр: "Підводний човен мала баштову установку з двома восьмидюймовий знаряддями. По ідеї при зближенні з метою ми повинні були висувати жерла гармат і стріляти, залишаючись під водою. Але так не виходило: у нас виникали серйозні труднощі із забезпеченням водонепроникності вежі ".

Додамо ще що гарматний каземат на "Сюркуф" був закріплений намертво, а горизонтальне наведення знарядь доводилося здійснювати поворотом всієї човна. Так що, незважаючи на значний калібр, з "Сюркуф" міг би з легкістю розправитися будь есмінець. Ну а якщо кого цікавлять реалії підводної війни 1939-1945 років, то рекомендуємо подивитися фільм Вольфганга Петерсена Das Boot ( "Човен") або прочитати однойменний роман Лотара-Гюнтера Букхайма. У більшості випадків все "бої" субмарин з надводними кораблями зводилися до тихого зависання на рівні грунту під градом глибинних бомб і молитвам на тему "авось пронесе". Човен з габаритами "Сюркуфа" в такій битві шансів майже не мала.

Не залишилися осторонь і англійці - за 10 років до "Сюркуфа", під завісу Першої світової війни, вони приступили до будівництва аж чотирьох підводних човнів типу М, у яких було всього одна гармата, але зате калібру 305-мм, зняте з старого броненосця "Маджестик".

Вийшло щось настільки незрозуміле, що навіть його творці плуталися в термінології, називаючи човна то "підводними моніторами", то "підводними дредноутами". Передбачалося, що тип М зможе і топити ворожий тоннаж, і захищати рідні береги від кораблів противника, і навіть підтримувати висадився на берег десант, обстрілом укріплень. В результаті повоювати "емкам" так і не вдалося, М-1 і М-2 затонули вже після війни під час навчань, М-3 в 1932 році розібрали на метал, а М-4 порізали на шпильки ще на стадії будівництва.

Носій чуми, мору і голоду

Французів і англійців примудрилися переплюнути японці. "Підводні крейсера", говорите, є неефективними? А як щодо підводного авіаносця для здійснення диверсій в глибокому тилу противника?

Власне вже на ранній стадії планування війни проти США, японцям стала ясна вся вразливість їхніх позицій: в регіоні Південно-Східної Азії є маса островів, влаштувавшись на яких, можна з усіма зручностями влаштовувати авіанальоти на Країну Висхідного Сонця. Зате навпроти американського узбережжя лежить голий Тихий Океан, а найближча точка - це Гаваї, головна база флоту США, за яку доведеться битися на смерть. Але і противник абсолютно не очікує появи підводних човнів біля берегів материка, а суцільну зону ППО в ті часи могла створити хіба що маленька острівна Англія.

З цих міркувань і виросла концепція гігантської субмарини, здатної нести 3-4 гідролітака в якості основного ударного засобу. Планувалося побудувати 18 таких підводних авіаносців, але до весни 1945 року доробити встигли тільки чотири.

Ангар I-400 крупним планом

Ось тільки розроблений для човнів типу I-400 літак Aichi M6A Seiran мав вкрай обмежену бойове навантаження. Він міг взяти на борт або дві 250-кілограмову бомбу, або (з перевантаженням) одну 800-кіллограммовую, або одну торпеду.

Відповідно будь-які удари по промисловим об'єктам або містам при такій бойовій міці, а вірніше - немочі, відпадали відразу. У 1944-45-х роках британські і американські ВПС відправляли на бомбардування Німеччини по тисячі важких бомбардувальників за раз. Сумарна потужність бомб у такий армади була еквівалентна кільком Хиросимам - і все одно повністю зупинити військове виробництво Рейху у них не вийшло. Маленькі літачки M6A можна було використовувати тільки для здійснення диверсій - ударів по найбільш вразливим, і в той же час найменш охоронюваним точкам.

Саме таким і був план операції "Хикари": флотилія з трьох I-400 повинна була пройти Індійський Океан і Атлантику, увійти в Карибське море і завдати бомбового удару по шлюзах Панамського каналу із західного боку, звідки японських літаків ніхто не чекав. У північно-західній частині острова Хонсю були навіть побудовані макети шлюзів, на яких тренувалися льотчики.


Ролик з комп'ютерної реконструкцією запуску літака з I-400

Буквально в останній момент наказ про удар по Панамському каналу скасували, а замість цього човнам I-400 поставили завдання знищити американські авіаносці, що знаходилися на якірній стоянці біля атолу Уитли. Причому для досягнення максимального ефекту пілоти "Сейранов" повинні були стати камікадзе. Цією атаці теж не судилося відбутися - два човни вийшли в свій перший і останній бойовий похід 27 липня 1945 року і вже на підході до мети взяли радіограму про капітуляцію Японії.

Відомо, що після бомбардування Токіо 9-10 березня 1945 року, командування флоту запропонувало ще один варіант застосування підводних авіаносців - нанести удар по Сан-Франциско з використанням бактеріологічної зброї. Тих самих "глиняних бомб", начинених бацилами чуми, сибірської виразки і туберкульозу, розробками яких займався відомий "Загін 731", що базувався в 20 кілометрах на південь від Харбіна, прямо навпроти радянського кордону.

Учасники наради так і не змогли прийти до єдиної думки щодо доцільності подібної атаки, а віце-адмірал Дзісабуру Одзава і зовсім виступив проти, але хто знає, де і для чого I-400 могли б використовувати, якби Японія капітулювала, скажімо, на півроку пізніше. І не створювалися ці дорогі і технічно складні іграшки для виконання вузькоспеціальних завдань саме з прицілом на прогрес в "бойовій біології"? На щастя американцям так і не довелося з'ясувати це на практиці.

Кити, нарколодкі і підводні лімузини

Від справ військових перейдемо, нарешті, до пристроїв призначалося для мирних цілей. Відразу ж після закінчення Другої світової війни, почалося систематичне вивчення морських глибин, і в цій області було створено багато цікавого.

Ні, він не тоне, для дослідницького судна RB Flip це одне з двох штатних станів. А ще у нього немає свого двигуна, так що до місця роботи його возять на буксирі, ну а там "Фліп" набирає воду в баластні цистерни і перетворюється в затишну полуподводную базу для пари десятків вчених. Все обладнання та меблі на судні зроблені таким чином, що їм можна користуватися як в горизонтальному, так і у вертикальному положенні. У такій напівзануреної автономки "Фліп" може знаходитися до 35 днів.

Серед мирних підводних човнів особливо цікаві приватні розробки - саморобні субмарини. І тут Росії є чим похвалитися.

За три роки до розпаду СРСР, коли вся країна захлинаючись обговорювала проблеми настала Перебудови, рязанський майстер-золоті руки Михайло Пучков раптом вирішив зробити підводний човен. Чому? А просто захотілося. Заради доведення і випробувань свого дітища він навіть перебрався жити до Ленінграда. Там і була побудована перша версія ПЛ "Кіт", аж з педальним приводом як у первісних підводних човнів XVIII століття. При перших же випробуваннях човен попалася в мережу до рибалок, які взяли Пучкова чи за диверсанта, чи то за що біжить з СРСР дисидента і негайно викликали міліцію і КДБ. Часи йшли вже ультраліберальні, тому винахідника не посадили, а запропонували йому підучитися в кораблебудівному. Що він і зробив.

Нинішній і вже другий за рахунком "Кит" Пучкова, який стоїть на обліку в Петербурзькому яхт-клубі вже має бензиновий мотор, місце для пасажира і оглядовий ЖК-дисплей. Водотоннажність в підводному положенні - 3 тонни, довжина корпусу - 5,5 метра, глибина занурення - до 50 метрів, запас ходу - 285 кілометрів, тобто від Пітера вона цілком здатна дійти до Гельсінкі.

У датського корабела-самоучки Пітера Медсона і доступ до матеріалів був трохи краще, і спонсори йому грошима допомагали, тому він побудував не одну, а цілих три підводні човни. Остання з них виглядає куди солідніше вітчизняного "Кіта":

За своїми габаритами і характеристиками Nautilus вже цілком відповідає військовим малим дизель-електричним підводним човнам.

Ще одна гаражна човен Isabell була побудована шведським ковалем-винахідником Еріком Вестербергом. За результатами випробувань вона спромоглась занурюватися на глибину до 100 метрів.

Але розповідь про саморобки був би неповним, якби ми не згадали про цілий кустарний підводний флот, побудований в 90-х колумбійськими наркобаронами для перекидання "сніжку" на територію США

Більшість таких "човнів" переробляються з рибальських катерів, герметизованих смолою і склопластиком, і можуть ходити тільки в полупогруженном положенні. Крім таких виробів на швидку руку, часом поліція знаходить і справжнісінькі субмарини, зібрані з пластмаси, викинутої сантехніки та інших матеріалів зі звалища, при цьому здатні брати на борт до 8 тонн кокаїну

А ось американський EGO будується Цілком легально и Відкрито продається любителям підводніх прогулянок. Так би мовити, "просунутий" варіант водного велосипеда:

Строго кажучи, ніякої "підводним човном" він і не є, скоріше це катамаран з зануреної кабіною. Втім, кому-то зійде і так.

Для приватного використання продається ще одна модель підводних човнів. Hyper-Sub - розроблений компанією Marion Hyper-Submersible Powerboat Design є гібридом швидкісного катера і підводного човна. Красиво, стильно і дуже дорого - 9,5 мільйона доларів за штуку. Втім, якщо вірити пошуковикам, то компанія найближчим часом обіцяє знизити ціну до 3,5 мільйона.


Ще один представник цивільного підводного транспорту - Seabreacher Х. Це занурюється гідроцикл в вигляді акули. Такий ось дизайнерське вишукування від компанії Innerspace, здатний розвивати швидкість до 21 вузла під водою і до 42 вузлів на поверхні. Варто дуже дорого, оскільки був виготовлений в кількості всього 10 штук.

Phoenix 1000 - найбільша з субмарин, які перебувають у приватній власності: довжина корпусу становить 65 метрів. Вона ж і найдорожча - коштує 80 мільйонів доларів. За такі гроші клієнт отримує можливість в повній мірі відчути себе капітаном Немо класу люкс, адже на борту є 10 спалень, тренажерний зал, винний льох, джакузі і навіть спускається міні-підводний човен, на якій можна або відправитися на дослідження океанського дна, або доставити пасажира з поверхні.

Дорожче "Фенікса" буде коштувати тільки проектована "супер'яхти-підводний човен" Migaloo, на якій, на додаток до всього перерахованого вище, будуть ще й басейн і вертолітний майданчик. "А тепер пристебніть ремені і ми спробуємо з усім цим барахлом злетіти", тобто в сенсі зануритися.

ПОСИЛАННЯ по темі

сюжет: Міські байки Олексія Байкова

Літаюча підводний човен або пірнати торпедоносець?
Літаюча підводний човен або пірнати торпедоносець?
Отже, що представляла з себе ЛПЛ?
Quot;Підводні крейсера", говорите, є неефективними?
А як щодо підводного авіаносця для здійснення диверсій в глибокому тилу противника?
І не створювалися ці дорогі і технічно складні іграшки для виконання вузькоспеціальних завдань саме з прицілом на прогрес в "бойовій біології"?
Чому?

Реклама



Новости