Поїздка супроводжувалася дощем і туманом - відряджені погоду не вибирають ... Діюча дорога в районі будівництва, як і слід було очікувати, виявилася неважливою - вузька, в вибоїнах, брудна від коліс в'їжджає з грунту будівельної техніки. Рух по ній досить жваве, і тому обгони, на жаль, майже неможливі. Ситуацію погіршували тихохідні тягачі з трейлерами, на яких перевозилася великогабаритна важка техніка.
Швидкість на багатьох ділянках обмежена 40 км / год.
Робота на магістралі йде, хоча сказати, що вона «кипить», не можна. Уздовж всієї траси - гори розритої землі, де-не-де - свежеасфальтірованние ділянки, за якими поки проїзду немає. Зустрічаються групи працюють або просто стоять машин, будиночки-времянки.
У низинах вже височіють недобудовані бетонні мости - траса запланована рівною, без крутих підйомів і спусків, що заважають швидкісного руху.
Знаючи, що термін здачі дороги 1 серпня, ми, зізнатися, очікували побачити трасу в більшій мірі готовності. Розвіяти наші сумніви щодо термінів закінчення робіт ми попросили голову «Укравтодору» Івана Вужинському, який як раз інспектував один з ділянок дороги.
«Автоцентр»: Іван Андрійович, як Ви оцінюєте хід будівництва?
Іван Вужинський: Дорога Київ - Одеса - одна з найжвавіших. Вона стане першою в Україні трасою вищої категорії, тому будівельним роботам приділяється особлива увага. Дорогу недавно оглядав міністр транспорту України Георгій Миколайович Кірпа і висловив цілий ряд серйозних зауважень, з якими не можна не погодитися. На сьогоднішній день «Укравтодор» теж незадоволений ходом робіт. На ряді ділянок могло б працювати значно більше техніки. Деякі підрядники не виконують своїх зобов'язань.
«АЦ»: Кажуть, що були проблеми з фінансуванням будівництва ...
І. В .: Сьогодні на трасі за виконані роботи платять всім. Є навіть компанії, профінансовані наперед. Вирішується питання про залучення кредиту з Італії в сумі 450 млн. Євро. Він повинен надійти приблизно в кінці березня - початку квітня.
«АЦ»: А як з матеріально-технічною базою?
І. В .: Дуже важливим є питання постачання дизельним паливом. Тут нам допомогла «Укрзалізниця», яка безкоштовно виділила понад 3 тис. Тонн пального. Крім того, вона безоплатно здійснює необхідні нам перевезення.
Сьогодні вирішується життєво важлива для наших мостозагонів проблема з поставками дефіцитної арматури на суму близько 18 млн. Грн. Мінтранс проводить переговори про виробництво необхідної кількості бітуму на трьох заводах: Одеському, Херсонському, Кременчуцькому. Їх продукцію доставить «Укрзалізниця».
«АЦ»: Які реальні терміни завершення будівництва?
І. В .: Всі земляні роботи необхідно закінчити до 1 квітня, а прокладку мостів, труб і інших комунікацій повинні завершити до травня. У цьому місяці з настанням сприятливої погоди почнемо укладання асфальтобетону. Ми вже почали відбір і сертифікацію відповідних підприємств, які розташовані уздовж траси, щоб повністю забезпечити потребу в цьому матеріалі. Всі роботи з будівництва траси плануємо закінчити до 1 серпня.
Звичайно, поки триває будівництво, їздити не дуже приємно, але нехай водіям все ж зігріває душу те, що незручності - явище тимчасове, як сьогоднішній туман над дорогою.
Леонід Гоголів
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
«Автоцентр»: Іван Андрійович, як Ви оцінюєте хід будівництва?«АЦ»: А як з матеріально-технічною базою?
«АЦ»: Які реальні терміни завершення будівництва?
