Який тягач купувати? (1 частина)

1. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
2. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
3. «Пакет мобільності» - що далі?
4. «Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?
5. «Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Що таке хороший тягач? Більшість покупців самі встановлюють критерії та вимоги для великовантажних транспортних засобів. У перевізників часто виникає питання, який тягач краще: що споживає менше палива або більш надійний, не вимагає постійного ремонту; або ж найдешевший на ринку. На жаль, тягач, який відповідав би всім вимогам, поки не створено. І, ймовірно, ніколи створений не буде. Тому перевізникам доводиться лавірувати між усіма цими критеріями, вибираючи підходящий транспортний засіб.

Кожна фірма має свої маршрути, різні навантаження на свої транспортні засоби, працює на різних ринках, тому і тягачі потрібні різні. Те, що здається одному ідеальним автомобілем, для іншого є найгіршим вибором. Про якість вантажівки, його надійності і характеристиках в першу чергу говорить його ціна. Іноді ця ціна реальна, іноді завищена для тих чи інших технічних характеристик. Все таки, вона дещо говорить про фурі. Беручи до уваги реальну ситуацію на ринку Європи, спробуємо поспостерігати цінові тенденції як на первинному, так і на вторинному ринках.

Що робити новачкові на ринку?

Давайте уявимо, що ми нічого не знаємо про транспортному ринку, не маємо ніяких договорів з виробниками і збираємося купити новий тягач. Вибираємо з абсолютно нових транспортних засобів потужністю від 309 до 349 кВт. Тягач повинен бути з автоматичною коробкою передач і двигуном, відповідним стандарту "Euro 5". Не будемо звертати уваги на всі інші критерії, так як їх безліч і вони не такі важливі для новачків, що намагаються пробитися на ринок.

Найпопулярніший з експлуатованих в Європі нових тягачів - "Iveco". Ціни на нього починаються від 65 тис. Євро. Практично стільки ж коштує "MAN" - від 66 тис. Євро. За ними слід "Renault" - 68 тис. Євро. Моделі марки "DAF" - від 70 тис. Євро, "Volvo" - від 74 тис. Якщо ми хочемо купити "Mercedes" або "Scania", треба мати як мінімум 80 тис. Євро.

Якщо вважати, що ціна пропорційна якості, то можна зробити висновок, що найкращими тягачами повинні бути "Mercedes" і "Scania". По крайней мере, вони такі, поки нові. Що ж змінюється з часом?

Адже інший не менш важливий фактор - ціна тягача на вторинному ринку. Спробуємо розглянути це нижче. Візьмемо для порівняння тягачі найпопулярніших марок і подивимося, яка їхня ціна після 5 років використання.

Без сумніву, кожен був в експлуатації тягач може бути в різному технічному стані, і в принципі, кожен з них повинен бути оцінюємо індивідуально.

Для досягнення максимально об'єктивних результатів складемо список вимог до колишнього у вживанні тягачу: це 5-річні транспортні засоби з пробігом близько 500 тис. Км. Всі вони повинні мати двигуни, що відповідають стандарту "Euro 5", потужністю від 309 до 349 кВт. Коробка передач - автоматична.

Тут найдешевшим знову стає "Iveco", чия ціна стартує з 20 тис. Євро. Всі інші виробники транспортних засобів значно відстають від нього. Ціни на вантажівки "MAN" та "Renault" починаються від 27 тис. Євро, "DAF" також залишається в межах 30 тисяч. Приблизно стільки ж коштує і колишній в експлуатації "Volvo".

Ціна "Mercedes" - 33 тис. Євро, а лідер, без сумніву, "Scania". Ті, хто бажає придбати такий тягач, повинні будуть викласти як мінімум 38 тис. Євро. Правда, варто додати, що в останньому вантажівці змонтована напівавтоматична коробка передач. Отже, вивчаючи ціни на тягачі на первинному і вторинному ринку, ми помічаємо, що вони розташовуються в однаковому порядку.

знецінення тягачів

Давайте звернемо увагу на ще один важливий фактор - відсоток знецінення. Він представлений в таблиці нижче:

Отже, за 5 років все вантажівки втрачають більше половини своєї вартості. Найменший відсоток знецінення у "Scania". Таким чином, можна стверджувати, що ціна тягача має важливе значення: чим дорожче тягач на первинному ринку, тим дорожче він буде і на вторинному.

Найменш знецінюється тягач (якщо вважати в готівці) - "MAN". Важливий це показник при виборі вантажівки? Можливо. Але точно не найголовніший.

В наступній частині тексту обговоримо витрати на експлуатацію тягача і ремонт

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 222

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 497

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 372

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 237

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 490