Славне місто Одеса. Його історія нерозривно пов'язана з відомими у всьому світі бандитами і злодіями ...
Залізничний вокзал був побудований в Одесі в 1884 році за проектом В.А.Шретера. Будував його А.О.Бернардацці, який з 1856 - 1858 рр. виконував обов'язки міського архітектора і працював архітектором при Новоросійському університеті. Старий залізничний вокзал Одеси був створений в неокласичному стилі, по «тупиковій» схемі розташування об'єму в кінці перонів. Під час війни вокзал був майже повністю зруйнований, і тільки після звільнення Одеси від фашистів з'явився проект відновлення вокзалу.
На фото вгорі: Одеський залізничний вокзал в кінці 19-го століття
Біля витоків відновлення і реконструкції Одеського вокзалу стояв майже забутий зараз Нафталій Аронович Френкель. В офіційній біографії цього персонажа значиться: генерал-лейтенант, Герой Соціалістичної Праці, кавалер п'яти (!!!) орденів Леніна. А, між тим, Натанчик Френкель, народився в 1884 році в пристойній єврейській родині, і якийсь час, навіть, був хорошим слухняним хлопчиком. Однак, цей період тривав недовго і якось раз його батько Арон сказав: «З Натанчик буде геній, який себе ще покаже в бакалійної крамниці». Але, Натанчик переріс бакалійну лавку і вознісся до зовсім іншим запаморочливим вершин.
У 1900 році Френкель стає виконробом експортної фірми «Штейнер і Компанія» в Миколаєві, в якій дуже віртуозно і з великим знанням справи присвоїв більшу частину грошей, ледь не довівши підприємство до банкрутства. Зрештою, у господарів з'явилися підозри в нечесних діях Френкеля, але довести вони нічого не змогли. Ще до Першої світової війни Френкель переселяється до Маріуполя і починає займатися морськими перевезеннями. Ціла флотилія сучасних судів везе ліс замовникам з усього світу, а її власника вже з повагою величають «Лісовим королем Чорного моря».
У 1917 році після революції і встановлення диктатури пролетаріату Натанчик Френкель, оцінивши ситуацію, плюнув на все це справа, зібрав свій капітал і пішов через море до Туреччини. Фантастика, але в Туреччині він стає першим резидентом радянської розвідки в цій країні. Потім, за наказом Ф. Дзержинського, він приїхав з Туреччини в Одесу, де одночасно, працюючи на ЧК, дружить з Мишком Япончиком. У період НЕПу Френкель контролює там великомасштабну контрабанду товарами і валютою між Одесою, Стамбулом і Констанцою. За завданням ЧК створює «чорну біржу» зі скупки золота у комерсантів. Однак, далеко не все золото дістається «диктатуру пролетаріату» і комісія з Москви заарештовує Френкеля і відправляє його в столицю. Іронія долі - захопленням Натана Френкеля в Одесі керував начальник Одеської ЧК на ім'я Терентій Дерибас!
14 січня 1924 року Наталія Ароновича Френкеля, 1883 року народження, безпартійного єврея, засудили до смертної кари. Однак, розстріл замінили на десять років позбавлення волі з відбуванням у Соловецькому таборі особливого призначення. Саме там, він придумав, як використовувати з користю для пролетарської справи мільйони арештантів, якими були переповнені тюрми і табори від Житомира і до Владивостока. Про цю «геніальну» ідею колишнього одеського бандита дізналася Москва і Натанчик Френкеля, помивши і поголивши, відвезли спецлітаком прямо в Кремль, до самого Сталіна. Від нього Натанчик вийшов «начальником робіт Біломорсько-Балтійського каналу», так, в той час називалася ця посада.
На будівництво Біломорканалу довжиною 227 км Сталін дав всього 20 місяців: з вересня 1931 го по квітень 1933 го. (Прим. Ред. - для порівняння 160-кілометровий Суецький канал будувався 10 років, Панамський (80 км) - майже 30 років). За ці двадцять місяців обсяг земляних робіт на новому сталінському будівництві повинен був скласти 21 млн кубометрів. Проект включав в себе зведення 19 шлюзів, 15 гребель, 49 дамб. Обсяг фантастичний, навіть, як на теперішній час, коли є потужна будівельна техніка! Але канал був споруджений точно в зазначені терміни і Н. Френкель був нагороджений орденом Леніна.
У 1934 році Нафталій Френкель призначається начальником будівництва тодішньої, найпершою, Байкало-Амурської залізничної магістралі (БАМу) і за сумісництвом місцевих таборів ГУЛАГу. З ініціативи Френкеля в 1941 році створюється залізничний «наркомат» ГУЛАГу - Головне управління таборів залізничного будівництва (ГУЛЖДС) і, одночасно, його призначають заступником начальника ГУЛАГу. Під час війни була побудована рокадну дорога з рейок, знятих з БАМу, уздовж Волги до Сталінграда.
Після війни і до смерті Сталіна силами ув'язнених ГУЛЖДС будується залізнична магістраль Салехард - Ігарка, що отримала назву «мертва дорога», залізничні траси від Тайшет до Братська і вздовж кордону з Іраном. У 1947 році Френкель звільнений з органів за станом здоров'я. Пенсіонер союзного значення помер мирно в своєму ліжку в 1960 році.
Як ми вже говорили, - Натанчик, «геній з бакалійної крамниці», залишив про себе пам'ять у улюбленій Одесі: будівля залізничного вокзалу було відновлено після війни силами Головного управління таборів залізничного будівництва ГУЛАГу із залученням праці німецьких полонених. Проект нового будинку належав архітекторові Л. М. Чуприну, який втілив в ньому торжество марксистських ідей і соціалістичну еклектику. Архітектурний стиль вокзалу являє собою поєднання класицизму і реалізму, змішання тенденцій, характерне для зводилися згідно ідеям соціалізму будівель. Багато символи, скульптури, елементи і деталі архітектурної композиції вокзалу оповідають про пролетарів, найважливіших датах становлення Радянського Союзу і ідеях, які проголошувала радянська влада.
На фото вгорі: Одеський залізничний вокзал в середині 50-х років 20-го століття і в наш час.
Прим. ред. - На світі немає нічого нового. І в наш веселий час, колишні м'ясники, продавці книг і, звичайно ж, колишні полум'яні комсомольські діячі, дорвалися до «сяючих вершин». Однак, нічого при цьому не побудували, а тільки розграбували і зруйнували все, що створили і побудували попередники.
Олександр Москаленко , Головний редактор українського он-лайн журналу про будівництво ProfiDom.com.ua
