Оцінка: +46 / 10 учасників / 4 рекомендації / (+0) (-0) якість
Джерело 1, джерело 2
Сімферополь-Пасажирський (укр. Сімферополь-Пасажирський) - залізнична станція в Сімферополі.
Сучасний вокзал - одна з головних архітектурних пам'яток столиці Криму.
Побудований за проектом відомого радянського архітектора А. Н. Душкина в 1951 році, реконструйований в 2000 році.
Історія
Вокзал до 1896 року
Відсутність залізниці в Криму сильно ускладнило кримську кампанію, а після війни ускладнювало товарообіг і стримувало розвиток економіки Криму і сусідніх регіонів.
Влітку 1871 року розгорнулася будівництво Лозово-Севастопольської залізниці. За три роки планувалося побудувати магістраль довжиною 615 верст. Роботи велися одночасно на всій трасі. Низькооплачувану працю у важких умовах зими і літа провокував боротьбу за елементарні права. На будівництві спалахували страйки, найбільша з яких сталася в травні 1873 року на ділянці Сімферополь-Севастополь.
Біля Сімферополя будівництво розгорнулася до осені 1872 року. Значення залізниці для міста було очевидно великому капіталу в особі промисловців і купців. І вони доклали максимум зусиль для зміни первісного плану будівництва дороги. Дорога повинна була практично по прямій лінії йти в Севастополь, пройшовши приблизно в 20 кілометрах на захід від Сімферополя. Влада і землевласники Сімферополя безкоштовно надали землю для залізниці і станції з паровозним депо. В результаті їхніх зусиль дорога відхилилася від початкового плану і пройшла по західній болотистій околиці Сімферополя.
Перша ділянка дороги: Лозова - Олександрівськ з гілкою на Катеринослав був зданий 15 листопада 1873 року, другий Олександрівськ-Мелітополь відкритий 23 липня 1874 року. 1 червня 1874 року на станцію Сімферополь прибув перший товарний потяг. А 14 жовтня 1874 був офіційно зданий в експлуатацію ділянку Мелітополь-Сімферополь (228 верст) Лозово-Севастопольської залізниці. В цей день на станцію прийшов перший пасажирський поїзд. Ділянка Сімферополь - Севастополь (72 версти) будувався до наступного 1875 року. 5 січня дорога Лозова-Сімферополь вступила в дію.
Вантажообіг залізничної станції Сімферополь в 1909 році склав майже 11 млн пудів різних вантажів. Розвиток промисловості в Криму вимагало ввезення нафти, кам'яного вугілля, заліза, сталі, жерсті, рейок, ліси, будівельного каменю. Вивозилася з Криму головним чином продукція сільського господарства: фрукти, овочі, тютюн, виноградне вино і вапно.
В ніч з 17 на 18 січня 1918 року з станції відправився поїзд з карателями в революційний Севастополь, так почалася Громадянська війна в Криму. Під час німецької окупації через вокзал німці вивозили награбоване продовольство й устаткування заводів. Щоб знайти залізничників для роботи на станції і в депо, німці влаштовували облави серед чоловічого населення Сімферополя.
В кінці 1919 року на станцію Сімферополь прибув «поїзд смерті» з політичними ув'язненими Харківської в'язниці. З 1300 ув'язнених в живих залишилося 60.
Під час окупації Сімферополя фашистськими військами на станції діяла підпільна група під керівництвом Віктора Кириловича Єфремова. На станції Сімферополь було скоєно 17 диверсій, в результаті яких підірвано 9 ешелонів з боєприпасами, два - з пальним, в цілому багато десятків вагонів з різними вантажами. Передавалися розвіддані про кількість і напрямку переміщення вантажів, техніки і військ.
Старий вокзал, як і сама станція були знищені при відступі окупантів в квітні 1944 року. 13 квітня було звільнено Сімферополь, а вже 15 квітня сімферопольці вийшли на суботник - необхідно було розбирати завали, розмінувати будинку і вулиці. Залізничники розчищали шляхи, ремонтували депо, відновлювали зв'язок. У найкоротші терміни в Крим були пущені поїзди - була перешита колія і 24 квітня прийшов перший поїзд.
Перші роки після звільнення на лінії працювали наспіх відновлені паровози і вагони. У 1950 році станція отримала перші тепловози і суцільнометалеві вагони. З 1957 Придніпровська залізниця поступово починає переходити на електричну тягу. У 1972 році було електрифіковано останню ділянку дороги Сімферополь-Севастополь.
У 1951 році головним архітектурною прикрасою привокзальній площі стало нову будівлю вокзалу.
Для зведення ж / д вокзалу в Сімферополі був запрошений один із стовпів сталінської архітектури - Олексій Миколайович Душкін, який займався будівництвом станцій Московського метро і ще декількох залізничних вокзалів (в Дніпропетровську і Сочі). Закінчили будівля в дусі післявоєнного російського «стилю тріумф» в 1951 році, при цьому його вартість склала близько 8 мільйонів 559 тисяч 375 рублів. Будівництво велося не тільки радянськими робітниками, а й силами німецьких військовополонених, а основним матеріалом виступив білий инкерманский камінь.
Стиль сімферопольського залізничного вокзалу можна визначити як італійський, оскільки присутні його характерні риси: основна будівля будувалося в симетричної проекції, а по двох сторонах від нього влаштовані дві галереї, що створюють простір для внутрішнього дворика. Над ним повинні були спорудити прозору покрівлю, але задум архітектора не був реалізований. На даху будівлі вокзалу існує і ще одна споруда, виконана у вигляді античного храму.
Особливий інтерес представляє вокзальна башта з годинником, що підноситься в сімферопольське небо на 42 метри. Кожен з її чотирьох циферблатів має діаметр більше трьох метрів, а у цифр розташовані знаки зодіаку. Але представлені не всі символи звичного зодіакального кола - замість Діви, Терезів і Тельця красуються Змієносець, Гончі Пси і Лебідь. Крім того, порушена послідовність знаків. Про причини подібних перестановок невідомо, але вони були спочатку внесені А.Н. Душкін.
Довжина хвилинних стрілок - 2 метри, часових - 1,5 метра. Годинник виготовлений на Московському годинниковому заводі в 1951 році. Годинниковий механізм приводиться в рух гирями, по 250 кілограмів кожна. Заводяться годинник раз в дев'ять днів.
У самій вежі залізничного вокзалу знаходиться артезіанська свердловина, система насосів і резервуар, що дозволяють забезпечувати водою станційне господарство. Шпиль вежі вінчає п'ятикутна зірка. Вежа замикає перспективу бульвару ім. Леніна.
Станція Сімферополь в пікові літні місяці пропускає до 50 тис. Чоловік щодня.
У 1999-2000 роках проведено перший капітальний ремонт після спорудження нової будівлі вокзалу в 1951 році.
