Алма-Ата від А до Я в калейдоскопі подій Шайтан-гарба
грудня 1926 року радянське керівництво, очолюване А. І. Риковим, прийняло рішення про будівництво Туркестано-Сибірської залізниці (Турксиб). Був створений Комітет сприяння будівництву Турксибу на чолі з заступником голови Раднаркому, нашим земляком Турар Риськулова. До Комітету увійшли видатні фахівці-господарники, інженери шляхів сполучення Н. Шубін, Д. Безюкін, П. Березін. Начальником будівництва призначили Володимира Шатова, а його правою рукою - Мухамеджан Тинишпаева, який ще в 1914 році проводив вишукувальні роботи шляху по з'єднанню Туркестану з багатющими районами Середньої Азії і Сибіру.
Лутманов розумів, що на розвиток Вірного негативно позначається відсутність доріг і транспорту. Найближча пристань в Семипалатинську і великий караванний вузол в Аулие-Аті вирішували проблеми з вивезенням продукції з Семиріччя. Будучи міським головою, І. Д. Лутманов першим висунув ідею проведення залізниці з Туркестану до Сибіру: «Залізничний рейок - це той чарівний жезл Мойсея, один дотик якого виливає воду з каменя, хліб із землі, звертає дику пустелю в населений край». Його ідеєю, здавалося, був заражений все місто. Десятки людей самих різних спеціальностей і напрямків в ті роки XIX століття опублікували чимало статей, брошур і книг на тему майбуття Семиріччя, його економічного процвітання - в зв'язку з будівництвом Турксибу. Повірте, вони читаються з не меншою цікавістю, ніж відомі романи Жуля Верна. Теж, до речі, що приділив увагу залізничної темі, яке мріяло з'єднати країни трансконтинентальних експресом. Письменник Петро Краснов, який відвідав Семиріччя після жахливого землетрусу 1910 року, написав наступне: «Пройде залізний шлях, Бог дасть, перестане трясти, проникне з залізним шляхом культура, закипить і заб'ється життя в Верном; по Алматинка, на дивовижному бірюзовому озері Іссик встануть готелі і санаторії; відкриє свої дії Верненской клуб альпіністів; побіжить до гори Талгар фунікулер; відкриються свої нарзани і Єсентуки - і зацвіте багатий край ».
Цікаво відзначити, що сам міністр шляхів сполучення князь М. І. Хилков почув Верненской фантазерів і особисто приїжджав в Вірний переконатися в серйозності намірів ділових людей Семиріччя. Цілком закономірно, що ідея Лутманова лягла в душу Верненского гімназиста Мухамеджан Тинишпаева, який вступив на навчання в петербурзький Інститут шляхів сполучення і вже перед самою революцією проектував дорогу. Тоді було створено Товариство Семиреченской залізниці. Його директором-розпорядником та головою правління був обраний відомий інженер шляхів сполучення Євген Вурцель. В революцію він був змушений емігрувати і помер в похилому віці в Празі, встигнувши, проте, дізнатися про завершення будівництва Турксибу і початку його тимчасової експлуатації. Будували дорогу по старому дореволюційному проекту, природно, видавши за свій власний. Збереглися креслення 1911 роки з трьома варіантами передбачуваного будівництва вокзалу: на ріллі Мало-Алматинської станиці, на березі річки Веснівка і за Алфьорової гаєм, там, де тютюнові плантації Миколи Кадкина. Час показав життєвість третього вокзального варіанту. Тільки з невеликою коригуванням: за радянських часів Алфьорова гай стала гаєм Баума. На перших порах справу довірили старим інженерам-шляховикам, серед них, і Мухамеджанов Тинишпаева. Але і подяку талановитому вихідцю з Казахстану була своєрідною. Його розстріляли за плідну громадську і технічну діяльність в СРСР. Мухамеджан Тинишпаев розділив долю і інших Верненской фантазерів, які бажали бачити свій край багатим і процвітаючим. До речі, вокзал Алма-Ата-2 був побудований на місці міського кладовища. Так що під молохом репресій виявилися не тільки живі учасники будівництва Турксибу ...
Вокзал Алма-Ата-2
(Оригінал фото см. На сайті «Алмати і околиці» )
У 1930 році на невідомій станції Огиз-Корган зійшлися рейки південного, з боку Арись, і північного, Семипалатинського ділянок Турксибу. 28 квітня начальник будівництва В. С. Шатов забиває останній, «срібний», милицю на 642-му кілометрі полотна дороги. А на травневі свята уряд Казахстану збирає курултай жителів навколишніх аулів. За новою магістраллю на торжество «Смички Турксибу» з'їхалося понад п'ятнадцять тисяч гостей Півночі, Сибіру, Якутії, Бурят-Монголії. Місце зустрічі «шайтан-гарби» по можливості облагородили, назва станції перейменували в Айна-Булак. Підшукали назву і винуватиці торжества: «Рейки Турксибу так само міцні, як і наш вождь тов. Сталін. Вимагаємо дати дорозі ім'я тов. Сталіна », - була думка учасників курултаю. З цього приводу акин Манарбек Ержанов щойно склав знамениту оду «Паровоз».
Слава Турксибу була створена не стільки першобудівник - підневільними землекопами, у яких не було умов побуту і ніякої техніки, крім лопати і брухту. А, скоріше, письменниками Ільфом і Петровим, авторами пригоди Остапа Бендера по залізничній будівництві першої радянської п'ятирічки. У них в руках виявилося більш надійне знаряддя - талановите перо.
25 січня 1930 року Алма-Ата, кажучи пролетарським мовою, включилася в північний Турксіб. О 2 годині 27 хвилин за місцевим часом пробний склад з дев'яти товарних і одного пасажирського вагону, ведений локомотивом Е-1441, від станції Алма-Ата-1 звернув на «горветку» уздовж Копальская тракту (нині - проспект Суюнбая). Ще не було вокзалу Алма-Ата-2, і урочиста зустріч «шайтан-гарби» відбулася на вулиці Пушкінській (на місці нинішньої меблевої фабрики). Цікаво відзначити, що південна ділянка дороги був доведений будівельниками тільки до станції Копа, де і був зведений головний вокзал столиці. Звідси почесних пасажирів відправляли в Алма-Ату по стоверстной степовому шляху автомобілями. Голова Казцик тов. Ерназаров надавав перевагу персональну машину марки «Фомаг». Ну, а що прибувають гостей з півдня республіки, тих, хто був простіше і званням, і чином, комерсанти «Автолінії» і «Транспорту» перевозили вітчизняними вантажівками. Шлях був близький, але не з легких. З станції Бішкек подорожні піднімалися на великотрудний Курдайскій перевал, і далі степом з'їжджали в столицю шляховиків Алма-Ата-1.
Тоді не було ні шосейних доріг, ні інший зв'язку з центром міста. До 1929 року з'явилися намети і юрти першобудівників, саманні будиночки фахівців і будівельна контора, у вигляді величезної даху розвалюється сараю. Через два-три роки був освоєний пустир, де самостийно стали виникати робітничі селища, із загальним населенням до 18 тисяч мешканців, з цікавими назвами на кшталт Нижній і Верхній Шанхай, Муравьевка (вул. Федеративна), Сенопункт, Найдьонівка, Пролетаровка (вул. Петрозаводська) , Яружний (вул. Стасова), Даниловський (вул. Ленінградська і Гаршина), РВ-90, колгоспи «Паризька комуна» і «Друга п'ятирічка» та інші містечка, які були перетворені в міські вулиці і названі тільки восени 1958 року.
ВІД ВИДАВЦЯ: Посилання по темі: 1. І. Ільф, Є. Петров. "Золоте теля" .
2. Нариси Федора Осадчого про М. Тинишпаева «Як будувався Турксіб» , «Великий творець добра і світла» і «Завершення будівництва Турксибу» .
3. Сайт Дмитра Зінов'єва «Невідомий Турксиб» .
4. Сайт АТ «НК« Казакстан темір залізниця »
