Топ новостей


РЕКЛАМА



Календарь

Московський вокзал (Санкт-Петербург)

  1. Інтер'єри та внутрішнє оздоблення [ правити | правити код ]
  2. Перевізники, напрямки та розклад [ правити | правити код ]

Станція Санкт-Петербург-Головний Московське напрямок Жовтнева залізниця Станція Санкт-Петербург-Головний   Московське напрямок   Жовтнева залізниця   Будівля Московського вокзалу на пл
Будівля Московського вокзалу на пл. повстання
Відділення ж. д. Санкт-Петербурзьке оператор РЖД дата відкриття 1847 рік [1] Колишні назви Миколаївський вокзал, Жовтневий вокзал Тип Пасажирська Класність позакласна Кількість платформ 6 Кількість шляхів 11 Тип платформ острівні Форма платформ пряма, вигнута Довжина платформ, м 800 Електрифікована 1960 рік [2] Струм постійний , = 3кВ Архітектори К.А. тон вихід до Площа Повстання Розташування Санкт-Петербург
Невський проспект., 85 Пересадка на станції Площа Повстання
Маяковська пересадка на 1М, 1 Мб, 3, 3М, 3Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб, 7, 15, 22, 24, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 141, 181, 191
1, 5, 7, 10, 11, 22 Встановлений кілометраж 0 Відстань до Москви 650 км Тарифна зона 0 Код в АСУЖТ 031812 Код в « Експрес-3 »2004001 Медіафайли на Вікісховища

Московський вокзал (до тисяча дев'ятсот двадцять чотири - Миколаївський, до 1930 - Жовтневий) - пасажирський термінал залізничної станції Санкт-Петербург-Головний. Розташований за адресою: Санкт-Петербург , Невський проспект. , 85.

Один з п'яти діючих вокзалів Санкт-Петербурга . Входить в Північно-Західну регіональну дирекцію Дирекції залізничних вокзалів. Будівля вокзалу і Конторський корпус Миколаївської залізниці є об'єктами культурної спадщини народів Росії і охороняються державою [3] [4] .

Станція Санкт-Петербург-Головний Жовтневої залізниці входить в Санкт-Петербурзький центр організації роботи залізничних станцій ДЦС-3 Жовтневої дирекції управління рухом. За значущістю та важливості виконуваних робіт - одна з основних на полігоні Одеської залізниці і задає ритм руху на всій магістралі.

На початку 1842 року Микола I повелів приступити до будівництва залізниці між Санкт-Петербургом і Москвою . Інженери корпусу шляхів сполучення полковники П. П. Мельников і Н. О. Крафт були затверджені його флігель-ад'ютантами по будівництву дороги. Головою наглядової ради був оголошений цесаревич Олександр Миколайович , Майбутній імператор Олександр II [5] .

11 ( 23 ) серпня 1842 був утворений Департамент залізниць , В якому зосередилися всі розпорядження про будівництво нової лінії, а згодом і всіх інших залізничних ліній і напрямків. Будівництво дороги почалося влітку 1843 року за проектом П. П. Мельникова, Н. О. Крафта і А. Д. Готман . Дорога будувалася двухпутной, по найкоротшому напрямку довжиною близько 604 верст [A] [6] .

5 ( 17 ) травня 1847 року о 10.00 перший пасажирський поїзд [B] вирушив до села Колпіно . Пасажирський рух на цій ділянці було запущено за чотири роки до урочистого відкриття нового кам'яного вокзалу і дороги в цілому. Поруч з місцем, де згодом був зведений Миколаївський вокзал, стояла нічим не примітна двоповерхова дерев'яна станційний споруда [8] .

Миколаївський вокзал будувався в +1844 - 1851 роках за проектом архітектора К. А. Тона [10] , За участю Р. А. Желязевіча, є «близнюком» побудованого їм же Ленінградського вокзалу в Москві , Від якого відрізняється деякими особливостями [11] [12] [13] .

Активну участь в проектуванні нової привокзальної ( Знам'янської ) Площі приймав і сам імператор, власноруч додав до площі додатково місця під № 1, 2, 3 і 4, «як отчеркнуть Його Величності олівцем», що зробило площу не тільки ширше, але і додало їй більш «регулярний характер» [15] .

Першим начальником пасажирської станції та вокзалу Петербург-Московської залізниці був призначений Н. І. Миклуха . Його квартира знаходилася в самій будівлі вокзалу, крім того тут розташовувалися контори службовців, управління залізниці, імператорські приміщення. Микола Ілліч відомий своїми розробками ефективних методів боротьби зі сніговими заметами на залізницях. На ділянці шляху Твер - Вишній Волочек , Відкритим для дослідної експлуатації в 1847 році, він першим в Росії посадив «живу огорожу» з ялинок [16] .

З 14 (26) по 16 ( 28 ) серпня 1851 року з Петербурга до Москви на 9 поїздах були перевезені два батальйони лейб-гвардії Преображенського і Семенівського полків, два ескадрону лейб-гвардії Кавалергардского і кінного полків, а о 4 годині ранку 19 ( 31 ) серпня 1851 [D] року [17] , З дотриманням всіх запобіжних заходів, зі столиці до Москви вирушив «Царський поїзд», що складався з 9-ти вагонів і перевозив августійшу сім'ю . Подорож разом з зупинками зайняло 19 годин [7] .

1 ( 13 ) листопада 1851 року відбулося офіційне відкриття руху по залізниці, на всьому протязі від Санкт-Петербурга до Москви. Об 11 годині 15 хвилин з Петербурга відправився «всенародний поїзд», який прибув до Москви на наступну добу о 9 годині ранку. В дорозі він пробув 21 годині 45 хвилин і складався з 6-ти вагонів [7] [18] .

  • Дебаркадер вокзалу. 1851 рік

  • Під дебаркадером. 1851 рік

  • Миколаївський вокзал. 1851 рік

  • Дебаркадер вокзалу. 1844 рік

В 1868 році в зв'язку зі значно збільшеним пасажиропотоком було розпочато реконструкцію Миколаївського вокзалу. Був прибудований двоповерховий флігель для прийому багажу, праве крило будівлі з'єднали з царськими покоями. В одна тисячі вісімсот дев'яносто вісім році з боку Ліговському проспекті було прибудовано будівлю Контори Миколаївської залізниці з червоної цегли [19] .

В 1912 році був оголошений конкурс на проект нової будівлі Миколаївського вокзалу. З'являлися нові технічні пристрої вимагали нових приміщень, стара будівля вже не могло їх забезпечити. Серед беруть участь в конкурсі були В. А. Щуко , І. А. Фомін , Ф. І. Лидваль . Складність рішення полягала в тому, що новий вокзал міг бути розширений тільки в сторону шляхів, Знам'янська площа на той час уже була сформована. Схвалення отримав проект В. А. Щуко. Було розпочато будівництво корпусу прибуття, який повинен був стати лівим крилом нового будинку. З початком Першої світової війни будівництво було перервано, стара будівля уникнуло знесення.

В 1923 році , З перейменуванням Миколаївської залізниці в Жовтневу, то ж назву отримав і вокзал. Але вже в 1930 році вокзал став іменуватися Московським.

10 червня 1931 року від Московського вокзалу відправився перший в СРСР фірмовий поїзд - « Червона стріла ». В 1962 році , Одночасно з електрифікацією руху, в будівлі вокзалу були зроблені підземні переходи з виходом в місто і на станцію метро « Площа Повстання ».

В кінці 1950-х років за проектом архітектора В. І. Кузнецова будівля Московського вокзалу було реконструйовано і розширено. До його правого крила був прибудований новий флігель з другим вестибюлем станції метро « Площа Повстання ».

В 1967 році був відкритий новий «Світовий зал» (також за проектом В. І. Кузнецова), що збільшило площу вокзалу на 2700 квадратних метрів. Всередині залу був встановлений пам'ятник В. І. Леніну роботи скульптора Л. А. Меса. В 1976 році майданчик між перонами та світловим залом була перекрита алюмінієвим навісом.

В 1993 році бюст В. І. Леніна в залі прибуття був замінений бюстом Петра I роботи А. С. Чаркина і В. В. Оленева [20] .

На початку 2000-х років вокзал був відреставрований і оснащений автоматизованою системою контролю оплати проїзду пасажирами приміських поїздів.

Незабаром після оголошення про будівництво С.Петербург-Московської залізниці був організований конкурс на проектування та будівництво будівлі вокзалів в столиці і Москві з необхідною інфраструктурою .

З «найвищого схвалення» до участі в творчому змаганні були допущені А. П. Брюллов , Н. Е. Єфімов і К. А. Тон . Зокрема, Олександром Брюлловим був представлений проект вокзалу в романському стилі , Що трохи нагадує побудовану ним раніше кірху Святих Апостолів Петра і Павла на Невському проспекті [22] .

Переможцем конкурсу був визнаний Костянтин Тон і його проект в стилі неоренесанс . У початку 1844 року було схвалено «перероблений відповідно до найвищих зауважень архітектором Тоном проект на пристрій в Петербурзі пасажирської станції» і складений ним же проект станційного будинку в Москві, яке в зменшеному вигляді повторювало петербурзьке будівля [22] .

Нововведенням того часу було рішення з металевим покриттям над кінцевими ділянками залізничних колій і пов'язаними пасажирськими платформами. «Залізні покриття» дебаркадерів вокзалів, що з'явилися в Західній Європі і в Росії в середині XIX століття, були одним з найяскравіших свідчень успіхів будівельної технології.

Якщо саме пасажирське будівля вокзалу було вирішено (спроектовано) архітектором Тоном в традиційних формах і конструкціях, то дебаркадер (станційний платформа, у якій зупиняються поїзди) не мав аналогів в архітектурі минулого.

Новий прогресивний тип критого металевого дебаркадера був вперше застосований в Російській імперії на кінцевих станціях С.Петербург-Московської (Миколаївської) залізниці . Трикутні ферми покриття перону створювали абсолютно новий образ транспортного інтер'єру, помітно відрізняв вокзал від інших громадських споруд Санкт-Петербурга середини XIX століття [21] .

«Оголені залізні ферми покриття і просто оформлені бічні стіни, прорізані широкими вікнами, створювали абсолютно новий вигляд інтер'єру громадської будівлі транспортного типу, що відрізняється строгістю і простотою. По боках дебаркадера розташовувалися комори, адміністративні приміщення » [22] .

Будівля вокзалу кругле в плані, розташоване по довжині вздовж всієї Площі Повстання. К. А. Тон використовував мотиви ратушею західноєвропейських міст, вежа з годинником вказує напрямок головного входу.

По периметру фасаду тягнеться невисока колонада, що має кілька входів в будівлю вокзалу, в середині будівлі зверху є вежа з встановленими на ній годинами і прапором. З боку Ліговському проспекті в будівлю вокзалу вбудований вестибюль станції метро «Площа Повстання» [22] .

до 2004 року фасад був пофарбований в світлий зелено-бірюзовий колір, потім влітку 2005 року був перефарбований в жовто-пісочний колір, що, однак, не вплинуло на зовнішній вигляд вокзалу і площі.

У 2007 році «Ленсвет» змонтував оновлену підсвічування зовнішніх фасадів будівлі, звернених на площу Повстання і Ліговський проспект. Також примітно й те, що парк шляхів для поїздів далекого прямування оснащений опорами контактної мережі атипової конструкції, використовуваної також в парку такого ж призначення на станції Москва-Пасажирська на протилежному кінці головного ходу Одеської залізниці .

Інтер'єри та внутрішнє оздоблення [ правити | правити код ]

Рельєфи залу вестибюля - скульптори Ж. Я. Меллуп і В. В. Ісаєва (Середина 1950 років). В лютому 2011 року Московський вокзал, як і всі вокзали, оснастили оглядової апаратурою. Ця міра була прийнята для запобігання терористичним актам.

склади пасажирських поїздів далекого прямування, які вирушають з Московського вокзалу обслуговують локомотивні бригади тягової частини «Санкт-Петербург-Пасажирський-Московський» (ТЧЕ-8) , Територія якої примикає до Московського вокзалу, простягнувши уздовж Дніпропетровській вулиці . Частина поїздів обслуговується московськими бригадами двосистемних швидкісних електровозів еп20 , Приписаних до «Москва-Сортувальна-Рязанська» (ТЧЕ-6) або машиністами високошвидкісних потягів електричної тяги Евш1 / евш2 «Сапсан» і ЕС1 / ЕС2Г «Ластівка», «Дирекції швидкісного сполучення» (ТЧ-40, Металлострой).

На початок 2019 року основними тяговими одиницями для пасажирських складів були: шестіосний електровоз постійного струму еп2к і двосистемний швидкісний шестіосний пасажирський електровоз еп20 , Що прийшли на зміну чехословацьким чс2т , чс6 , ЧС7 і ЧС200 .

Всі пасажирські вагони поїздів далекого прямування АТ «ФПК» , Що формуються в Санкт-Петербурзі приписані до ВЧДЕ-6 «Санкт-Петербург-Сортувальний-Московський» . Крім ВАТ «Російські залізниці» перевезення пасажирів власними залізничними вагонами на московському напрямку здійснюють приватні компанії : ТОВ «Тверський експрес» [E] , АТ ТК «Гранд Сервіс Експрес» [F] , АТ «ТКС» [G] і ТОВ «РЖД-Тур» [H] .

Пасажирські платформи для приміських поїздів з травня 2003 року обладнані турнікетами для автоматичної перевірки квитків. Приміські пасажирські перевезення на московському і північному напрямках [23] з Московського вокзалу здійснює СЗППК електропоїздами ЕТ2М локомотивного моторвагонного депо МВПС «Санкт-Петербург-Московське» (ТЧ-10) .

Перевізники, напрямки та розклад [ правити | правити код ]

Швидкісне та прискорений рух [ правити | правити код ]

Дистанція Зупинки Протяжність Час в дорозі Перевізник Тип поїзда Вагонів Санкт-Петербург
Московський вокзал
Дистанція Зупинки Протяжність Час в дорозі Перевізник Тип поїзда Вагонів   Санкт-Петербург   Московський вокзал   Дальнє швидкісний рух ↔   Москва   Ленінградський вокзал   Твер   ,   Вишній Волочек   ,   Угловка   ,   Окуловка   ,   Чудово-Московское   650 км 4 ч Дальнє швидкісний рух Москва
Ленінградський вокзал
Твер , Вишній Волочек , Угловка , Окуловка , Чудово-Московское 650 км 4 ч. 10 хв. РЖД
( ДОСС ) ЕВС2
«Сапсан» 10/20 Нижній Новгород
Московський вокзал
Окуловка , Твер , Москва-Курська , Володимир , Дзержинськ Тисячі сто дев'яносто два км. 8 год. 00 хв. Talgo 250
«Стриж» 20 Міжрегіональне та приміське прискорений рух Бологоє Обухове , Колпіно , Тосно , Любань , Чудово-Московское , Мала Вішера , Торбін , Окуловка , Угловка , Березайка 319 км. 3 ч. 10 хв. РЖД
(ДОСС) ЕС1, ЕС2Г
«Ластівка» 5/10 Великий Новгород Подберезье , Спаська Полість , Трегубова , Чудово-Московское , Любань , Тосно , Колпіно , Обухове , Сортувальна 192 км. 3 ч. 30 хв. СЗППК Тосно Сортувальна , Обухове , Колпіно , Поповка , Саблино 54 км. 0 год. 48 хв.

Вокзал Московський порожній,
Понуро, як в печері.
Під валянками хрест:
Надуло сніг крізь щілини.
Вгорі під стелею,
У пробоїну лілового - Місяць,
як сніжний ком,
Обрушитися готовий ...

Забудь себе і ненадовго
цегла облуплених казарм,
коли поїдеш нишком
на Миколаївський вокзал,
коли небагато відкинеш,
ковзаючи в машині уздовж річки,
дивись в блискучі вітрини
на блакитні піджаки ...

Коментарі

  1. в різних джерелах протяжність лінії Санкт-Петербург-Москва вказується в 603 або в 609 верст
  2. Слід зазначити, що роком раніше, в 1846 році, рух поїздів було відкрито до Олександрівського механічного заводу де будувалися паровози та інший рухомий склад для Миколаївській дороги [7]
  3. В ті часи пасажирів перевозили і на вантажних відкритих платформах, де з дерева був споруджений невисокий бар'єр. Іноді платформи обладналися лавками [7] .
  4. У ряді публікацій вказано 18 серпня 1851 року «за старим стилем».
  5. Поїзд «Мегаполіс» (019У / 020У), Санкт-Петербург - Москва
  6. Поїзд «Гранд-Експрес» (053Ч / 054Ч), Москва - Санкт-Петербург
  7. Фірмовий поїзд «Волга» (059А / 059Г), Нижній Новгород - Санкт-Петербург
  8. Туристичні або «ретро» поїзда «Імператорська Росія» і «Золотий Орел» призначаються кілька разів на рік по заявці ТОВ «РЖД-Тур»

джерела

  1. Архангельський, Архангельський, 1981 , С. 282.
  2. Історія електрифікації залізниць СРСР .
  3. Постанова Уряду Російської Федерації «Про перелік об'єктів історичної та культурної спадщини федерального (загальноросійського) значення, які перебувають в м.Санкт-Петербурзі» № 527 від 10.07.2001 р
  4. Роз. Комітету з державного контролю, використання й охорони пам'яток історії та культури Уряду Санкт-Петербурга № 10-33 від 20.10.2009 р
  5. Тальберг, 1995 , С. 107.
  6. Аксененко, Лапідус, Мішарін, 2001. , С. 11.
  7. 1 2 3 4 Кірєєв, Сафронов, 2016 , С. 158.
  8. Кириченко 2010 , С. 55-57.
  9. Санкт-Петербургские ведомости від 8 травня, 1847 , С. 1.
  10. Васькин, Назаренко, 2007 , С. 44-52.
  11. Васькин 2010 , С. 16.
  12. Батиров, 1988 .
  13. Петроград і його околиці, 1915 , С. 5.
  14. Кириченко 2010 , С. 60.
  15. Петухова 2010 .
  16. Чукарев, 2014 , С. 90-92.
  17. внутрішні звістки // Північна Бджола: газета. - 1851. - 23 серпня (№ 187). - З 1 .
  18. Коммерсант: З історії першої російської залізниці, 2000. , С. 19.
  19. Петроград і його околиці, 1915 .
  20. ЕСПБ , Московський вокзал.
  21. 1 2 3 Лазарева, 2008 , С. 33.
  22. 1 2 3 4 Бабушкін 2009 .
  23. СЗППК: Схема руху приміських поїздів Московського і Північного напрямків
  24. Юрій Воронов: На Московському вокзалі. тисячу дев'ятсот шістьдесят-один
  25. Йосип Бродський: Петербурзький роман (поема в трьох частинах). тисячу дев'ятсот шістьдесят-один
  • Аксененко Н.Є., Лапідус Б. М., Мішарін А. С. Залізниці Росії. Від реформи до реформи. - М.: транспорт , 2001. - 336 с. - 6000 екз. - ISBN 5-277-02257-0 .
  • Архангельський А. С., Архангельський В. А. Залізничні станції СРСР. Довідник. - М.: транспорт , 1981. - Т. 1. - С. 282. - 368 с. - 100 000 прим.
  • Батиров В. М. вокзали . - М.: Стройиздат, 1988. - 214 с. - (Загальна історія архітектури). - ISBN 5-274-00181-5 .
  • Васькин А. А., Назаренко Ю. А. Архітектура і історія московських вокзалів . - М.: «Супутник +», 2007. - С. 42-52. - 338 с. - 1100 екз. - ISBN 978-5-364-00500-7 .
  • Васькин А. А. Чемодан-Вокзал-Москва: Чого ми не знаємо про дев'ять московських вокзалах . - М.: «Супутник +», 2010. - С. 16. - 280 с. - 1000 екз. - ISBN 978-5-9973-0700-4 .
  • Кн.3: ​​Столиці і провінція // Містобудування Росії середини XIX - початку XX століття: Заг. характеристика і теоретичні проблеми / Редкол .: Кириченко Є.І. та ін .. - М.: Прогрес-Традиція, 2010. - Т. 3. - 612 с. - ISBN 978-5-89826-333-1 .
  • Петроград і його околиці: іл. путівник і довідник . - Петроград : Кн-во б. М. В. Попова, 1915. - 336 с.
  • Фролов А. І. Вокзали Санкт-Петербурга. - СПб. : Дієслово, 2003. - 123 с. - ISBN 5-89662-007-1 .
  • Тальберг Н. Д . Нариси історії Імператорської Росії від Миколи I до Царя-Мученика / Уклад., Вступ. ст. С. Фоміна. - М.: Літературна навчання, 1995. - С. 107. - 240 с.
  • Чукарев А. Г. Генерал залізниць імперії: до 210-річчя від дня народження першого міністра шляхів сполучення П. П. Мельникова (1804-1880) . - М.: УМЦ ЖДТ, 214. - С. 90-92. - 327 с. - ISBN 978-5-89035-702-1 .

Статті та публікації


Реклама



Новости