- Історія Залізничний вокзал Києва Довгоочікуваний науково-технічний прогрес нарешті ступив на окуповані...
- додаткова інформація
- Як дістатися
Історія
Залізничний вокзал Києва
Довгоочікуваний науково-технічний прогрес нарешті ступив на окуповані Московією східно-українські землі разом зі скасуванням кріпосного (по суті рабської) права в імперії на початку 1960-х. Тоді-то в аграрній до того країні стали один за одним з'являтися промислові підприємства, які потребували модернізації відсталої інфраструктури для повідомлення з цивілізованим світом. Та й погане постачання північній столиці давало про себе знати.
Саме останнє, а не проблеми виробників, в очах московських властей переважило колосальні витрати на прокладку шляхів. Так що перша, побудована в 1868 - 1870 роках українська залізниця зв'язала Київ з Курськом і одеської Балтою, організувавши пряме постачання сільськогосподарською продукцією Москви.
Звичайно ж для нормалізації функціонування перспективного товарно-пасажирського комунікаційного напрямку потрібна була спеціальна інфраструктура, чільне місце в якій займав залізничний вокзал. У Києві його будівництво за проектом архітектора Вишневського йшло на ряду зі спорудженням першої української гілки і приспів якраз приходу першого поїзда 18 лютого 1870 року.
Перший поїзд Брянськ - Київ зустрічало витончене двоповерхова будівля з жовтої цегли в стилі неоготики на десять метрів коротше новенької пасажирської платформи довгою 144 метра. Причому крім адміністрації тут містилися три зали очікування від самого розкішного для привілейованих осіб до зовсім простого для пасажирів третього класу. Крім того в вокзальний комплекс для обслуговування колійного господарства та рухомого складу входили побудовані поруч Головні залізничні майстерні.
Вежа приміського вокзалу в Києві
Вже через сім років актуальність проекту розширення вокзалу на увазі значного збільшення пасажиро- та вантажопотоків заявила про себе у всій красі. Тим більше, що цьому передував велика пожежа, сильно пошкодив внутрішні приміщення. Про зростання інфраструктурних змін красномовно свідчать ті факти, що вже через п'ять років після запуску повідомлення в Києві було відкрито технічне залізничне училище, а штат майстерень станом на 1885 рік складав понад тисячу осіб.
До кінця XIX століття питання модернізації київського вузла стало руба (річний оборот станції склав сімсот тисяч пудів, нові напрямки на Полтаву і Ковель), в наслідок чого виграв конкурс архітектору Володимиру Олексійовичу Щуко (1878 - 1939) був замовлення проект комплексу, який передбачав зведення двох з'єднаних н-образно вокзалів з поділом східного і західного напрямків, розширення залізничних майстерень (чисельністю дві тисячі осіб) та паровозного депо, винос за його територію товарного напрямку.
Не дивлячись на затвердження проекту, до першої підготовчої стадії (будівництво тимчасового одноповерхової будівлі для пасажирів, розбирання колишнього цегельного) його реалізації приступили лише в 1908-му, що було пов'язано, мабуть, з будівництвом в Києві супутньої інфраструктури в яку входила в тому числі лікарня південно-Західної дороги. Так що Першу світову війну 1914 - 1918 років київський вокзал зустрів в дерев'яному павільйоні.
Більшовицький переворот 1917-го і бойові дії на українській землі відклали нагальне питання на два десятиліття. Його рішення лягло вже на плечі радянської влади, причому очікування коштувало того - до реалізації був прийнятий проект в стилі конструктивізму Олександра Матвійовича Вербицького (1875 - 1958), розроблений за участю Павла Федотовича Альошина (1881 - 1861). Причому на момент завершення першої черги будівництва в 1932 році будівлю станції Київ-Пасажирський було одним з найбільших споруд подібного типу на території союзу.
Вестибюль Центрального залізничного вокзалу в Києві
Друга світова війна теж не обділила залізничне біля Софіївського собору своєю увагою, залишивши свої руйнівні сліди, які усувалися протягом другої половини 1940-х під керівництвом Георгія Домашенко, а в першій половині наступного десятиліття поруч з'явився Придатний вокзал і ціла мережа підземних тунелів, що зв'язала будівлі комплексу воєдино.
Потім в радянський період будуть невеликі архітектурні перебудови щодо вдосконалення прилеглої інфраструктури (навіси над платформами, пішохідна галерея продовжена до 10-ї платформи) і реконструкція вестибюля центрального будівлі.
Однак масштабної реконструкції комплекс Київського залізничного дочекався лише на зорі третього тисячоліття (2001) в незалежній Україні, коли всього за півроку були реконструйовані Центральний вокзал, зведений Південний, облагороджена привокзальна площа і підземні тунелі, розширена і продовжена галерея над шляхами до нової будівлі, освячена церква святого Георгія.
Останньою перлиною в короні залізничного серця столиці, до складу якої нині входять три вокзалу, платформи, локомотивне і вагонне депо, Київський електровагоноремонтний завод і перон з десятьма платформами, стала виставка історичного рухомого складу біля Південного відкрита в 2016-му.
архітектура
Стиль українського бароко в оформленні вестибюля вокзалу
Найстаріша і найцікавіша частина станції Київ-Пассажрская Південно-Західної української залізниці - це звичайно ж Центральний вокзал, зведений із залізобетонних конструкцій в стилі конструктивізму з елементами бароко в центральній частині вестибюльной частини, в порівнянні з тридцяти семи метрової домінантою якої крила здаються непомітними . Акцент у вигляді ламаної п'ятикутної зі щипцом лінії фронтону і величезних напівеліптичних вікон осі симетрії гармонійно пов'язаний з цокольним арками і витягнутими вгору прямокутниками вікон бічних частин.
Будівля Приміських кас - асиметричний прямокутний периметр довгою 65м з триярусною вежею-надбудовою в південній частині і напівкруглої шестиколонний ротондою входу в метро в північно-східній, головними акцентами якого служать профільований карниз, пілястри доричного ордера з архівольтами парних арочних прорізів, рослинний орнамент верхнього ярусу з годинами і фриза вежі, а так же карниз великого виносу на кронштейнах і одіннадцатіколонний портик західного фасаду основного периметра.
Південний вокзал - дитя сучасної архітектури з металу і скла - являє собою п'ятиповерховий будинок з асиметричним розташуванням рядів прямокутних і круглих вікон з чотирма напівколонами по центральному фасаду (північно-східний - дві), що підтримують масивну покрівлю з круглою надбудовою по центру.
додаткова інформація
Адреса: Україна, Київська обл., М Київ, пл. Вокзальна, 1.
Як дістатися
Автотранспортом по трасі Е40 (Львів - Дубно - Рівне - Житомир - Київ - Лубни - Полтава - Харків - Ізюм - Слов'янськ - Луганськ), по Києву проходить по проспекту Перемоги, паралельно з яким розташований столичний залізничний вокзал.
Громадським транспортом по залізниці до станції Київ-Пасажирський або іншим, а потім на метро до станції «Вокзальна».
