Перший на Південно-Уральської залізниці
1 січня 2017 року вокзал Оренбурга відзначає не тільки всіма улюблений зимове свято, а й власний новий рік. Починаючи з 1877 року, він регулярно приймає поїзда з різних кінців країни і ближнього зарубіжжя.
Одне з найбільш впізнаваних місць обласного центру, архітектурний та історичний пам'ятник федерального значення, вокзал Оренбурга є і точкою відліку історії Південно-Уральської магістралі, коли від станиці Батраки через Самару до Оренбурга простяглася лінія довжиною 512 верст. Вокзал відкрився одночасно з початком руху по новій залізниці. Один із сучасників описував його так: «Будівля була світлим, місткий, з високими стелями, підтримуваними за допомогою дуже ошатних і міцних чавунних пілястрів».
На старих фотографіях видно, що монументальна споруда мало петербурзьке витонченість і строгість форм. З роками з'явився східний колорит, що вилився в куполах покрівлі бічних прибудов, адже Оренбург - це і ворота в Азію.
Залізничний вокзал Оренбурга 1903 рік
Вагони на зміну верблюдам
У другій половині XIX століття в Росії стала інтенсивно розвиватися Керування торгівля. Щорічно на мінові двори Оренбурга приходили сотні верблюжих караванів з Ташкента, Бухари, Хіви, Троїцька, Семипалатинська. Середньоазіатські товари - бавовна, шерсть, шкіра, худоба - обмінювалися на російські текстильні та металеві вироби. Однак Керування торгівля не могла задовольнити зрослі економічних потреб країни. Потрібно було не тільки спорудити в Середній Азії дороги, а й поєднати їх з центром Росії.
Саме такий сполучною ланкою і стала Оренбурзька магістраль. На її спорудження було витрачено 30 мільйонів рублів, що дорівнювало річному товарообігу всієї країни. Не дивно, що прибуття першого поїзда стало для міста подією епохальним. Ось що говорилося в щотижневій газеті «Оренбурзький листок»: «Нарешті наша давно Жданов Оренбурзька залізниця відкрита. Вчора, 31 грудня, було молебень на вокзалі і освятив будинок. Богослужіння здійснював преосвященний Оренбурзький Митрофан з духовенством. Запрошених було до 300 осіб »І далі:« Рух по нашій залізниці розпочалося 1 січня 1877 року і з тих пір проводиться згідно з розкладом, правильно. Затримок, зупинок і тому подібних перешкод залізничні потяги ще не зустрічали ».
століття поновлення
Будівля вокзалу було двоповерховим, однак за рахунок баштових прибудов виглядало вище, ніж насправді. Центральний вхід прикрашали напівколони, балкон, ліпнина на стінах і карнизах. Тут же знаходився парадний під'їзд для кінних возів. Тоді вокзал вміщував приміщення спеціального призначення, в тому числі кабінети чергового по станції і начальника станції, і квартири службовців. Будівля була просторим і світлим, завдяки великим вікнам і гасових ліхтарів, які запалювали ввечері.
Первісний вигляд вокзалу ст. Оренбург
Залізниця жила і розвивалася, паровозне депо поповнювалося новою технікою, зростала кількість вагонів. До 1893 року число перевезених пасажирів подвоїлася. В цей же час Оренбурзька дорога увійшла до складу Самаро-. Вокзалу необхідно було розширювати площу, і в 1902 році почалася його перша реконструкція. До будівлі з обох сторін були прибудовані дво- і триповерхові крила.
У період з 1912 по 1916 роки роботи продовжилися - по обидва боки були зведені двоповерхові будівлі, а з південної - одноповерхова, з дахом у вигляді купола. Судячи зі збережених даними, це був спеціальний зал очікування для духовенства. У північній частині вокзалу розташувалися службові кабінети, над ними, на другому поверсі, перебували служби телеграфу.
Залізничний вокзал Оренбурга 1928
У такому вигляді будівля проіснувало до 1936 року, коли по всій його довжині надбудували третій поверх. Повноцінних камер схову на вокзалі довгий час не було. Багаж пасажири могли здати в пересувну камеру, яка знаходилася в спеціально пристосованих вагонах. Вони стояли досить далеко від будинку, тому багаж туди доставляли на моторолері. Реконструкція допомогла змінити ситуацію: вокзал нарешті обзавівся власною камерою схову. Дивні і кімнати матері і дитини. У той час вони займали набагато більше місця, оскільки демографічна ситуація в країні була іншою: багатодітні сім'ї були не винятком, а правилом. Персонал становили жінки в білих халатах. У такій уніформі ходили все: і медичні працівники, і чергові по кімнатах. Приміщення були прикрашені барельєфами з «дитячої» тематикою.
Через тридцять років знову почалася реконструкція: в 1968 році в північному крилі були оновлені службові приміщення, закінчилося будівництво касового залу. Для виходу на перон до другого і третього шляхах був прокладений підземний тунель, а в підвальній частині вокзалу побудували автоматичну камеру зберігання для ручної поклажі.
Залізничний вокзал Оренбурга
У 2000 році на привокзальній площі було зведено ще один будинок, за масштабами можна порівняти зі старим вокзалом. Тут розташувалися касові зали зі службовими приміщеннями. На першому поверсі продавали квитки на приміські поїзди, а на другому - на поїзди далекого та місцевого сполучення.
У 2003 році оренбургский вокзал набув нового, або правильніше сказати, колишнє обличчя. До святкування 260-річчя міста було вирішено відновити первозданний зовнішній вигляд будівлі. Перед будівельниками була поставлена задача - повернути фасаду колишня пишнота, а також замінити покрівлю. Замінили старі віконні дерев'яні рами і двері на сучасні вироби з пластика і металу, виконані в точній відповідності з архітектурним стилем будівлі.
Навіть після заміни дерев'яних перекриттів залізобетонними і внутрішнього перепланування вокзал зовні залишився таким же, яким був більше століття тому. Більш того, майстрам вдалося за кресленнями і фотографіями відновити втрачені за радянських часів елементи художньої обробки. На оновленому фронтоні збережено зображення старої емблеми МПС, в яку входять схрещені сокиру і ... якір. Ця емблема використовувалася Головним Управлінням шляхів сполучення Російської імперії, яке координувало роботу всіх річкових і морських судноплавних шляхів (звідси якір), а також відповідало за мости (тому й сокиру, що символізував інженерну думку). Емблема отримала досить широке поширення, і незабаром з'явилася на загальному прапорі МПС, ставши офіційним символом галузі, а після - відмітним знаком казенних залізниць.
Залізничний вокзал Оренбурга 2016 рік. Фото: Андрій Липовцев
Комфорт і естетика
Після відновлення історичного вигляду фасаду будівельники ще три роки вели інтенсивну роботу по внутрішній перебудові вокзалу. Мабуть, будівельні роботи 2004-2007 років стали найбільш масштабними з тих, що бачив вокзал. Були повністю замінені внутрішні перекриття і комунікації.
Оренбурзький вокзал відкрився після реконструкції 25 січня 2007 року. Гостей тоді вразили чудова обробка стін і підлоги, яскраві люстри і склепіння стель, за якими, ховалася система кондиціонування. На першому поверсі розташовувався кафе-бар, зал очікування з буфетами, сервіс-центр «Оренбуржье». Для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями були обладнані спеціальні пандуси та ліфти.
Залізничний вокзал Оренбурга 2016 рік. Фото: Андрій Липовцев
В даний час вокзал Оренбурга - це сучасний комплекс площею 4 тис. Кв. м, який в офіційному «рейтингу вокзалів» відноситься до 1 класу. Пасажирам тут готові запропонувати всі необхідні послуги.
Відпочити в очікуванні поїзда можна в зоні підвищеної комфортності, залі очікування економ-класу, в невеликому приміщенні «Затишний куточок» і навіть в номерах класу «стандарт», «економ» або в хостелі. Пасажири з дітьми, напевно, оцінять наявність ігрової кімнати і пеленальной для самих маленьких. Мандрівники з великим багажем можуть звернутися за перенесенням ручній поклажі та її зважуванням. Також передбачені оголошення по гучномовному зв'язку, доставка дрібної кореспонденції, копіювання документів, виклик таксі, настільні ігри та багато іншого. Вокзал розвивається в руслі останніх тенденцій в обслуговуванні, згідно з якими російські вокзали з приміщень для очікування поїзда і транзиту перетворюються в зручну для людини середовище перебування, де можна отримати все необхідне.
Особливу увагу на вокзалі приділяється безпеці. За допомогою камер спостереження залізничники можуть отримувати повну інформацію про те, що відбувається на вокзалі, в залах очікування, касах, багажних відділеннях та на прилеглих територіях. В кінці 2011 року з'явилися рамки-металодетектори.
Залізничний вокзал Оренбурга 2016 рік. Фото: Андрій Липовцев
Дах будівлі має архітектурні особливості з перепадами висот різної конфігурації. Тому в 2016 році при підготовці до зимового сезону на вокзалі вдосконалили захист від снігопадів і ожеледі, встановивши систему антиобледеніння і водостоків. Очищення від снігу і льоду відбувається за допомогою підігріву, який включається автоматично при низькій температурі повітря і великому обсязі опадів. В рамках програми енергозбереження всередині будівлі встановлені теплоотражающие панелі за опалювальними приладами, щоб тепло потрапляло в приміщення вокзалу в повному обсязі. Виконано ремонт фасаду будівлі вокзалу. Тривають роботи по формуванню доступного середовища для всіх пасажирів.
Не залишено без уваги і зовнішній вигляд вокзалу. Лампи, встановлені на фасаді, в прямому сенсі слова підносять будівля у вигідному світлі.
Залізничний вокзал Оренбурга 2016 рік. Фото: Андрій Липовцев
Красива будівля, сучасна техніка, потужна база - все це працює завдяки щоденній праці людей. Про підвищення рівня обслуговування пасажирів піклується весь колектив.
Залізничний вокзал Оренбурга 2016 рік. Фото: Андрій Липовцев
Вокзал в цифрах
Рік введення в експлуатацію - 1877.
Кількість пар пасажирських поїздів на добу, які прибувають і відправляються з вокзалу в зимовий період, - 12, в літній період - 14. У приміському сполученні - 11 пар поїздів.
В середньому на добу пасажиропотік у дальньому сполученні становить понад 1 тис. Пасажирів, у приміському сполученні - понад 300.
Місткість вокзалу становить 800 осіб для дальнього сполучення.
На вокзалі розташовано 14 вікон квиткових кас для реалізації проїзних документів на поїзди далекого та місцевого сполучення. 5 кас приміського сполучення розміщені в окремій будівлі.
Залізничний вокзал Оренбурга 2016 рік. Фото: Андрій Липовцев
відомі пасажири
Стіни будівлі вокзалу Оренбург пам'ятають багато, в тому числі іменитих мандрівників. Тут побували і царствені особи, і провідні політичні діячі, і відомі письменники.
Існують, наприклад, документальні свідчення того, що одним з перших пасажирів, який відвідав вокзал, був Лев Миколайович Толстой. Микола Прянишников в своїй книзі «Письменники-класики про Оренбурзькому краї» наводить цікаві дані. З листування з дружиною відомо, що подорожує по Росії граф збирався спочатку зробити зупинку в Бузулуцькому повіті, щоб відвідати свій маєток в шістдесяти верстах від села Багате, а вже після намір продовжити поїздку до Оренбурга. Але він не був упевнений, що «чавунця» вже готова, і допускав, що доведеться їхати на конях. Однак 7 вересня 1876 року письменника телеграфував дружині з Самари, що йому «влаштували квиток по залізниці на Оренбург», і він «їде нині». Виходить, що Толстой скористався залізницею і подивився на вокзал ще до офіційного відкриття.
Крім того, на вокзалі бував і цесаревич Микола Олександрович, коли він в 1891 році знайомився з Російською імперією перед сходженням на престол. За радянських часів тут виступав Михайло Іванович Калінін. Звідси відправлялися в подорож Климент Єфремович Ворошилов, письменник і депутат Верховної Ради Олександр Олександрович Фадєєв. За вокзалу пройшов і Юрій Олексійович Гагарін, випускник Оренбурзького училища льотчиків, коли вирушав до місця служби. Тут неодноразово бував і Віктор Степанович Черномирдін, уродженець Оренбурзької області.
Як і 140 років тому, Оренбург є великим транспортним перехрестям. Тут сходяться дороги, що йдуть з Москви, Санкт-Петербурга, Єкатеринбурга, Самари, Орська, Ташкента і Бішкека. Тут межують Європа і Азія. Тут зустрічаються і проводжають один одного люди.
Залізничний вокзал Оренбурга 2016 рік. Фото: Андрій Липовцев
Архівні знімки надані музеєм історії ЮУЖД
Автор сучасних фотографій - Андрій Липовцев
Відомості з історії отримані на основі книги-альбому
«Оренбурзька магістраль» (2007 рік)
